Västmetron deltar i Esbovikens församlings julgransskoj för andra året i rad. Församlingen uppför en julgranspark vid Sökö kapell och lokala aktörer dekorerar julgranarna. Förutom Västmetron har också Esbovikens scoutkårer, Mannerheims barnskyddsförbund och K-Supermarket Sökö egna granar i parken. Totalt är 17 organisationer eller sammanslutningar med och dekorerar granarna i år.
”Det är viktigt för oss att samarbeta med lokala aktörer i byggandets influensområde och och samarbete med Esbovikens församling har alltid gått bra. Det här är en trevlig grej i juletider och vi är gärna med igen”, säger kommunikationschef Saija Räsänen från projekt Västmetron.
Västmetrons framtida station i Sökö ligger cirka 300 meter från kapellet. I själva verket ligger alla stationer inom Västmetrons andra fas i området för Esbovikens församling, så det är lätt att ta sig till kyrkan med metron.
Julgranarna uppfördes 14.12 och julgransparken invigs vid kapellet söndagen den 16 december. Granarna kan beundras på kapellets gårdsplan fram till den 23 december, då de doneras dekorerade till mindre bemedlade familjer. Alla parter som är med och dekorerar får själva välja tema för julgransdekorationerna – Västmetrons gran får orange bollar.
I insändarspalten i Helsingin Sanomat har föreslagits alternativa lösningar som skulle hjälpa mot trafiktoppar i metron (Hannu Valta, 16.11, Tapio Pento 27.11, Kauko Korpela 30.11). Det är väldigt viktigt att säkra hög kvalitet och tillräcklig kapacitet i metrotrafiken. Dock är det inte ändamålsenligt att förlänga plattformarna i metrons västra del eller köra med längre tåg.
Metrostationerna består inte bara av spår och mellanliggande plattformar utan de är en stor helhet med över 50 system. Fungerande räddningsarrangemang är ett viktigt utgångsläge för metron under jord. Stationerna i den västra delen av metron är dimensionerade så att då två 90 meter långa metrotåg anländer samtidigt är kapaciteten i räddningsvägar (trappor och rulltrappor) tillräcklig för att säkerställa en säker utgång. Om långa metrotåg på över 135 m skulle köra in på stationerna skulle räddningsvägarna behöva ha 50 procent större dimensioner. Detta skulle leda till stora strukturella förändringar i metrostationerna och i många avseenden nästan ombyggnad.
En utbyggnad av plattformarna och trafikering med långa tåg skulle också leda till ombyggnad av underhållsanläggningarna som är anslutna till stationerna, nya branddörrar, spårbytesplatser, växlar, skyltar mm. Dessa byggnadsarbeten skulle vara omfattande och skulle kräva uppehåll i metrotrafiken i flera år. Dessa arrangemang skulle medföra stora utmaningar och kostnader.
Dock kan servicekapaciteten och kapaciteten i metron förbättras på andra sätt. Då passagerarmängderna ökar kan metrotrafiken köras med tätare turer. HST, HRT och Västmetron Ab är på väg att inleda en utredning av den ändamålsenligaste lösningen för tätare turer. Tätare turer kan genomföras genom att utveckla systemen för passerkontroll. Automatisering av metrotrafiken är internationellt ett allmänt sätt att öka kapaciteten.
Förutom att göra metrotrafiken tätare kunde den befintliga metrolinjen som nu avslutas i Hagalund eventuellt köras längre västerut. Esbo och Helsingfors stad och HRT bedömer möjligheterna att göra detta och förbättra servicenivån genom att bygga ett nytt vändspår för metron i väst.
Inom en kortare tidsperiod är det möjligt att underlätta trängseln i metron med hjälp av lättare åtgärder, såsom ytterligare kompletterande busstrafik. I oktober inledde HRT en busslinje mellan Kampen och Esbovikens område.
Tero Anttila, direktör för kollektivtrafikavdelningen HRT
Byggandet av Västmetrons Esbovikens station inleds i december 2018. Entreprenaden utförs av SRV.
