År: 2018

Schaktningsskedet för andra fasen av Västmetron, d.v.s. Mattby-Stensvik-sträckan, är till största delen klar och övergången från schaktning till byggande är på gång. Under det här året konkurrensutsätts entreprenörerna för alla stationer. Projektledningsentreprenörerna för stationerna i Sökö och Stensvik har redan valts. Sökö station kommer att byggas av konsortiet YIT Rakennus Oy och Are Oy och Stensvik station av Skanska Infra Oy. Graniittirakennus Kallio Oy har valts som entreprenör för bansträckan Mattby-Stensvik. Upphandlingsannonserna för tre andra stationer har publicerats och fram till oktober ska entreprenörerna för alla stationer vara valda. På Mossbergets depå har byggandet redan nått taklagshöjd. I projektet konkurrensutsätts totalt 24 sidoentreprenader utöver byggandet av stationerna.

Västmetron omfattar 52 olika tekniska system. Byggandet kräver mycket specialkunskap inom flera olika branscher. Fotomontaget på webbplatsen beskriver hur tunneln byggs och i vilken ordning metrostationens system byggs upp på stationen.

Så här byggs en metrostation 

Så här byggs en metrotunnel

Byggarbetet pågår till 2022, varefter idrifttagningsskedet tar vid. Målet är att bansträckan på sju kilometer, liksom fem stationer och en depå, överlåts till operatören HST under år 2023. Det har reserverats tillräckligt med tid för idrifttagningen, d.v.s.  mottagandet av entreprenaderna, stationernas samanvändningsprov och testningar samt för myndighetsinspektioner enligt erfarenheterna från första fasen. Byggandet avslutas när stationerna och banan överlåts till operatören HST för inledande av trafik.

Esbo stad justerade i mars 2018 sin projektplan för metrons andra fas som gjorts upp 2012. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro.

I anslutning till västmetrons stationsentreprenad i Sökö utförs på gatuområden i juli–augusti kanalschaktningar, som förorsakar ändringar i trafiken vid Övergårdsvägen och Sökövägen. Kanaler schaktas för ingångar till metrostationen och för kommunaltekniska anslutningar för teknikschaktet – i kanalerna kommer att finnas vatten-, dagvatten- och elledningar samt IT-kablar.

 

Vid Övergårdsvägen schaktas kanaler från teknikschaktet vid Övergårdsgränden norr om Övergårdsvägen samt från ingången vid Övergårdsvägen norr om Övergårdsvägen västerut. Fordonstrafiken är inte helt avbruten vid något tillfälle, men kanalschaktningarna kan leda till långsam trafik. Tillfälligt används endast ett körfält. Fotgängar- och cykelleden öster om ingången vid Övergårdsvägen avbryts medan schaktningen pågår. En undantagsrutt märks ut med vägmärken.

Vid Sökövägen schaktas kanaler parallellt med Sökövägen. Även här kommer farleden eventuellt att avsmalnas. Tomtanslutningen till parkeringsplatsen och sophuset vid Sökövägen 14 avsmalnas under arbetet periodvist. Körförbindelsen kvarstår ändå medan arbetet pågår.

Kanalschaktningarna utförs från mitten av juli och pågår i några veckor. På byggplatsen pågår arbete vardagar kl. 7–18. Trafikarrangemangen gäller även på nätter och kvällar.

Vi beklagar de störningar som arbetet orsakar.

Mer information:

Länsimetros responsnummer (mån.–fre. kl. 9–15): tfn 050 377 3700

Kalliorakennus-Yhtiöt Oy: journummer 050 3422 461

www.lansimetro.fi -> Byggarbetsplatser, Sökö

 

 

 

Byggarbetena som pågår i Mossbergets metrodepå har till vissa del redan nått takhöjd.

”Mer än 60 procent av betong- och stamarbetena är nu klara. Till stamkonstruktionerna hör till exempel väggar, tak, golv och grund. Även de hustekniska arbetena har inletts, säger Minna Alantie som övervakar bryggentreprenaden i Mossberget.

”Taket och ett första skikt vattenisolering för schaktbyggnaden vid Mossbergsportens schakt är klara. Även vattenisoleringen i servicetunnelns väggar och tak har kommit långt. Monteringen av byggelement fortsätter vid schaktet till personalens ingång och väggarna håller på att monteras i första våningen. I vagnarnas uppställningshall har vi kommit åt att bygga gångar under metrobanan”, säger Alantie om de aktuella arbetsskedena.

Cirka 20 procent av hela arbetet på depån har utförts. När betongkonstruktionerna är klara inleds arbetet med ytor, väggar, tak och golv. Så fort stamarbetena är färdiga kan man även ta itu med hustekniken, det vill säga ventilation och elarbeten. Depåns avloppsinstallationer har pågått parallellt med byggentreprenaden.

”Småningom kommer depåns olika rum att få sina specifika uttryck och namnges. Det kommer att bli helt annat än att som nu arbeta i nyschaktade tunnlar och stora, öppna hallar utan mellanväggar”, konstaterar Alantie.

