Nyheter

Joonatan Piela har utnämnts till Västmetrons nya lägescentralsingenjör. Han sitter i ett rum där väggarna har fyllts med lägesinformation om metrobygget. Med välbekanta trafikljusfärger beskrivs hur Västmetrons fem stationer, depån, bansträckan och sidoentreprenaderna framskrider.

Piela inledde sitt arbete i mitten av april och har i uppgift att följa upp arbetenas tidtabeller och se till att lägescentralens uppgifter är uppdaterade. Informationen för alla metrostationer och sidoentreprenader uppdateras åtminstone varje vecka, och på väggen finns beskrivet hur arbetet med till exempel planering och tillstånd framskrider.

Västmetrons lägescentral håller som bäst på att utvidgas, och Piela har inlett sitt arbete mitt under utvecklingsfasen.

”Det är fint att vara med och skapa nytt. Även jag lär mig mycket, men samtidigt får jag rent praktiskt tillämpa sådant som mitt diplomarbete handlade om”, säger Piela.

Piela har studerat vid tekniska universitetet i Villmanstrand, Lappeenrannan teknillinen yliopisto, och utexaminerades år 2017 som diplomingenjör med produktionsekonomi som huvudämne. I diplomarbetet fokuserade han på att mäta och visualisera nyckeltal (Key Performance Indicators, KPI).

Under de sista studieåren arbetade Piela aktivt vid Destia Rail och medverkade i projektet med bansträckan för Västmetrons fas ett. Arbetet omfattade bland annat kontering, fakturering och kvalitetsdokumentation. Väl utexaminerad arbetade Piela på heltid vid Destia Rail som utvecklingsingenjör med uppgift att följa kostnadsdata och KPI.

”Efter avlagd examen funderade jag på vad jag ska göra härnäst, och när jag såg platsannonsen om en lägescentralsingenjör vaknade mitt intresse. Jag var bekant med det här projektet via mina tidigare arbeten, och jag hade rätt kompetens för uppgiften”, konstaterar Piela.

I sitt arbete hanterar Piela enorma datamängder som han samlar ihop till lägescentralen. Information samlas från olika system som är i bruk inom projektet, och ibland deltar Piela också själv på möten där han får ny information om läget.

”Stora datamängder blir framöver allt viktigare i alla företag. Jag tror att det här arbetet kommer att ge mig bra fotfäste när det gäller projekthantering samt mätinstrumentens och tidtabellernas värld”, säger Piela.

Kimmo Hirvonen har utnämnts till ny platschef för platsorganisationen i Sökö. Platschefen styr metrostationens byggarbeten, håller kontakt med planerarna och entreprenörerna liksom övervakar entreprenörernas verksamhet.

”I det här arbetet är det viktigt att kunna hantera och styra projektet i sin helhet”, säger Hirvonen.

Kimmo Hirvonen har tidigare arbetat med lokalitetsbyggen och industriprojekt bland annat vid Valmet Abp och Rakennuttajatoimisto HTJ Oy. Han har även erfarenhet av att arbeta utomlands med cellulosafabriker i Uruguay och Portugal, samt med kraftverksprojekt i Nederländerna, Tjeckien och Danmark. I Finland har Hirvonen arbetat med bland annat bioproduktfabriken i Äänekoski samt flera lokalitetsprojekt i huvudstadsregionen och i Tammerforsregionen.

”Metron är ett projekt som man inte stöter på många gånger under sin karriär. Därför tog jag det här tillfället i akt med stort intresse. Jag har rent allmänt varit intresserad av projekt som man stöter på en gång i livet. Cellulosafabriken i Uruguay var en erfarenhet som också hörde till den kategorin”, konstaterar Hirvonen.

År 2018 är en tid av upphandlingar för projektet Västmetron. Projektet handlar om att konkurrensutsätta entreprenörerna när det gäller fem metrostationer, bansträckan och totalt 24 sidoentreprenader.