I entreprenaden kommer man att bygga en underjordisk metrostation i Esboviken, ingångar från Esboviktorget och Knoptorget i anslutning till den, en bussterminal i samband med Lippulaiva-affärscentret samt en servicetunnel med förbindelsetunnlar till stationen.
Byggentreprenaden inleds med att byggarbetsplatsen etableras på adressen Utkiksgatan 4. Byggandet av stationen påbörjas med stomarbeten på plattformsnivå, vilket omfattar byggande av betongväggar, pelare och valv. Stamarbeten inleds nerifrån och arbetet framskrider skiktvis mot jordytan.
Medan byggarbetet pågår ökar byggplatstrafiken kring infarterna till schakten och arbetstunnlarna. I övrigt ger byggarbetena inte upphov till betydande förändringar i närmiljön.
Medan byggarbetet pågår kan tysta arbeten utföras dygnet runt, men ljudliga arbeten kan utföras såsom fastställts i bullertillståndet från Esbo stads miljöcentral:
vardagar från måndag till fredag kl. 7–18
vardagar kl. 18–22 och helgfria lördagar kl. 9–18 om den av arbetet orsakade bullernivån i de omgivande bostadsutrymmena uppgår till högst 35 dB
Åren 2019–2022 pågår byggfasen för Västmetrons sträcka Mattby-Stensvik. I hela projektet omfattar byggfasen byggandet av fem stationer, banan och Mossbergets depå samt installation av olika system. Under åren 2022–2023 mottas entreprenaderna från entreprenörerna. Då utförs även samanvändningstester och myndighetsinspektioner. År 2023 överlämnas stationerna och banlinjen till operatören, det vill säga till HST, för att påbörja förberedelserna för igångkörning av passagerartrafiken.
Vi kommer att berätta mer om Esbovikens entreprenad i ett boendemöte måndagen 10.12.2018 kl 17.30-18.30 i Esbovikens kyrka (Skeppargatan 8). Välkommen!
Rökfläktarna för Mattby-Stensvik-sträckan levereras av spanska Talleres Zitrón S.A.. Entreprenadens värde är 1,8 miljoner euro.
Rökfläktarna används vid en eventuell eldsvåda för att blåsa ut rök från de underjordiska lokalerna via rutter med röksektionering. Rökfläktar installeras i metrolinjens vertikala schakt och stationernas östra och västra ändor. Det kommer att finnas totalt 15 fläktar längs med andra fasens metrolinje och på stationerna. Talleres Zitrón levererade fläktar också till Västmetrons första fas från Gräsviken till Mattby, där det finns totalt 32 fläktar.
I Västmetrons första fas testades rökfläktarnas funktion bl.a. i offentliga räddningsövningar innan metrotrafiken inleddes. Västmetrons 52 olika system garanterar passagerarnas säkerhet särskilt i undantagstillstånd. De effektiva rökfläktarna blåser snabbt röken ut via de korrekta rutterna så att evakueringen av passagerarna sker tryggt. I Västmetron har passagerarnas förflyttning från en tunnel till en annan beaktats bl.a. genom att bygga förbindelsetunnlar med brandsektionering för att förena två tunnlar med varandra med ca 150 meters mellanrum och genom att i båda tunnlarna ha elementstrukturer av betong vars lock fungerar som en nödutgång.
Talleres Zitrón levererar rökfläktar till krävande objekt, såsom metroprojekt i London, Milan och Rom. Företagets fläktar finns i ca hundra metron runtom i världen. De första rökfläktarna levereras på sommaren 2019 till Stensvik.
Västmetrons andra fas beräknas vara färdig år 2023. I år har man gått från brytningsarbetet till byggande. Projektledningsentreprenörerna för alla fem stationer och banlinjen har valts och byggandet kommer att vara igång på alla stationer före utgången av året. Ungefär 360 stödmurselement, alltså 1,5 km, har installerats på banlinjen. Konkurrensutsättningen av sidoentreprenader är igång och fortsätter fram till sommaren 2019. På Mossbergets depå har man redan inlett husteknikarbeten.
