Mediatiedotteet

Länsimetron ensimmäisen vaiheen eli Ruoholahti – Matinkylä -osuuden kuusi asemaa on annettu tänään HKL:n käyttöön liikenteen käynnistämisen valmisteluja varten. Tavoitteena on ensi viikolla antaa samankaltainen käyttölupa Helsingin asemille. Asemien ja radan hallinta luovutetaan Länsimetro Oy:ltä HKL:lle myöhemmin syyskuussa.

Länsi-Uudenmaan pelastuslaitos on antanut Länsimetro Oy:lle luvan antaa Espoon puolen kuusi asemaa ja ratalinja HKL:n käyttöön liikenteen käynnistämisen valmisteluja varten. Helsingin puolen kahden aseman osalta tämä on suunniteltu tapahtuvaksi ensi viikolla.

– Länsimetron luovutusprosessi on käynnissä ja etenee.  HKL pääsee nyt tekemään omia valmistelevia toimenpiteitään liikenteen aloittamiseksi, kertoo Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olli Isotalo.

HKL pystyy nyt aloittamaan omaa toimintaansa esimerkiksi joidenkin huolto- ja kunnossapitotöiden osalta. Kaikkia valvomojärjestelmiä ei ole vielä saatu tuotantokäyttöön. Länsimetron arvion mukaan nämä järjestelmät saadaan tuotantokäyttöön asteittain ensi viikosta alkaen.

– HKL pyrkii omalta osaltaan edistämään niitä metron käyttöönoton valmisteluun liittyviä tehtäviä, jotka tässä vaiheessa ovat mahdollisia, sanoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

HKL on alustavasti arvioinut, että myöhemmin syyskuulle suunnitellun hallinnan siirron jälkeen HKL:n tuotannon käynnistämiseen tarvitsema aika on noin neljä viikkoa.

– Tavoitteenamme on, että nyt käyttöluvan myötä saamme lyhennettyä tätä valmisteluaikaa. HKL ei kuitenkaan tässä tilanteessa vielä pysty käynnistämään kaikkien järjestelmien tuotantokäyttöä, joten lopullista aikataulua töiden vaatimalle ajalle on mahdotonta sanoa. Länsimetron infrastruktuurin tuotantokäytön kannalta ratkaisevaa on se, missä vaiheessa metron ”keskushermostona” toimivat valvomojärjestelmät luovutetaan HKL:lle toimintakuntoisina, toteaa Lehmuskoski.

HKL tarvitsee aikaa erilaisten kiinteistöteknisten ja valvontajärjestelmien käynnistämiseen ja niiden häiriöttömän toiminnan varmistamiseen ennen liikenteen aloitusta. Koeajoja ja kuljettajien perehdyttämistä länsimetron osuudella on tehty jo pitkään.

– Perehdyttävänä on useita järjestelmiä, joita ei nykymetron puolella ole lainkaan sekä järjestelmiä, joiden toiminta eroaa pian 40 vuotta sitten rakennetun metron järjestelmistä. Tällainen on esimerkiksi länsimetron asemien ilmanvaihtojärjestelmä, jollaista nykymetron puolella ei ole, kertoo Ville Lehmuskoski.

Se, milloin HKL:n puolesta metroliikenne länsimetron osuudella olisi mahdollista aloittaa, tarkentuu myöhemmin.  HSL päättää metroliikenteen aloituspäivän, kun HKL:n käyttöönoton valmisteluun tarvitsema aika on varmistunut.

Lisätiedot:

Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olli Isotalo, p. 050 593 3359

HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski, p. 040 520 6710.

Länsimetrossa siirrytään kesäkuun alussa testausvaiheesta viranomaistarkastusvaiheeseen ja valmistellaan asemien ja radan luovuttamista HKL:lle. Viranomaistarkastusten ja niiden mahdollisesti aiheuttamien korjaustoimenpiteiden jälkeen metro voidaan avata matkustajille. Tämänhetkisen arvion mukaan metroliikenne voisi käynnistyä syyskuussa. Bussiliikenteessä siirryttäisiin metron liityntälinjastoon aikaisintaan lokakuun puolivälissä, ja siihen asti Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkisivat nykyisen linjaston mukaan.

Länsimetron käyttöönotossa ollaan siirtymässä viranomaistarkastusvaiheeseen. Tarkastuksissa mahdollisesti ilmenevien puutteiden korjaamiseen on varattava riittävästi aikaa.