”Under vårens lopp lämnas anbud in på bansträckan liksom stationerna i Sökö och Stensvik. Entreprenaderna för alla stationer kommer att ha konkurrensutsatts senast i oktober, men de sista sidoentreprenaderna konkurrensutsätts ännu våren 2019”, säger produktionsdirektör Aku Kallio.

Upphandlingarna för metrobygget kan inledas när schaktningarna har färdigställts och byggplanerna har framskridit tillräckligt långt. Schaktningsarbetet är redan klart på stationerna i Kaitans och Sökö, medan sista handen läggs vid schaktningen på de övriga stationerna.

Stationsentreprenaderna upphandlas genom förhandlingsmetoden, det vill säga efter en preliminär upphandlingsanmälan skickar entreprenörerna in ansökningar om deltagande som utvärderas enligt fastställda krav. Därefter sker förhandlingar med entreprenörerna. De har möjlighet att komma med utvecklingsidéer som kan ligga till grund för att anbudsbegäran kompletteras. Först efter förhandlingarna får anbudsbegäran sin slutliga form.

När det gäller sidoentreprenader används i regel ett begränsat upphandlingsförfarande som inte omfattar en separat förhandlingsfas med entreprenörerna. Sidoentreprenaderna är huvudsakligen olika tekniska system och apparater, såsom hissar och rulltrappor som verkställs med likadana lösningar på hela projektområdet när det gäller Västmetrons fas två. Till först upphandlas sådana leveranser som kräver lång tillverknings- eller leveranstid.

Utgångspunkten för metrobygget liksom upphandlingen är att resultatet ska hålla en hög kvalitet. I samband med upphandlingarna av entreprenaderna betonas kvaliteten till 30 procent och priset till 70 procent.

”Vi vill anlita kompetenta och tillförlitliga aktörer. Anbudsgivarna bör ha tillräckliga resurser liksom erfarenhet av liknande entreprenader eller leveranser. Dessutom krävs att anbudsgivarna är ekonomiskt solventa”, säger upphandlingsingenjör Samuli Silvast.

Upphandlingsstrategin är nu i sin helhet annorlunda än den var på Västmetrons sträcka mellan Gräsviken och Mattby. Den största skillnaden är att i fråga om byggarbetena har man gått över från enhetsprisentreprenader till projektledningsentreprenader som innebär att betoningen ligger på dialoger och samverkan med entreprenörerna.

”Upphandlingspraxis med tidig dialog inleddes redan förra året med marknadsdialoger. Redan innan upphandlingsannonserna publiceras träffar vi olika aktörer inom branschen och samlar in den senaste kunskapen som finns på marknaden. Vi sökte bland annat idéer och kunskaper genom att aktivt föra dialoger med entreprenörerna. Det här sättet att arbeta kommer att föras vidare till själva byggarbetet eftersom det är samverkan som gäller i projektledningsentreprenader. Vi arbetar enligt konceptet Big Room, det vill säga utarbetar och utvecklar planerna tillsammans liksom drar nytta av entreprenörernas kompetens genast från början”, säger Kallio.

Västmetrons styrelse sammanträdde den 26 april.

För styrelsen presenterades hur projektets andra fas Mattby-Stensvik framskrider. Brytning, planering, sökning av bygglov och upphandling framskrider enligt tidtabellen och den preciserade kostnadskalkylen.

För styrelsen presenterades en lägesöversikt om drift och underhåll för västmetrons första fas för sträckan Gräsviken-Mattby. Länsimetro Oy överlät stationer och spår till HST 3.10.2017 för inledande av trafik. Åtta stationer och spåret inklusive tekniska system förblev i Länsimetro Oy:s ägo. HST rapporterar enligt avtal till Länsimetro Oy om användningen av bana och stationer samt om service- och underhållsarbeten på dessa.

Nästa möte hålls den 23 maj.

Mer information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 050 3471558 040 823 2086

Styrelseordförande för Länsimetro Oy, Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Mediekontakter: Kommunikationsdirektör Satu Linkola, tfn 046 877 3392

Västmetrons styrelse sammanträdde den 29 mars.

Styrelsen behandlade bokslutet 2017 för Länsimetro Oy.