I andra skedet av västmetron avviker den här depån från de övriga byggplatserna på så sätt att konsortiet bakom Mossberget (Kalliorakennus-Yhtiöt Oy, EM Pekkinen Oy, Konevuori Oy och Aro-Systems Oy) utför såväl depåns planering, schaktning, byggarbeten som hustekniska arbeten. Schaktnings- och byggentreprenaden inleddes år 2016 och beräknas stå klar år 2020.

”Arbetet tillsammans med konsortiet har löpt på bra och samarbetet mellan till exempel planering och byggarbeten har fungerat smidigt”, säger Alantie.

Två underjordiska hallar byggs för Mossbergets depåfunktioner. Den ena används för nattuppställning av 20 tågenheter och den andra blir en servicehall.

”Dessutom ska vi minnas att depån även blir en arbetsplats för människor. Depån kommer att vara bemannad dygnet runt och utrymmena ska svara mot personalens behov, och där kommer att finnas bland annat dusch- och omklädningsrum, toaletter samt pausrum, kontor och mötesrum”; säger Alantie.

Nya medarbetare har börjat i Västmetro-projektet: Ismo Penttinen som elövervakare för banlinjen och Michael Träskelin som platschef för Stensviks station.

Penttinen övervakar kvaliteten hos elinstallationerna på den sju kilometer långa banlinjen mellan Mattby och Stensvik. Penttinen har en lång karriär bakom sig inom olika el- och automationsprojekt; han har bl.a. arbetat i 15 års tid som planerare och projektchef vid Siemens kraftverksenhet, som enhetschef vid Empower och som projektchef inom kärnkraftverksprojektet i Lovisa samt med elövervakning vid Areva inom kraftverksprojektet i Olkiluoto.

Penttinen har även internationell erfarenhet; han har arbetat i cirka två år för Siemens AG vid kraftverksenheten i Karlsruhe och för Ackermann u. Schmitt i Steinheim i två år.

”Västmetron är ett nytt och annorlunda projekt för mig. Å andra sidan har jag även med mig min långa erfarenhet till projektet”, säger Penttinen.

”Jag hörde att atmosfären här är god och redan efter några dagar trivs jag bra. Jag gillar att vi alla arbetar tillsammans i big room, på detta sätt löper kommunikationen bättre och sammanhållningen förbättras”, lägger han till.

På sträckan Mattby–Stensvik inleds bygget av banan i juni 2018.

”Jag kom med i projektet vid precis rätt tidpunkt”, säger Penttinen med ett leende. Då byggnadsentreprenaden påbörjas kommer han i första hand att arbeta vid platskontoret för banlinjen, som byggs vid schaktet vid Sälvägen.

Platschefen för Stensvik har erfarenhet av byggande av motorvägar och banor

Michael Träskelin börjar som platschef i Stensvik. Platschefen ansvarar för ledningen av entreprenörens verksamhet och byggandet tillsammans med byggchefen och ser till att målen i anslutning till bl.a. stationens tidtabell, kostnader och kvalitet uppnås.

Träskelin arbetade senast för Sweco PM inom motorvägsprojekten för Forsby-Kotka och Fredrikshamn-Vaalimaa. Baninfrastruktur har blivit bekant för Träskelin vid grundrenoveringen av bangården i Ilmala. Tidigare arbetade Träskelin på Lemminkäinen Infra Oy (idag YIT Infra Oy) och deltog i bygget av Botniabanan till Sverige.

”Det är roligt att igen vara med i ett stort och långsiktigt projekt. Västmetron är ett unikt, stort och betydande projekt. Jag kommer inte nödvändigtvis att arbeta med ett lika betydande projekt flera gånger under min karriär”, säger Träskelin.

Träskelin är även entusiastisk över att arbeta i big room.

”Då organisationen är så här stor är det viktigt att vi finns under samma tak och att konceptet fungerar som helhet. Det verkar riktigt bra redan efter ett par dagar”, säger Träskelin.

I västmetrons andra skede inleds banlinjens byggarbeten i juni 2018. Schaktningen av banlinjen slutfördes i början av året. Graniittirakennus Kallio Oy utförde schaktningsentreprenaden.

Byggentreprenaden inleds med att byggarbetsplatsen ställs i ordning vid Sälvägens schakt (Sälvägen 6, 02260 Esbo). Bantunnelns konstruktioner byggs samtidigt på tre olika sträckningar mellan Mattby–Kaitans, Kaitans–Esboviken och Esboviken–Stensvik.

Banbygget inleds med tunnelns konstruktionslager och betongkonstruktioner. I tunneln byggs senare bland annat element för stödmurar och olika kabeldragningar, dessutom utförs el- och VVS-arbeten. I slutskedet består byggarbetena av att föra sliprar och makadam till tunneln samt placera räls på plats. I ytkonstruktionsentreprenaden, som är underställd banlinjens huvudentreprenad, ingår att transportera makadam liksom lägga ut sliprar och fästa räls.

Inom ramen för entreprenaden byggs förutom banlinjens sträcka på sju kilometer mellan Mattby och Stensvik även sju schaktkonstruktioner och 32 förbindelsetunnlar med brandslussar.