”Länsimetro on valmis liikenteelle heti kun viimeinenkin hyväksyntä on saatu. Arvioni mukaan metroliikenne voi alkaa syyskuussa 2017”, kertoo rakentamisesta vastaavan Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Metron liikennöinnistä vastaava HKL on talven ja kevään aikana ajanut koeajoja länsimetron osuudella. Koeajot ovat sujuneet hyvin ja ne saadaan päätökseen 14.5.2017.

”Länsimetron koeajot ovat onnistuneet ja niiden avulla on voitu varmistaa metron toimintakyky myös hyvin monenlaisissa poikkeustilanteissa. Metro on matkustajille avautuessaan luotettava ja turvallinen”, kertoo HKL:n toimitusjohtaja Ville Lehmuskoski.

Viranomaistarkastusten jälkeen Länsimetro, HKL ja HSL päättävät metro- ja liityntäliikenteen lopullisen käynnistymispäivän. Liityntäbussiliikenteeseen ei kuitenkaan siirrytä vielä syysliikenteen alkaessa 14.8.2017, vaan Etelä-Espoon ja Lauttasaaren bussit kulkevat nykyisen linjaston mukaan.

”Tässä lähtökohtanamme on, että matkustajien liikkuminen Etelä-Espoossa ja Lauttasaaressa turvataan kaikissa tilanteissa”, kertoo HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. ”Lisäksi bussiliikennöitsijät tarvitsevat vähintään kaksi kuukautta aikaa liikenteen tuotannon ja työvuorojen suunnitteluun.”

Metro ja nykyiset bussilinjat kulkevat jonkin aikaa samanaikaisesti ennen bussien liityntäliikenteeseen siirtymistä. Näin myös metroliikenteestä länsimetron osuudella saadaan arvokasta kokemusta.

Lisätietoja:
Ville Saksi, toimitusjohtaja, Länsimetro, p. 040 823 2086

Olli Isotalo, Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, p. 050 593 3359

Suvi Rihtniemi, toimitusjohtaja, HSL, p. 050 565 8884

Ville Lehmuskoski, toimitusjohtaja, HKL, p. 040 520 6710

Länsimetrossa perjantaina 31.3. havaittua kaapelivarkauden laajuutta tutkitaan parhaillaan ja rikosilmoitus tullaan jättämään poliisille.

Kaapelivarkauden takia tälle viikolle suunnitellut HKL:n koeajot ovat peruttu. Koeajot siirtyvät myöhempään ajankohtaan. Urheilupuiston, Niittykummun ja Matinkylän asemien ja ratalinjan testaukset sen sijaan jatkuvat suunnitellusti.

– Tällä hetkellä asemilla ja radalla testataan eri järjestelmiä. Kaapelivarkaus jo rakennetusta radan järjestelmästä paljastui omien tarkastusten yhteydessä. Kaapelivarkaus vaikuttaa suoraan koeajoihin ja sitä kautta käyttöönoton töihin, kertoo toimitusjohtaja Ville Saksi Länsimetro Oy:stä.

Koeajoja on ajettu joka toisella viikolla. Koeajojen aikana radalla ei voida tehdä muita töitä tai esimerkiksi testata järjestelmien toimintaa tulipalotilanteessa, jolloin radan sprinklerit aktivoidaan ja järjestelmien toimintaa testataan.

– Osa testeistä ja käynnissä olevista töistä on sellaisia, että niitä ei voi tehdä koeajojen aikana. Testeissä havaittuja puutteita korjataan kaiken aikaa. Varkauden takia töitä pitää aikatauluttaa uudelleen. Tavoitteena on varmistaa metron käyttövarmuus liikenteen alkaessa, Saksi jatkaa.

Lisätietoja:

Ville Saksi, toimitusjohtaja, Länsimetro Oy: 040 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi

Satu Linkola, viestintäjohtaja, Länsimetro Oy: 046 877 3392, satu.linkola(at)lansimetro.fi

Länsimetro on liikennöinnin aloittaessaan hiljainen menopeli, selviää länsimetron meluntorjunnan suunnitelleen Akukon Oy:n mittauksista. Akukon on mitannut metrolinjan lähiympäristön rakennuksista niin kutsuttua runkomelua, joka syntyy, kun metrojunan ääni etenee kallioperässä. Jos melua ei torjuttaisi, maan alla kulkevan metron ääni voisi kuulua jyminänä radan ympäristön rakennuksissa.