För styrelsen presenterades hur projektets andra fas av sträckan Mattby-Stensvik framskrider och en modell av situationsbild av byggandet. Brytning, planering, sökning av bygglov och upphandling framskrider enligt tidtabellen och den preciserade kostnadskalkylen.

Styrelsen behandlade en konkurrensutsättning av byggentreprenaden för bansträckan. EU-upphandlingsanmälan har 15.12.2017 publicerats i annonseringskanalen för offentlig upphandling, dvs. HILMA. Upphandlingsförfarandet är ett förhandlingsförfarande. Styrelsen beslutade också om vem som genomför entreprenaden. Då entreprenadavtalet undertecknas, meddelas om vem som valts till entreprenör.

För styrelsen presenterades en lägesöversikt om drift och underhåll för västmetrons första fas för sträckan Gräsviken-Mattby. Länsimetro Oy överlät stationer och spår till HST 3.10.2017 för inledande av trafik. Åtta stationer och spåret inklusive tekniska system förblev i Länsimetro Oy:s ägo. HST rapporterar enligt avtal till Länsimetro Oy om användningen av bana och stationer samt om service- och underhållsarbeten på dessa.

Nästa möte hålls den 26 april.

Mer information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 050 3471558 040 823 2086

Styrelseordförande för Länsimetro Oy, Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Mediekontakter: Kommunikationsdirektör Satu Linkola, tfn 046 877 3392

 

Kalliorakennus-Yhtiöt Oy som jobbar med sprängning vid bygget i Stensvik har vunnit västmetrons tävling Säkraste entreprenaden under perioden 1.7 – 31.12.2017. Tävlingen ordnas halvårsvis och alla pågående entreprenader deltar i den.

Vinnaren får en förgylld spårskena med segerentreprenadens uppgifter ingraverade.

Premieringen baseras på olycksfallsföljning och mätresultat för säkerhetsnivån på JVB- dvs. jord- och vattenbyggnadsentreprenader. JVB-mätningar utförs varje vecka vid entreprenaden och i dessa granskar man olika faktorer som påverkar säkerheten, såsom hur städad arbetsplatsen är, maskiners och utrustningens skick, lagring och skydd.

Entreprenaden som fått bäst poäng i JVB-mätningarna och i olycksfallsföljningen vinner tävlingen – JVB-mätresultaten har 80 procents vikt i bedömningen och antalet olycksfall 20 procents vikt.

“Det kändes bra att få priset redan andra gången”, säger Panu Oikkonen från Kalliorakennus-Yhtiöt Oy.

 

Tunnlarna i Västmetrons andra skede kopplades samman när man sprängde hål i tunnlarna mellan Esboviken och Stensvik 16.2.2018.

Alla järnvägstunnlar i Västmetrons andra byggnadsskede har nu kopplats samman. Sprängningarna inleddes under 2015 och 2016 och tunnlarna vid alla byggarbetsplatser sprängdes samtidigt. I slutskedet separerades tunnlarna med tunna bergväggar som avlägsnades när sprängningarna nått etreprenadgränserna.

Alla andra tunnlar förutom den mellan Esboviken och Stensvik kopplades ihop under 2017, inklusive anslutningen till depån. Förbindelsen mellan det första skedets sista station, Mattby, och det andra skedets första station, Finno, öppnades i november 2017.

I den sista sprängningen avlägsnades ca tre meter sten, vilket motsvarar ca 350 kubik. En sprängning slog igenom.

I det andra skedet byggs fem nya metrostationer från Mattby västerut: Finno, Kaitans, Sökö, Esboviken och Stensvik. Dessutom ska en underjordisk metrodepå byggas i Mossberget.

Västmetrons styrelse höll sitt sammanträde 20.3 Den justerade projektplanen som framlagts och godkänts av Esbo stadsfullmäktige 19.3 presenterades för styrelsen.

Nästa möte hålls den 29 mars.

Ytterligare information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086

Styrelseordförande för Länsimetro Oy, Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Mediekontakter: Kommunikationsdirektör Satu Linkola, tfn 046 877 3392