År: 2018

På västmetrons sträcka Mattby–Stensvik har arbetet under 2018 övergått från schaktning till byggande. Byggnadsentreprenaderna har konkurrensutsatts under innevarande år och byggandet började enligt tidtabell på fem stationer och på banlinjen. På Mossbergets depå har byggandet redan övergått i husteknikarbeten. Förutom tidtabellsmålen har även kostnadsmålen uppnåtts. Schaktningsentreprenaderna understeg budgeten med cirka 14 miljoner euro.

Under året övergick projektet till en ny lägesstyrningsmodell inom byggbranschen. Modellen går ut på uppföljning i ett s.k. lägesrum av hur planering, upphandling, tillstånd och genomförande när det gäller byggobjekten, dvs. stationer, banlinje och depå, framskrider samt av arbetssäkerheten och samarbetet. Information från byggplatser och olika källor bearbetas och analyseras på interaktiva skärmar. Mätning av projektets interna informationsflöde och samarbete inleddes på sommaren. För projektets informationsutbyte och utbildning skapades utbildningssystemet metroakademin. För dessa utvecklingsåtgärder belönades projektet i oktober med Projektiyhdistys ry:s pris Årets projektgärning (Vuoden projektiteko).

–       Den andra fasen framskrider nu för fullt. Man har dragit nytta av lärdomarna och erfarenheterna från den första fasen och förnyat ledningsmodellen, infört en modell för lägesstyrning och satsat på information. Upphandlingarna av byggentreprenader hölls inom budgeten. Schaktningsentreprenaderna gick bra och som helhet underskred de kostnadsberäkningen med cirka 14 miljoner euro, säger Ville Saksi, VD för Länsimetro Oy.

Även andra mål har uppnåtts. Under året slutfördes 13 400 bygg- och genomförandeplaner. De viktigaste byggloven för att få börja bygga erhölls från byggnadsövervakningen. I den andra fasen utförs sammanlagt 24 bientreprenadupphandlingar kommer att göras i den andra fasen – av dessa konkurrensutsattes 17 under året. Upphandlingen av entreprenader som genomförs senare i projektet kommer att fortsätta fram till sommaren 2019. Arbetssäkerheten bibehölls på en god nivå.

I mars 2018 godkände Esbo stad den preciserade projektplanen för sträckan. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att den sju kilometer långa sträckan, de fem stationerna och depån överlåts till operatören HST under 2023.

Ytterligare information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi

Till Västmetros fem nya metrostationer planeras konst som en del av stationernas arkitektur. Verken skapas gemensamt av arkitekter och konstnärer. De olika formerna av konst ökar stationernas komfort och identifiering.

De fem stationerna i mellan Mattby och Stensvik kommer att få konst i olika former. Som konstkoordinator för projektet fungerar Jaakko Niemelä. Hans uppgift är att se till att konstprojektet fortskrider inom den överenskomna tidsramen och att samarbetet mellan de olika parterna fungerar. Valen av konst görs av en arbetsgrupp bestående av representanter för Esbo moderna konstmuseum EMMA, Esbo stads kulturella resultatenhet, Västmetron samt stationens arkitekter och arkitekthuvudplanerare.

I konstprojektet är det arkitekturen som definierar huvudtemana för stationerna.  Man strävar efter att få konst till stationerna i olika former; ljus, ljud, målningar och skulptur. Arbetet ska också passa in i stationens arkitektur och vara lättskött och lätt att underhålla.

”Arkitekterna och stationens huvudplanerare har en stor roll vid genomförandet och konstnärerna måste lyssna på dem noggrant. Stationernas färdiga teman begränsar genomförandet, men å andra sidan är det lättare för konstnärerna att arbeta med färdiga teman”, säger Niemelä.

Konsten bidrar till trivseln på stationerna, men det har också uppgifter som knyter an till planeringen av hela stationen – det förbättrar navigeringen på metron när passageraren ser ett särpräglat konstverk från metrons fönster och redan utifrån den kan känna igen stationen tåget är på.

För närvarande fokuserar arbetet på att hitta lämpliga konstformer som passar för varje stations utseende samt teman och platsen för konsten. ”Vårt mål är att i samarbete skapa en sådan helhet där arkitektur och konst stödjer varandra eller bildar intressanta kontraster, säger Niemelä.

Utvalda verk och konstnärer kommer att tillkännages i början av 2019.

Ytterligare information:

Konstnär, konstkoordinator för projektet Västmetro Jaakko Niemelä, tfn 050 598 4201, jaakko.niemela(at)nic.fi

Kommunikationsdirektör för Västmetro Satu Linkola, tfn 046 877 3392, satu.linkola(at)lansimetro.fi

I insändarspalten i Helsingin Sanomat har föreslagits alternativa lösningar som skulle hjälpa mot trafiktoppar i metron (Hannu Valta, 16.11, Tapio Pento 27.11, Kauko Korpela 30.11). Det är väldigt viktigt att säkra hög kvalitet och tillräcklig kapacitet i metrotrafiken. Dock är det inte ändamålsenligt att förlänga plattformarna i metrons västra del eller köra med längre tåg.