Vuodenvaihteessa tehdyt tarkistusmittaukset osoittavat, että suunnitellut melueristykset toimivat kauttaaltaan kuten pitääkin – metron melu jää selvästi suositusarvojen alapuolelle. Metron äänet eivät käytännössä erotu radan päällä kulkevissa rakennuksissa, eivätkä ne ole hiljaisissakaan tiloissa kuultavissa muun taustamelun joukosta.

Tarkistukset tehtiin neljässä eri kohteessa, ja ne edustavat kaikkia radassa käytettyjä runkomelueristysmateriaaleja. Mittauskohteet valittiin varmuuden vuoksi niin, että niissä olisi mahdollisimmat korkeat äänitasot: taloja suoraan radan päältä kalliolla tai kallioalueelta. Mittaukset tehtiin myös aina talon pohjakerroksesta.

”Olemme onnistuneet suunnittelussa, materiaalivalinnoissa ja toteutuksessa niin, etteivät länsimetron äänet häiritse sen enempää alueen asukkaita kuin työntekijöitäkään”, sanoo Akukonin tekninen johtaja Timo Peltonen.

Meluntorjuntaa suunniteltiin yhdistelemällä vuosikymmenten aikana kertynyttä empiiristä ammattitietoa ja 3D-tietokonemallintamista. Näin osattiin ennakoida, mitkä talot ja alueet voisivat kärsiä runkomelusta eniten, ja meluntorjuntaan saatiin valittua sopivat materiaalit.

Teräskiskojen alta löytyy nyt sepeliä ja runkomelueristettä – sepelinalusmatto vaimentaa radasta kallioperään kytkeytyvää värähtelyä. Runkomelueristys on asennettu länsimetron koko linjalle lukuun ottamatta meren ja Länsiväylän alituksia, joissa sitä ei tarvita.

Lisätietoja:

Timo Peltonen, tekninen johtaja, Akukon Oy, 050 584 9814
timo.peltonen(at)akukon.fi

Tero Palmu, rakentamisjohtaja, Länsimetro Oy, 046 877 3423, tero.palmu(at)lansimetro.fi

Länsimetron Aalto-yliopiston asema on ehdokkaana maailman suurimpiin kuuluvan arkkitehtuuriblogi Architizerin A + Awards -kilpailussa. Aseman on suunnitellut arkkitehtitoimisto ALA Oy yhdessä Esa Piironen Oy:n kanssa.

Kilpailussa on noin 30 eri kategoriaa, ja Aalto-yliopiston asema kisaa liikenneinfrastruktuurin osiossa yhdessä muun muassa saksalaisen Osterwold+Schmidt -toimiston 2Bicycle-pyöräpysäköintiaseman ja Zaha Hadid -arkkitehtien Italiaan suunnitteleman Salernon satamaterminaalin kanssa.

”Blogimaailmassa valokuvat ovat tärkeitä, ja Aalto-yliopiston asema on hyvin kuvauksellinen. Sen mehevät ja kosketeltavat materiaalit, muun muassa corten-teräksen tuoma ruosteenhehku ja viittaus Aallon tiilirakennuksiin vaikuttivat varmaankin palkintoehdokkuuteen. Aalto on myös sellainen nimi, että se tunnetaan ympäri maailman”, sanoo pääsuunnittelija Juho Grönholm ALA-arkkitehdeiltä.

ALA on ollut töillään mukana samassa kilpailussa jo useamman kerran eri kategorioissa; neljä vuotta sitten voitto tuli kulttuurirakentamisen kategoriassa. Tuolloin Grönholm kollegoineen pääsi juhlimaan voittoa palkintogaalaan New Yorkiin. Gaalaan kokoontuivat palkitut arkkitehdit ympäri maailman.

”Ajattelin silloin, että tämä palkinto olisi hienoa voittaa uudestaankin. Toivottavasti voimme palata New Yorkiin kesäkuussa 2017 ottamaan vastaan Aalto-yliopiston palkinnon”, Grönholm sanoo.

Kilpailun yleisöäänestys on avoinna Architizerin blogissa 30.3.2017 saakka.

Länsimetron Flickr-tilillä voi tutustua Aalto-yliopiston aseman kuviin.