Medan byggarbetet pågår ökar byggplatstrafiken kring infarterna till schakt och arbetstunnlar. I övrigt ger byggarbetena inte upphov till betydande förändringar i närmiljön.

Medan byggarbetet pågår kan tysta arbeten utföras dygnet runt, men ljudliga arbeten kan utföras såsom fastställts i bullertillståndet från Esbo stads miljöcentral:

• vardagar från måndag till fredag kl. 7–18
• vardagar kl. 18–22 och helgfria lördagar kl. 9–18 (högst tio lördagar) när arbetets bullernivå uppgår till högst 35 dB i omgivningens bostadsutrymmen.

Åren 2019–2021 pågår byggskedet för västmetrons sträcka mellan Mattby och Stensvik. I hela byggprojektet ingår att bygga fem stationer, bansträckan och Mossbergets depå, liksom att installera olika slag av system. Under åren 2022–2023 utförs driftskompatibilitetstester och myndighetsinspektioner, och byggentreprenörerna överlämnar entreprenaderna till byggherren. År 2023 överlämnas banlinjen och stationerna till operatören, det vill säga HST för att inleda arbetet med att få ingång passagerartrafiken.

Byggplatsområden

Se mer om tunnelbygget

Mer information:

Västmetrons responsnummer (mån–fre kl. 9–15): 050 377 3700

Västmetron tillämpar Kuivaketju10-metoden vid bygget av sträckan Mattby-Stensvik. Det rör sig om en verksamhetsmodell för hantering av fukt under byggprocessen som togs i bruk våren 2017 för att minska risken för fuktskador under hela byggets livscykel.

”Ursprungligen utvecklades systemet för husbygge, men nu anpassar vi det för västmetrons behov. Bygget av metron har sina egna särdrag jämfört med husbygge; detta är ett långvarigt projekt med arbetsskeden som upprepas flera gånger. Bygget av olika stationer och schakt påminner om varandra”, säger planeringschef Hans Wilkman på Ramboll.

Vid husbygge är förhållandena varma och torra efter att byggnaden tagits i bruk, medan i synnerhet förhållandena vid banlinjen är mycket fuktiga.

”Man måste fästa särskild uppmärksamhet vid att skydda känslig husteknisk utrustning samt vid hanteringen av ventilation och värme. Stationerna ställer ytterst höga krav på hanteringen av fukt, eftersom de har ännu mer teknisk utrustning än banan. Stationen är ett kallt icke-isolerat utrymme med förhållanden som förändras då man förflyttar sig från utrymmen ovan jord till utrymmen under jord”, säger ledande expert Leif Wirtanen på Ramboll.

Fukt hanteras genom att skydda maskiner och utrustning med bl.a. skyddsfiltar, men det allra viktigaste är att se till att ventilationen fungerar. I den färdiga metron skapar tåget i rörelse naturlig ventilation, men under bygget av metrotunneln måste man sköta ventilationen med exempelvis fläktar. Fukten uppmäts ständigt.

Västmetro-projektet är en föregångare inom användning av Kuivaketju10-metoden, eftersom metoden inte tidigare använts inom ett projekt som kombinerar husteknik och infrastruktur i denna omfattning.

”Esbo stads byggnadstillsyn förutsätter att västmetron garanterar fungerande hantering av fukt och användning av Kuivaketju10-metoden är ett bra alternativ för detta. Metoden utvecklas fortfarande, men vi har redan goda erfarenheter av att använda Kuivaketju10. Kuivaketju10 påminner om kylkedjan inom livsmedelsbranschen; vid varje skede från anskaffning till användning säkerställer man att fukten hålls i schack”, säger Wirtanen.

Läs mer om Kuivaketju10-metoden

Västmetrons styrelse sammanträdde den 23 maj.

För styrelsen presenterades hur projektets andra fas Mattby-Stensvik framskrider. Brytning, planering, ansökningar om bygglov och upphandling framskrider enligt tidtabellen och den preciserade kostnadskalkylen.

För styrelsen presenterades lägesöversikt 5/2018 om drift och underhåll gällande västmetrons första fas för sträckan Gräsviken-Mattby. HST rapporterar enligt avtal till Länsimetro Oy om användningen av bana och stationer samt om service- och underhållsarbeten på dessa.

Västmetro-projektets utbildningsprogram presenterades för styrelsen. Syftet med programmet är att säkerställa att de som är med i projektet under hela byggtiden har tillgång till det specialkunnande som andra skedets experter besitter. Kunnandet utvecklas även under det långa projektets gång. Utbildningen är systematisk, kontinuerlig och utvecklas också vartefter projektet framskrider. Utbildarna är främst våra egna experter, som sprider kunskap om sina respektive specialområden under byggandet av västmetron. Utbildningen gäller främst projektpersonalen vid Biskopsporten, dvs. big room-personalen.

Nästa möte hålls den 28 juni.

Mer information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 050 3471558 040 823 2086

Styrelseordförande för Länsimetro Oy, Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Mediekontakter: Kommunikationsdirektör Satu Linkola, tfn 046 877 3392