Uutiset

Länsimetro soveltaa Matinkylä-Kivenlahti-vaiheen rakentamisessa Kuivaketju10-menetelmää. Kyseessä on keväällä 2017 käyttöön otettu rakennusprosessin kosteudenhallinnan toimintamalli, jolla vähennetään kosteusvaurioiden riskiä rakennuksen koko elinkaaren ajan.

”Alun perin järjestelmä kehitettiin talonrakennukseen, mutta nyt räätälöimme sitä länsimetron tarpeisiin. Metron rakentamisessa on omat erityispiirteensä taloihin verrattuna; tämä on pitkäkestoinen hanke, jossa toistuvat monta kertaa samat työvaiheet. Eri asemien rakentaminen muistuttaa toisiaan, samoin kuilujen”, sanoo suunnittelupäällikkö Hans Wilkman Rambollilta.

Taloissa olosuhteet ovat lähtökohtaisesti rakennuksen käyttöönoton jälkeen lämpimät ja kuivat, kun taas varsinkin ratalinjalla olosuhteet ovat hyvinkin kosteat.

”On kiinnitettävä erityistä huomiota herkkien taloteknisten laitteiden suojaamiseen sekä ilmanvaihdon ja lämmön hallintaan. Asemilla on todella kovat vaatimukset kosteudenhallinnalle, koska siellä on vielä enemmän teknisiä laitteita kuin radalla. Asema on kylmä, eristämätön tila, jossa olosuhteet vaihtelevat siirryttäessä maanpäällisistä tiloista maan alle”, johtava asiantuntija Leif Wirtanen Rambollilta sanoo.

Kosteutta hallitaan suojaamalla koneita ja laitteita mm. suojapeitteiden avulla, mutta kaikista tärkeintä on huolehtia hyvästä ilmanvaihdosta. Käytössä olevassa metrossa liikkuva juna saa ilman vaihtumaan luonnollisesti, mutta rakenteilla olevassa metrotunnelissa tuuletuksesta täytyy huolehtia esimerkiksi puhaltimien avulla. Kosteutta mitataan jatkuvasti.

Länsimetro-hanke on pioneeri Kuivaketju10-menetelmän hyödyntäjänä sikäli, että aiemmin menetelmää ei ole käytetty talotekniikkaa ja infraa tässä laajuudessa yhdistävässä hankkeessa.

”Espoon kaupungin rakennusvalvonta edellyttää länsimetrolta kosteudenhallinnan varmistamista, ja Kuivaketju10:n käyttäminen on yksi hyvä vaihtoehto tähän. Koko menetelmän kehitys on yhä käynnissä, mutta olemme saaneet jo paljon hyviä kokemuksia Kuivaketju10:n käyttämisestä. Kuivaketju10 muistuttaa periaatteeltaan kylmäketjua elintarvikealalla; varmistetaan jokaisessa vaiheessa hankinnoista käyttöön saakka, että kosteus pysyy kurissa”, Wirtanen sanoo.

Lisää tietoa Kuivaketju10-menetelmästä

Länsimetron ratalinjan rakennusurakan valvojana on aloittanut Toni Paananen (rakennusmestari, AMK).

Paananen valvoo alkukesästä käynnistyvän ratalinjaurakan rakennustöitä, joihin kuuluu mm. betonointitöitä ja elementtien asennusta. Valvoja toimii tärkeänä linkkinä urakoitsijan ja tilaajan välillä, ja töihin kuuluu myös aikatauluseurantaa ja laskujen tarkastamista.

Paananen on tehnyt pitkän urakan korjausrakentamisen parissa; viimeiset seitsemän vuotta hän työskenteli Lemminkäisellä (nykyinen YIT) hotelli- ja toimitilahankkeissa. Työuralle on mahtunut mm.  Cumulus-hotelli (nykyinen Scandic) Töölön tullissa.

”Länsimetro houkutteli, koska tämä tarjoaa aivan uusia haasteita korjausrakentamisen jälkeen. Rakentamisen periaatteissa on paljon samaa – betonoinnissa ja elementtiasennuksessa pätevät samat lainalaisuudet, rakennetaan sitten maan alla tai päällä. Pääsen kuitenkin oppimaan myös ihan uutta. Toista metrohanketta tuskin tulee työuralla vastaan, joten tämä on varmasti ainutlaatuinen projekti”, Paananen sanoo.

Tutustu metrotunnelin rakentamisen vaiheisiin

Länsimetron uusi tilannekeskusinsinööri Joonatan Piela istuu huoneessa, jonka seinät on täytetty metron rakentamisen tilannetiedolla: liikennevaloista tutuin värein kuvataan, kuinka länsimetron viiden aseman, varikon, ratalinjan ja sivu-urakoiden aikataulut etenevät.

Huhtikuun puolivälissä projektissa aloittaneen Pielan tehtävänä on seurata aikataulujen etenemistä ja pitää tilannekeskuksen tiedot ajan tasalla. Jokaisen aseman ja sivu-urakan tietoja päivitetään vähintään viikoittain; seinillä kuvataan mm. suunnittelun ja luvituksen etenemistä.

Länsimetron tilannekeskus on parhaillaan laajenemassa, Piela on hypännyt mukaan keskelle kehitysvaihetta.

”Hienoa olla luomassa uutta. Opin tässä itsekin paljon, mutta toisaalta pääsen myös soveltamaan käytäntöön diplomityöni aiheita”, Piela sanoo.