Lisätietoja: Juho Grönholm, arkkitehtitoimisto ALA Oy: juho@ala.fi

Länsimetron yhteiskoekäyttötestaus on tehty Aalto-yliopiston, Tapiolan, Keilaniemen, Koivusaaren ja Lauttasaaren asemilla. Tämän jälkeen testaukset jatkuvat Urheilupuiston, Niittykummun ja Matinkylän asemilla. Testien perusteella arvio on, että tekninen valmius liikenteen aloittamiselle Matinkylään on olemassa aiemman arvion mukaisesti kesäkuussa 2017. Sen sijaan aiempi arvio valmiudesta aloittaa liikenne ensin Tapiolaan huhtikuussa 2017 ei toteudu. HSL päättää matkustajaliikenteen aloittamisesta ja liityntäliikenteeseen siirtymisestä.

Arvio pohjautuu vasta saatuihin testituloksiin metrotunnelien paloliukuovien sulkeutumisesta. Länsimetron omissa testauksissa ilmeni, että paloliukuovien sulkeutumisessa on puutteita, jotka on korjattava. Mahdollisessa tulipalossa paloliukuovet osastoivat metrotunnelin muista alueista. Ovia on länsimetron 28 kilometrin rataosuudella yhteensä 98 ja ne ovat kooltaan suurimmillaan noin 30 m2 kokoisia. Paloliukuovien moottorit tullaan vaihtamaan.

–  Metron yhteiskoekäyttötestausten tavoitteena on varmistaa, että metro on liikenteelle avattaessa turvallinen ja toimintavarma kaikissa tilanteissa. Arviomme on, että tekninen valmius matkustajaliikenteen alkamiselle Matinkylään on edelleen kesäkuussa.  Arvio voidaan tarkentaa toukokuun alkupuolella, kertoo Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Yhteiskoekäyttötestien ja hankkeen omavalvonnan lisäksi on suoritettu ensimmäiset betonirakenteiden lujuustestaukset, joita suoritetaan valtakunnallisesti betonirakenteissa. Länsimetron rakenteissa ei ole löydetty ongelmia.

–  Metro on jo hyvin valmis. Viiden aseman yhteiskoekäyttötestaus on tehty. Nyt havaitut puutteet on korjattava ja samalla varmistettava, että asemat ja rata toimivat viranomaisten nykyisten vaatimusten mukaisesti. Tulevat korjaukset mahtuvat hankkeen loppukustannusennusteeseen, sillä siinä on varauduttu yllättäviin kulueriin hankkeen loppuvaiheessa, toteaa Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olli Isotalo.

Kun kaikki yhteiskoekäyttökokeet on tehty ja testit suoritettu, Espoon ja Helsingin viranomaistahot voivat hyväksyä asemien ja ratatunnelien käyttöönoton. HKL vastaanottaa radan ja asemat hoitoonsa. HSL päättää matkustajaliikenteen aloittamisesta ja liityntäbussijärjestelmään siirtymisen ajankohdan.

– Ennen kuin voimme päättää liityntäbussiliikenteeseen siirtymisestä, meillä pitää olla varma tieto metron valmistumisen ajankohdasta, sanoo HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi. – Näiden tietojen perusteella hyvä ajankohta liityntäbussiliikenteeseen siirtymiselle voisi olla 14.8., jolloin siirrymme talvikauden aikatauluihin, ja metroliikenne Matinkylään voisi alkaa hieman aikaisemmin. Tärkein tehtävämme on turvata matkustajien matkat kaikissa tilanteissa.

Lisätietoja:

Länsimetro Oy toimitusjohtaja Ville Saksi, puh. 040 823 2086

Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, Olli Isotalo, puh. 050 593 3359

HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi, puh. 050 565 8884

Yhteiskoekäyttötestaukset onnistuneesti tehty kolmella asemalla – arvion mukaan edellytykset liikenteen alkamiselle ovat Tapiolaan huhtikuussa ja Matinkylään kesäkuussa

Länsimetron Aalto-yliopiston, Keilaniemen ja Tapiolan asemien turvallisuus ja
käytettävyys on testattu yhteiskoekäyttötesteissä. Ruoholahti–Tapiola-osuuden testaus
saadaan päätökseen tammikuun aikana. Tämän jälkeen on viranomaistarkastusten
vuoro. Tämän hetken arvio on, että länsimetron vastuulla olevat työt ovat valmiina
Tapiolaan asti huhtikuussa ja Matinkylään kesäkuussa. HSL päättää
matkustajaliikenteen alkamisen ajankohdan myöhemmin saatuaan tiedon tarkemmasta
valmistumisajankohdasta.