Byggarbetet på stationerna och banlinjen håller på fram till år 2022 och därefter inleds ibruktagningsskedet med entreprenadernas mottagning, en omfattande testningsfas samt myndighetsgodkännanden. För Västmetrons del är metron klar när den överlåts till operatören för förberedelser inför inledande av trafik.
Ytterligare information: Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, tfn 050 390 6670
SRV har vunnit projektledningsentreprenaden för Esbovikens station på Västmetrons Mattby-Stensvik-sträcka. Värdet på entreprenaden är cirka 48 miljoner euro. Alla projektledningsentreprenörer för den andra fasen har valts och byggandet kommer att vara i gång före utgången av året på varje station.
I Esbovikens entreprenad kommer man att bygga en underjordisk metrostation i Esboviken, ingångar från Esboviktorget och Knoptorget i anslutning till den, en bussterminal i samband med Lippulaiva-affärscentret samt en servicetunnel med förbindelsetunnlar till stationen.
”Esbovikens metroentreprenad är en naturlig fortsättning på SRV:s övriga På den här arbetsplatsen kan vi bevisa vårt kunnande inom ledning och genomförande av krävande entreprenader. Björkholmens metrostation, som färdigställdes år 2016, genomfördes av SRV som projektledningsentreprenad. Dessutom har SRV tidigare längs med Västmetron utfört brytnings- och förstärkningsentreprenadarbeten för stations- och bantunnlarna på Otnäs och Kaitans metrostationer”, berättar SRV:s enhetschef Antti Raunemaa.
Byggandet av den andra fasen framskrider enligt tidsplanen och kostnadsberäkningen. Från brytningsarbetet har man i år övergått till byggande. Byggentreprenaderna pågår redan i Stensvik, Sökö, Kaitans, Finno och på banlinjen. Byggandet av Esbovikens station inleds även före utgången av året. På Mossbergets depå har man redan inlett husteknikarbeten.
”Alla stora entreprenader för den andra fasen har nu konkurrensutsatts. Vi har fått erfarna entreprenörer för varje station och banlinje. Marknadsläget har varit fortsatt bra, det har funnits tillräckligt med konkurrens och som helhet har upphandlingarna gått utmärkt. Sidoentreprenader kommer ännu att konkurrensutsättas fram till sommaren 2019”, berättar Ville Saksi , VD för Länsimetro Oy.
Esbo stad granskade i mars 2018 sin projektplan för metrons andra fas från år 2012. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att den sju kilometer långa sträcka, de fem stationerna och depån överlåts till operatören HST under 2023.
Ytterligare information:
Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086, ville.saksi@lansimetro.fi
SRV, vice VD Juha Toimela, tfn 040 594 5473, juha.toimela@srv.fi
SRV, enhetschef, Antti Raunemaa, tfn 040 564 4105, antti.raunemaa@srv.fi
I Mattby i underhållstunneln utförs sågning av betonggolv 29 – 30.11 kl. 9 – 15 i båda rökutdrivningsschakten. Arbetena har att göra med byggandet av område Tunnparken.
Ljud av sågandet kan höras uppe på plattformen och ledas via rökutdrivningsschakten till närliggande fastigheter.
Vi beklagar olägenheter på grund av byggandet.
Ytterligare uppgifter:
Perttu Tavia, projektledare, projekt Västmetron: 050 3785164, perttu.tavia@lansimetro.fi
Söndagen 18.11 har det gått exakt ett år sedan metrotrafiken till Mattby inleddes. I november förra året öppnades åtta nya metrostationer då den 14 km långa sträckan mellan Gräsviken och Mattby i Esbo slutfördes. Enligt preliminära uppgifter har användningen av kollektivtrafiken bland Esboborna ökat under året.
Metron blev det viktigaste transportmedlet i södra Esbo och Drumsö när dess västligaste sträcka öppnades för passagerartrafik 18.11.2017. Busslinjerna längs Västerleden mellan Kampen i Helsingfors och Esbo ändrades till anslutningslinjer till metrostationerna 3.1.2018.
”Preliminära uppgifter om passagerarmängder tyder på att metron ökat användningen av kollektivtrafiken i Esbo”, säger Suvi Rihtniemi, VD för HRT.