Piela valmistui diplomi-insinööriksi Lappeenrannan teknillisestä yliopistosta vuonna 2017 pääaineenaan tuotantotalous. Diplomityössään hän keskittyi KPI- eli avainmittareiden mittaamiseen ja visualisoimiseen.

Viimeisten opiskeluvuosiensa ajan Piela työskenteli tiiviisti Destia Raililla, jossa hän oli mukana länsimetron ykkösvaiheen ratalinjan projektissa. Työhön kuului mm. tiliöintiä, laskutusta ja laatudokumentointia. Valmistumisen jälkeen Piela työskenteli Destia Raililla kokopäiväisesti kehitysinsinöörinä seuraten kustannusdataa ja KPI-mittareita.

”Valmistumisen jälkeen mietin, mihin suuntaan lähteä, ja kun näin ilmoituksen tilannekeskusinsinöörin paikasta, kiinnostuin. Tunsin projektin jo aiemmista töistä, ja tehtävänkuva vastasi omaa osaamistani”, Piela sanoo.

Tilannekeskusinsinöörinä Piela käsittelee valtavaa määrää tietoa ja kokoaa sen yhteen tilannekeskukseen. Tietoa kerätään erilaisista projektin käytössä olevista järjestelmistä, ja välillä Piela osallistuu itsekin kokouksiin, joista hän saa uutta tietoa tilannehuoneeseen.

”Suuret määrät dataa nousee tulevaisuudessa yhä tärkeämmäksi yrityksessä kuin yrityksessä. Uskon, että tämä työ antaa hyvän jalansijan projektinhallintaan sekä mittareiden ja aikataulujen seurannan maailmaan”, Piela sanoo.

Vuosi 2018 on länsimetro-projektissa hankintojen aikaa. Projektissa kilpailutetaan urakoitsijat viidelle metroasemalle, ratalinjalle ja yhteensä 24 sivu-urakkaan.

”Kevään aikana tarjoukset saadaan ratalinjasta sekä Soukan ja Kivenlahden asemista. Kaikkien asemien kilpailutukset on tehty lokakuuhun mennessä, mutta viimeisiä sivu-urakoita kilpailutetaan vielä vuoden 2019 keväällä”, sanoo tuotantojohtaja Aku Kallio.

Rakentamisen hankinnat voidaan aloittaa, kun louhinnat on saatu päätökseen ja rakentamisen suunnittelu on edennyt tarpeeksi pitkälle. Kaitaan ja Soukan asemien louhinnat ovatkin jo valmistuneet, lopuilla asemilla louhintoja viimeistellään.

Asemaurakat hankitaan neuvottelumenetelmällä – siinä urakoitsijat lähettävät alustavan hankintailmoituksen jälkeen osallistumishakemukset, joita arvioidaan asetettujen vaatimusten mukaan. Tämän jälkeen urakoitsijoiden kanssa neuvotellaan, ja he voivat esittää kehitysideoita, joiden pohjalta tarjouspyyntöä tarpeen mukaan täydennetään. Vasta neuvottelujen jälkeen tarjouspyyntö muotoutuu lopulliseksi tarjouspyynnöksi.

Sivu-urakoiden kohdalla käytetään pääsääntöisesti rajoitettua hankintamenettelyä, johon ei sisälly erillistä neuvotteluvaihetta urakoitsijan kanssa. Sivu-urakat ovat pääasiassa erilaisia teknisiä järjestelmiä ja laitteita, kuten hissejä ja liukuportaita, jotka toteutetaan samanlaisilla perusratkaisuilla koko länsimetron kakkosvaiheen alueella. Ensimmäisinä hankitaan pitkää valmistus- tai toimitusaikaa vaativat toimitukset.

Lähtökohtana länsimetron rakentamisessa on hankinnoista alkaen laadukas lopputulos. Rakennusurakoiden hankinnoissa painotetaan laatua 30 prosentin ja hintaa 70 prosentin verran.

”Haluamme saada mukaan osaavia ja luotettavia toimijoita. Tarjoajilta on löydyttävä riittävästi resursseja sekä kokemusta vastaavista urakoista tai toimituksista. Lisäksi tarjoajien on oltava taloudellisesti vakaita”, hankintainsinööri Samuli Silvast sanoo.

Hankintastrategia on nyt kokonaisuudessaan erilainen kuin länsimetron Ruoholahti-Matinkylä-osuudella. Suurin muutos on se, että rakennustöiden osalta yksikköhintaurakoista on siirrytty projektinjohto- eli PJU-urakoihin, joissa vuorovaikutus ja yhdessä tekeminen urakoitsijoiden kanssa korostuvat.

”Hankintojen vuorovaikutuspalaverikäytäntö aloitettiin jo viime vuoden puolella markkinavuoropuheluilla. Kuulemme alan toimijoita ja keräämme markkinoilta viimeistä tietoa jo ennen kuin julkaisimme hankintailmoituksia, haimme aktiivisesti vuorovaikutusta, ajatuksia ja tietämystä urakoitsijoilta. Tätä ajatusta jatkaa valittu toteutusmuoto, sillä projektinjohtourakoinnissa tehdään töitä yhdessä. Yhdessä työskentelemällä big room-hengessä työstämällä ja kehittämällä suunnitelmia ja hyödynnämme urakoitsijan asiantuntemusta alusta alkaen”, Kallio sanoo.