Aalto-yliopiston, Keilaniemen ja Tapiolan nk. yhteiskoekäyttötestaukset on hyväksytysti
tehty. Koivusaaren ja Lauttasaaren asemien yhteiskoekäyttö on alkanut.
– Asiantuntijoidemme arvio kolmen aseman testausten jälkeen on, että länsimetron
puolesta valmius liikenteen alkamiseen syntyy Tapiolaan huhtikuussa ja
Matinkylään kesäkuussa. Aikataulu tarkentuu tammi-helmikuun vaihteessa
testien edetessä, kertoo Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olli Isotalo.

Koko hankkeen yhteiskoekäyttövaihe päättyy arvion mukaan maaliskuussa 2017, jolloin
kaikki asemat ja ratalinja on testattu. Samaan aikaan ajetaan koeajoja koko linjalla.
Pääosin yhteiskoekäytöt ovat sujuneet hyvin. Osassa testejä on löydetty virhetilanteita tai poikkeamia, jotka on korjattu ja testi uusittu.

– Jokainen asema on stadionin kokoinen rakennelma, jonka turvallisuutta ohjaavat
ja säätelevät kymmenet eri järjestelmät. Asemien välissä on yhteensä 28
kilometriä ratatunnelia ja 15 pystykuilua. Tämän kokonaisuuden testaaminen ja
sen toimintavarmuuden ja turvallisuuden varmistaminen on nyt tärkein
tehtävämme, toteaa Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Ville Saksi.

Yhteiskoekäytössä testataan eri järjestelmien, kuten kiinteistövalvonnan, turvaautomaation,sähkönsyötönvalvonnan, kulunvalvonnan, palosammutusjärjestelmien,
varavoiman ja savunpoiston toimintaa erilaisissa poikkeustilanteissa sekä niiden
palautuminen normaalitilaan poikkeustilanteen jälkeen. Yhteiskoekäyttötestausta
valvotaan HKL:n Herttoniemen valvomosta, joka valvoo metron metroliikennettä.
Samanaikaisesti voidaan testata kahta asemaa.

Espoon ja Helsingin pelastuslaitokset tekevät palotarkastukset ja palo- ja
pelastusharjoitukset, joiden jälkeen kaupunkien rakennusvalvontaviranomaiset voivat
hyväksyä asemien ja ratatunnelien käyttöönoton. HKL vastaanottaa radan ja asemat
hoitoonsa. HSL päättää matkustajaliikenteen aloittamisesta ja liityntäbussijärjestelmään
siirtymisen ajankohdan.

Lisätietoja:

Länsimetro Oy toimitusjohtaja Ville Saksi, puh. 040 823 2086

Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, Olli Isotalo, puh. 050 593 3359

Länsimetro-hankkeen kokonaiskustannusennuste nousee 1 186 miljoonaan euroon. Länsimetro Oy tarvitsee yhteensä 104 miljoonan euron korotuksen lainatakaukseen Espoon ja Helsingin kaupungeilta. Lisäksi yhtiön hallitus on tänään päättänyt, että Länsimetro Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi nimitetään rakennusinsinööri Ville Saksi.

Rakentamisen kustannukset nousevat 1 088 miljoonasta eurosta 1 154 miljoonaan euroon. Hankkeen rakentamisen indeksikorjattu budjetti hankesuunnitelman (2008) mukaiselle laajuudelle on 849 miljoonaa euroa (hankesuunnitelma 714 miljoonaa euroa + indeksikorotus 135 miljoonaa euroa). Kustannusennustetta ovat nostaneet mm. yksikkömäärien kasvu ja rakentamisen ennakoitua pidempi aika. Lisäksi uudessa ennusteessa on huomioitu mm. varaosatarpeita ja ennen liikenteen alkamista tarvittavia kiinteistöpalveluita. Hankkeen rakennusurakat ovat toteutettu nk. yksikköhintaisina urakoina vuosina 2013 – 2016. Mm. viranomaismääräyksien vuoksi rakentamisen laajuudessa tapahtuneet muutokset näkyvät rakennusurakoiden yksikkömäärien kasvuna. Lopulliset kustannukset selviävät rakentamisen päättyessä.

Keskeisimmät syyt kustannusten nousulle hankesuunnitelmaan nähden ovat olleet ennakoitua vaikeammat louhintaurakat, rakennusmääräysten vaatimusten muutokset ja tilantarpeiden kasvu, mukaan lukien tekniset tilat, savunpoisto ja esteettömyyden toteuttaminen asemien molemmilla sisäänkäynneillä.

Hankkeen kokonaiskustannukset ovat 1 186 miljoonaa euroa. Kokonaiskustannuksissa on huomioitu hankevarausta 32 miljoonaa euroa. Valtion avustus on 249 miljoonaa euroa.

