Uutiset

Länsimetron Turvallisin työmaa -kilpailun on voittanut Skanska Infra Oy.

Skanska urakoi länsimetrolle Soukan asemaa ja tunneleita. Kiertopalkinnon eli ”kullatun” ratakiskon, ottivat vastaan Skanska Infra Oy:n maanalaisen rakentamisen yksikönjohtaja Teuvo Suominen sekä Soukan louhintaurakan vastaava työnjohtaja Lauri Harri tiistaina 6.6.2017.

Tarkasteluajanjakso kesti heinäkuun 2016 alustasta joulukuun 2016 loppuun. Kilpailu järjestetään puolivuosittain, ja siihen osallistuvat Länsimetron kaikki käynnissä olevat louhintaurakat.

Länsimetro-hankkeen työmaaturvallisuuskilpailussa kilpailukaudella käynnissä olleita louhintaurakoita arvioitiin onnettomuustaajuuden ja MVR-mittauksen perusteella (MVR, maa- ja vesirakennustyömaiden turvallisuustason arviointi ja kehittäminen). Urakkakohtaiset MVR-mittaustulokset painoivat kilpailukauden arvostelussa 80 prosenttia ja tapaturmataajuus 20 prosenttia.

Kilpailukauden painotus oli MVR-mittauksissa. Urakoitsija tekee viikoittain MVR-mittauskierroksen, jossa havainnoidaan työmaan sen hetkinen tilanne ja turvallisuustaso. Viikkotarkastukset tuovat esille työmaan mahdolliset turvallisuuspuutteet, mutta samalla annetaan tunnustusta kunnossa olevista asioista.

Kuvassa vasemmalta oikealle Soukan kohdepäällikkö Saku Kontinen, Soukan rakennuttajapäällikkö Jussi Kivikoura, Soukan louhintaurakan vastaava työnjohtaja Lauri Harri (Skanska Infra Oy) sekä Skanska Infra Oy:n maanalaisen rakentamisen yksikönjohtaja Teuvo Suominen.

Länsimetro saa kesän kynnyksellä uusia vahvistuksia riveihinsä: Raimo Kaunismäki (DI) on aloittanut Länsimetron teknisenä johtajana 5.6. ja insinööri Markku Ojansuu Finnoon aseman rakennuttajapäällikkönä 1.6.

Kaunismäki siirtyy Länsimetroon Enpower Oy:ltä, jossa hän vastasi Suomen ja Ruotsin tietoliikenneprojekteista. Kaunismäellä on myös jo ennestään metroon liittyvää kokemusta: työskennellessään Rejlers Oy:llä hän pääsi mukaan Helsingin metron automaatiohankkeeseen ja toimi automaation projektijohtajana.

Länsimetrolla Kaunismäki jatkaa samojen teemojen parissa: hän vastaa mm. metron sähköistyksestä ja automaatiosta.

”Odotan mielenkiintoisia ja vaativia tehtäviä”, Kaunismäki sanoo.

Finnoon rakennuttajapäällikkönä aloittava Markku Ojansuu tulee energia- ja ympäristöteknologiaan erikoistuneesta Oilon Oy:stä, jossa hän työskenteli kylmälaitosten ja lämmön talteenoton hankkeissa projektipäällikkönä. Metrossa houkutteli muun muassa projektin laajuus.

”Tykkään pitkän elinkaaren hankkeista, ja odotan kiinnostavia uusia tehtäviä”, sanoo Ojansuu.

Ojansuu ja Kaunismäki pääsivät molemmat aloittamaan työnsä suoraan Länsimetron uudessa projektitoimistossa Olarissa, joka sijaitsee entistä lähempänä länsimetron kakkosvaiheen työmaita.

”Tosi hyvä fiilis on vajaan viikon perusteella. Meillä on toimivat tilat – samaa laatua, mitä metrokin tulee olemaan”, Ojansuu kehuu.