Metrostationerna består inte bara av spår och mellanliggande plattformar utan de är en stor helhet med över 50 system. Fungerande räddningsarrangemang är ett viktigt utgångsläge för metron under jord. Stationerna i den västra delen av metron är dimensionerade så att då två 90 meter långa metrotåg anländer samtidigt är kapaciteten i räddningsvägar (trappor och rulltrappor) tillräcklig för att säkerställa en säker utgång. Om långa metrotåg på över 135 m skulle köra in på stationerna skulle räddningsvägarna behöva ha 50 procent större dimensioner. Detta skulle leda till stora strukturella förändringar i metrostationerna och i många avseenden nästan ombyggnad.

En utbyggnad av plattformarna och trafikering med långa tåg skulle också leda till ombyggnad av underhållsanläggningarna som är anslutna till stationerna, nya branddörrar, spårbytesplatser, växlar, skyltar mm. Dessa byggnadsarbeten skulle vara omfattande och skulle kräva uppehåll i metrotrafiken i flera år. Dessa arrangemang skulle medföra stora utmaningar och kostnader.

Dock kan servicekapaciteten och kapaciteten i metron förbättras på andra sätt. Då passagerarmängderna ökar kan metrotrafiken köras med tätare turer. HST, HRT och Västmetron Ab är på väg att inleda en utredning av den ändamålsenligaste lösningen för tätare turer. Tätare turer kan genomföras genom att utveckla systemen för passerkontroll. Automatisering av metrotrafiken är internationellt ett allmänt sätt att öka kapaciteten.

Förutom att göra metrotrafiken tätare kunde den befintliga metrolinjen som nu avslutas i Hagalund eventuellt köras längre västerut. Esbo och Helsingfors stad och HRT bedömer möjligheterna att göra detta och förbättra servicenivån genom att bygga ett nytt vändspår för metron i väst.

Inom en kortare tidsperiod är det möjligt att underlätta trängseln i metron med hjälp av lättare åtgärder, såsom ytterligare kompletterande busstrafik. I oktober inledde HRT en busslinje mellan Kampen och Esbovikens område.

Tero Anttila, direktör för kollektivtrafikavdelningen HRT

Ville Lehmuskoski, verkställande direktör HST

Ville Saksi, verkställande direktör Västmetron Ab

Rökfläktarna för Mattby-Stensvik-sträckan levereras av spanska Talleres Zitrón S.A.. Entreprenadens värde är 1,8 miljoner euro.

Rökfläktarna används vid en eventuell eldsvåda för att blåsa ut rök från de underjordiska lokalerna via rutter med röksektionering. Rökfläktar installeras i metrolinjens vertikala schakt och stationernas östra och västra ändor. Det kommer att finnas totalt 15 fläktar längs med andra fasens metrolinje och på stationerna. Talleres Zitrón levererade fläktar också till Västmetrons första fas från Gräsviken till Mattby, där det finns totalt 32 fläktar.

I Västmetrons första fas testades rökfläktarnas funktion bl.a. i offentliga räddningsövningar innan metrotrafiken inleddes. Västmetrons 52 olika system garanterar passagerarnas säkerhet särskilt i undantagstillstånd. De effektiva rökfläktarna blåser snabbt röken ut via de korrekta rutterna så att evakueringen av passagerarna sker tryggt.  I Västmetron har passagerarnas förflyttning från en tunnel till en annan beaktats bl.a. genom att bygga förbindelsetunnlar med brandsektionering för att förena två tunnlar med varandra med ca 150 meters mellanrum och genom att i båda tunnlarna ha elementstrukturer av betong vars lock fungerar som en nödutgång.

Talleres Zitrón levererar rökfläktar till krävande objekt, såsom metroprojekt i London, Milan och Rom. Företagets fläktar finns i ca hundra metron runtom i världen.  De första rökfläktarna levereras på sommaren 2019 till Stensvik.

Västmetrons andra fas beräknas vara färdig år 2023. I år har man gått från brytningsarbetet till byggande.  Projektledningsentreprenörerna för alla fem stationer och banlinjen har valts och byggandet kommer att vara igång på alla stationer före utgången av året. Ungefär 360 stödmurselement, alltså 1,5 km, har installerats på banlinjen. Konkurrensutsättningen av sidoentreprenader är igång och fortsätter fram till sommaren 2019. På Mossbergets depå har man redan inlett husteknikarbeten.

Byggarbetet på stationerna och banlinjen håller på fram till år 2022 och därefter inleds ibruktagningsskedet med entreprenadernas mottagning, en omfattande testningsfas samt myndighetsgodkännanden. För Västmetrons del är metron klar när den överlåts till operatören för förberedelser inför inledande av trafik.

Ytterligare information:
Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, tfn 050 390 6670

Foton: Talleres Zitrón S.A