Länsimetro-hankkeen yhteydessä toteutetaan myös Espoon kaupunginvaltuuston erillispäätöksillä päätetyt Niittykummun aseman, Matinkylän terminaalin ja Matinkylän läntisen sisäänkäynnin rakentaminen. Näiden kustannusennuste on yhteensä 80 miljoonaa euroa.

Kustannusarvion kasvaessa hankkeelle on haettava lisätakaus sekä Espoossa että Helsingissä. Lisärahoituksen tarve tulee molempien kaupunkien valtuustojen käsiteltäväksi. Lisärahoituksessa on pyritty huomioimaan kaikki mahdolliset kulut rakentamisen loppuunsaattamiseksi ennen liikenteen käynnistymistä.

Länsimetron hallitus on 14.11. päättänyt, että rakennusinsinööri Ville Saksi nimitetään Länsimetro Oy:n uudeksi toimitusjohtajaksi. Hän aloittaa tehtävässään välittömästi. Ville Saksi on toiminut aiemmin VR Track Oy:n toimitusjohtajana.

Länsimetron avautumisen aikataulu selviää, kun kolmen aseman yhteiskoekäyttö saadaan päätökseen marras-joulukuun vaihteessa. Aalto-yliopiston yhteiskoekäyttö on valmis.  Tapiolan ja Keilaniemen asemien yhteiskoekäytöt ovat käynnistymässä. Tämän jälkeen yhteiskoekäytöt jatkuvat Koivusaaressa, Lauttasaaressa, Urheilupuistossa, Niittykummussa ja Matinkylässä.

Aalto-yliopiston aseman yhteiskoekäyttötestaus on päättynyt. Palotilannetestit uusittiin järjestelmien yhteistoiminnan varmistamiseksi. Metroliikenteen alkamisen ajankohtaa pystytään arvioimaan, kun kolmen aseman yhteiskoekäyttö on tehty.

Yhteiskoekäytössä testataan eri järjestelmien, kuten kiinteistövalvonnan, turva-automaation, sähkönsyötönvalvonnan, kulunvalvonnan, palosammutusjärjestelmien, varavoiman ja savunpoiston toimintaa erilaisissa poikkeustilanteissa sekä niiden palautuminen normaalitilaan poikkeustilanteen jälkeen. Yhteiskoekäyttötestit tehdään jokaisella kahdeksalla asemalla sekä ratalinjalla.

Viimeisetkin yhteiskoekäytön testit saatiin Aalto-yliopiston asemalla hyväksytysti tehtyä viime viikolla. Aalto-yliopiston asemalla testattiin lyhyttä ja pitkää sähkökatkoa, tulipalotilannetta laiturilla ja radalla ja tulvaan varautumista.

– Ensimmäinen yhteiskoekäyttö on nyt onnistuneesti tehty. Aalto-yliopiston aseman kokemuksia hyödynnetään muilla asemilla. Tällä viikolla varmistetaan yksittäisten järjestelmien toimivuus ennen yhteiskoekäyttöä Tapiolan ja Keilaniemen asemilla, kertoo Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen.

Yhteiskoekäyttöön osallistuvat eri järjestelmien toimittajat, urakoitsijat, HKL sekä tarvittaessa myös pelastusviranomaiset. Tilannetta valvotaan paikan päällä sekä HKL:n Herttoniemen metrovalvomossa, joka valvoo metron toimintaa ja liikennettä. Samanaikaisesti yhteiskoekäyttötestausta voidaan tehdä kahdella asemalla.

– Testausvaihe vie arvioitua enemmän aikaa, mutta on välttämätön liikenteen aloittamiselle. Liikenteen alkamisen ajankohta tarkentuu kolmen aseman yhteiskoekäytön jälkeen, toteaa Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olli Isotalo.

Espoon ja Helsingin pelastuslaitokset hyväksyvät testien perusteella turvallisuusjärjestelmien toimivuuden, minkä jälkeen kaupunkien rakennusvalvontaviranomaiset voivat hyväksyä asemien ja ratatunnelien käyttöönoton. HKL tarkistaa, että metroliikenteen ratatekniset turvalaitejärjestelmät ovat kunnossa. HSL päättää matkustajaliikenteen aloittamisesta ja liityntäbussijärjestelmään siirtymisen ajankohdan.

Lisätietoja:

Länsimetro Oy toimitusjohtaja Matti Kokkinen, puh. 050 347 1558
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, Olli Isotalo, puh. 050 593 3359