Lisätietoja:

Ville Saksi, toimitusjohtaja, Länsimetro Oy, puh. 040 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi

Kuvassa vasemmalla Markku Ojansuu ja oikealla Raimo Kaunismäki käsissään länsimetron ykkösvaiheelta louhittuja kiviä.

Urheilupuiston aseman yhteiskoekäytöt ovat hyväksytysti ohi.

Tällä viikolla testataan Niittykummussa ja Matinkylässä järjestelmien yhteistoimintaa yhdessätoista erilaisessa tulipalotilanteessa mm. hissiaulassa, lippuhallissa, asemalaiturilla ja eri osissa ratatunnelia. Sähkökatkoihin ja tulvaan liittyvät testit ovat hyväksytysti tehty.

Yhteistyötä eri viranomaistahojen kanssa on tehty kaiken aikaa, ja kesäkuun alussa käyttöönotossa siirrytään viranomaisten tarkastusvaiheeseen. Samanaikaisesti valmistellaan asemien ja radan luovuttamista HKL:lle.

Tämänhetkisen arvion mukaan metroliikenne voisi käynnistyä syyskuussa. Bussiliikenteessä siirryttäisiin metron liityntälinjastoon aikaisintaan lokakuun puolivälissä, ja siihen asti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkevat nykyisen linjaston mukaan rinnan metroliikenteen kanssa.​ Liikenteen käynnistymisestä päättää HSL.

Länsimetron kakkosvaiheen louhinta Matinkylästä Kivenlahteen etenee. Osuudelle on tulossa viisi uutta asemaa Finnoo, Kaitaa, Soukka, Espoonlahti ja Kivenlahti. Sammalvuoreen rakentuu maanalainen metrovarikko HKL:n tarpeisiin.

Kakkosvaiheen projektiorganisaatio on muuttanut yhteisiin tiloihin Espoon Olariin. Saman katon alle on koottu hankkeen keskeiset toimijat: viranomaistahot, suunnittelu, rakentaminen, talous, laatu- ja riskienhallinta ja muut toiminnot.

Ykkösvaiheen oppien ja kokemusten pohjalta rakentamisessa korostuu erityisesti yhdessä tekeminen, vastuullisuus, turvallisuus, innovatiivisuus ja laatu sekä metromatkustajan arjen sujuvuus.

Tavoitteet kirkastettu

Kakkosvaiheen hankkeen tavoitteet on kirkastettu projektityöpajoissa ja ne ohjaavat kakkosvaiheen kaikkea tekemistä.

”Me haluamme rakentaa metroa, joka parantaa asukkaiden arkea ja tuo vastinetta jokaiselle siihen käytetylle eurolle. Kaikessa tekemisessä korostuu avoin viestintä kaikille sidosryhmille ja tekemisen läpinäkyvyys. Meillä on vastuu veronmaksajaa kohtaan”, painottaa Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Tavoitteena on rakentaa metroa, joka tuo matkustajille arjen kätevyyttä. Selkeä reitti ja tiheät vuorot varmistaa sen, että aikataulua ei tarvitse vilkuilla. Metro on välineenä luotettava ja vie nopeasti perille. Asemat sijoitetaan sinne, missä ihmiset kulkevat, lähelle palveluita.

Metroinvestoinnin tavoitteena on maksaa itsensä takaisin. Se on investointina kannattava, laadukas ja kestävä. Rakentamisessa etsitään innovatiivisia ratkaisuja ja samalla rakentaminen kiihdyttää koko Suomen kasvua.

Kakkosvaihetta rakennetaan yhdessä. Tiedonkulun pitää olla avointa joka suuntaan. Hyvästä työstä palkitaan siten, että kaikkien tavoitteena on saada metro valmiiksi ajallaan. Metroa rakennetaan vastuullisesti ja turvallisesti. Työturvallisuus on esillä joka päivä ja metron käyttövarmuus ja turvallisuus on kansainvälisestikin arvioiden huippuluokkaa. Vastuullisuudessa korostuu myös vastuu veronmaksajaa kohtaan; aikataulu ja budjetti pitävät ja viestintä on avointa ja läpinäkyvää.