Utgående från data från mobiltelefonernas basstationer ökade mängden resor på vardagar från Esbo till Helsingfors mellan december 2017 till januari 2018 med ca 11 procent och metron stod för den största tillväxten. Även biljettförsäljningssiffrorna tyder på en ökning i resor: mellan januari och oktober 2018 köpte Esboborna 7,3 procent mer biljettprodukter på resekort och med mobilapplikationer än under motsvarande period år 2017. Samtidigt har det skett en brytning i ökningen av personbilstrafiken på Västerleden.
Inledningsvis har trafiken med metron och anslutningsbussarna gått hyfsat, även om det inte varit helt problemfritt. Under rusningstid har det i metron funnits t.o.m. fler passagerare än väntat och på en del av sträckorna har restiderna till Helsingfors centrum förlängts på grund av ändringen.
I oktober införde HRT fyra busslinjer som kör i rusningstider mellan Kampen och de västra delarna av Esbo – främst för att minska belastningen på metron, men också för att påskynda restiderna innan den följande utvidgningen av metron från Mattby till Stensvik slutförs. Information om busslinjernas inverkan på metrons passagerarmängder planeras att publiceras inom kort.
Antalet passagerare för den västra delen av metron ser ut att ha stigit något under 2018. Den livligaste månaden i år har varit september, då de åtta nya stationerna hade sammanlagt i genomsnitt 56 200 påstigare under ett vardagsdygn. Det tidigare rekordet under året mättes i mars då passagerarmängden var 54 100. Den mest trafikerade stationen är fortfarande Mattby, där det i september fanns 16 400 påstigare under ett vardagsdygn.
Förutom de linjer som går till Kampen har HRT gjort även andra mindre ändringar i busstrafiken och vid behov görs flera ändringar.
”Vi håller hela tiden ett vakande öga på antalet passagerare och strävar efter att alla betjänas väl av kollektivtrafiken också i fortsättningen”, säger Tero Anttila, direktör för HRT:s avdelning för kollektivtrafikplanering.
Omstigningsförbindelserna mellan metron och bussarna i Hagalund underlättas avsevärt när bussterminalen i Hagalund, som det ser ut nu, öppnar i mars. Alla bussar som kör via Hagalund övergår sedan till att använda den nya bussterminalen som färdigställs vid Havsvindsvägen.
HST testade turtätheten och transporterade utbildare
HST trafikerar metron med 36 tåg under rusningstiden på vardagar. Efter utvidgningen av metrotrafiken inledde en av linjerna trafiken mellan Mattby och Nordsjö och den andra mellan Hagalund och Mellungsbacka. Under vardagens rusningstider har turtätheten på sträckan mellan Hagalund och Östra Centrum varit 2,5 minuter och på sträckorna Mattby-Hagalund, Östra Centrum-Mellungsbacka och Östra Centrum-Nordsjö 5 minuter.
”Trafiken på den utvidgade metrolinjen har under året stabiliserats och mängden av avgångar som av olika orsaker inte körts har minskat betydligt. I juli-oktober kördes ca 99,8 procent av metroturerna planenligt”, säger Ville Lehmuskoski, vd för HST.
För att utjämna rusningstiderna testade HST i slutet av augusti på sträckan Hagalund-Mattby en trafikeringsmodell som planerats i samarbete mellan HRT och HST och där tre av fyra metrotåg körde ända fram till Mattby. Modellen befanns vara tekniskt funktionell, men den innehåller också trafikmässiga utmaningar. Det har ännu inte fattats några beslut om införandet av denna modell.
Under året har det utbildats massor av nya metroförare för den utvidgade metrons behov.
”Under det senaste året har totalt 46 förare slutfört sin utbildning under fyra utbildningsperioder. Den femte perioden pågår som bäst”, säger Ville Lehmuskoski.
Länsimetro äger första fasens metro och bygger den andra fasen västerut
Efter att trafiken kommit igång äger Länsimetro Oy Gräsviken-Mattby-sträckan. Byggandet fortgår enligt planerna från Mattby till Stensvik. Byggnadsentreprenaderna för alla stationer i den andra fasen inleds före utgången av år 2018. Den andra fasen överlämnas till operatören under år 2023.
”Det första året har gått utan barnsjukdomar och det är vi särskilt stolta över. Länsimetro äger stationerna i först fasen och baninfrastrukturen som nu är i sin livscykels bästa skick. Vår uppgift är att vara en ansvarsfull ägare även i fortsättningen och se till att miljardegendomen är i gott skick och betjänar passagerarna på bästa möjliga sätt”, säger Ville Saksi, vd för Länsimetro Oy.
I den andra fasen av Västmetron utnyttjar projektledningen ett situationsrum som producerar fortlöpande information i realtid om projektets tidsplan och kostnader. Syftet är även att förtydliga kommunikationen mellan projektets samtliga parter.
I Västmetrons big room följs hela projektets situationsbild på digitala skärmar som uppdateras kontinuerligt. Det är fråga om ett situationsrum som använts av projektet sedan våren 2018.
“Vårt mål är att uppgifterna i situationsrummet ska vara korrekta, i realtid samt tillräckligt entydiga så att man omedelbart kan ingripa vid problemsituationer. För att stöda målen angående utfallet av budgeten och tidsplanen i Västmetrons andra fas var vi tvungna att skapa ett nytt sätt att leda projektet och å andra sidan tänka på projektstyrningen”, säger chefen för Västmetrons situationsrum Timo Heiskanen.
Framstegen för de sju delprojekten – de fem metrostationerna, depån och banlinjen – följs upp under hela byggnadsskedet allt från planering, anskaffning och tillstånd till förverkligande. Förutom tidsplanen följer man med hjälp av trafikljus även projektkostnader, risker, kvalitetsfrågor, samarbetets smidighet samt arbetssäkerhet.
“Dessa element skapar ett framgångsrikt projekt”, säger Heiskanen.
Projektledningen kan utnyttja situationsrummets data för en tidsenlig ledning och för att reagera på olika situationer.
”Projektledningen möts regelbundet i situationsrummet för att gå igenom varje delområde. Detta säkerställer en gemensam synpunkt och beslut om korrigerande åtgärder kan fattas vid behov”, säger Mattby-Stensvik-projektets projektledare Jaakko Naamanka.
Att bygga en västmetrostation motsvarar byggandet av ett stort underjordiskt affärscentrum. I ett projekt av den här storleken deltar olika aktörer som alla ska hålla samma tidtabell och arbeta för samma mål. Helheten består bl.a. av byggherren, planerare, leverantörer av utrustning, entreprenörer och myndigheter.
“Varje aktör ansvarar för sitt eget delområde och utgångspunkten för all verksamhet är att man inte avviker från tidsplanen. Mitt arbete är att göra tidsplaneringen så tydlig som möjligt för alla”, säger Heiskanen.
Ett situationsrum eller en situationsbild innebär inte enbart monitorer på väggen – de utgör även en del av verksamhetssättet, helhetsprocesserna och ledarskapskulturen.
”Syftet med situationsrummet är i första hand att förmedla situationen till de olika parterna. Vikten av kommunikation betonas i stora projekt. När man verkar mot ett gemensamt mål bör varje spelare veta hur det egna arbetet påverkar helheten. I utvecklingen av den nuvarande modellen har vi försökt att kommunicera så tydligt som möjligt utgående från det komplexa tekniska materialet”, säger Heiskanen.
I den andra fasen av Västmetron har konkurrensutsättningen av entreprenaden för huvuddistributionen av el på Mattby-Stensvik-sträckan vunnits av konsortiet WinCo Oy och Eurolaite. Leveransens värde är 4,8 miljoner euro.
Entreprenaden för huvuddistributionen av el omfattar mellanspänningsutrustning, distributionstransformatorer med hjälpsystem och nödvändiga kabelanslutningar inklusive anordningar, material och installationer. I entreprenaden läggs mer än 50 kilometer av mellanspänningskabel som fungerar som huvudnät för eldistributionen till Mattby-Stensvik-sträckan.
”För WinCo utgör entreprenaden en viktig språngbräda för projekten i Västmetrons andra fas. Förutom ett starkt kunnande inom elektroteknik utnyttjar vi de erfarenheter man fått från arbetet i Västmetrons första fas. Entreprenaden utgör även en efterlängtad fortsättning på GRK:s redan pågående projekt i anslutning till Banlinjen och Finno station”, berättar Tero Palosaari, regionchef på WinCo.
Eurolaite levererar distributionstransformatorer och kabelutrustning för projektet samt arbetsskyddsutrustning. Eurolaite har Finlands största produktsortiment för elektrifiering av järnvägar.
Entreprenaden för huvuddistributionen av el inleds i november 2018.
”Installationen av huvuddistributionsnätet för el utgör med tanke på tidsplanen en viktig del av uppbyggandet av den andra fasen. Konsortiet har den erfarenhet och expertis som krävs för underjordsbyggande”, konstaterar Raimo Kaunismäki, teknisk direktör för Länsimetro Oy.
Västmetrons andra fas beräknas vara färdig år 2023. Under innevarande år har man gått från brytningsarbete till byggande. Projektledningsentreprenörerna för alla fem stationer och banlinjen har utsetts. Konkurrensutsättningen av sidoentreprenader pågår och fortsätter fram till sommaren 2019. På Mossbergets depå har man redan inlett husteknikarbeten.
Byggarbetet på stationerna och banlinjen håller på fram till år 2022 och därefter inleds ibruktagningsskedet med entreprenadernas mottagning, en omfattande testningsfas samt myndighetsgodkännanden. För Länsimetros del är metron klar när den överlåts till operatören för förberedelser inför inledande av trafik.
Ytterligare information: Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, raimo.kaunismaki(at)lansimetro.fi, tfn 050 390 6670
Winco Oy, regionchef Tero Palosaari, tero.palosaari(at)winco.fi, tfn 040 658 5077
Eurolaite Oy, VD Tuomo Luukkainen, tuomo.luukkainen(at)eurolaite.fi, tfn 050 430 4665
Byggentreprenaden för Västmetrons station i Finno inleds i oktober 2018. Entreprenaden utförs av TYL LM Finnoo (arbetskonsortiet Graniittirakennus Kallio Oy och Aki Hyrkkönen Oy).
I entreprenaden bygger man den underjordiska stationen i Finno, en servicetunnel och tunnelutrymmen för anslutande förbindelsetunnlar samt ingångar från Havsvägen och Finnobron. Dessutom bygger man ett östligt och ett västligt teknikschakt samt ett schakt avsett som släckningsväg.
Byggentreprenaden inleds med att byggarbetsplatsen etableras. Byggandet av stationen påbörjas med stomarbeten på plattformsnivå, vilket omfattar byggande av betongväggar, pelare och valv. Stamarbeten inleds nerifrån och arbetet framskrider skiktvis mot jordytan.
Medan byggarbetet pågår ökar byggplatstrafiken kring infarterna till schakten och arbetstunnlarna. I övrigt ger byggarbetena inte upphov till betydande förändringar i närmiljön.
Medan byggarbetet pågår kan tysta arbeten utföras dygnet runt, men ljudliga arbeten kan utföras såsom fastställts i bullertillståndet från Esbo stads miljöcentral:
vardagar från måndag till fredag kl. 7–18
vardagar kl. 18–22 och helgfria lördagar kl. 9–18 om den av arbetet orsakade bullernivån i de omgivande bostadsutrymmena uppgår till högst 35 dB
Åren 2019–2022 pågår byggfasen för Västmetrons sträcka mellan Mattby och Stensvik. I hela projektet omfattar byggfasen byggandet av fem stationer, banan och Mossbergets depå samt installation av olika system. Under åren 2022–2023 mottas entreprenaderna från entreprenörerna. Då utförs även samanvändningstester och myndighetsinspektioner. År 2023 överlämnas stationerna och banlinjen till operatören, det vill säga till HST, för att påbörja förberedelserna för igångkörning av passagerartrafiken.
Vi berättar mer om Finno byggentreprenad måndagen den 8.10.2018 kl 17.30–18.30 i Ivisnäs skola (Båtlagsgränden 4). Välkommen!
