Pressmeddelanden

Projektiyhdistys ry (projektföreningen) ordnar årligen en tävling om årets projektgärning. I år valde föreningen två projektgärningar som vinnare: Alliansmodellen för grundrenoveringen av Sveaborgs undervattenstunnel samt Västmetro-projektets andra fasens big room -verksamhetsmodell.

I den andra fasen av byggandet av Västmetron från Mattby till Stensvik togs år 2017 i bruk big room-modellen, vilket för projektet betyder både gemensamma lokaler, ledningsmodell samt kontroll av situationsbilden. På basis av erfarenheterna från byggandets första fas flyttade man över till big room-modellen.

”Vi är tacksamma och ödmjuka för det erkännande som vi har fått. I projektet gör vi allt för att den andra fasen ska lyckas enligt målsättningarna. En aktuell situationsbild, kraftfullt ledande, snabbt beslutsfattande och effektivt informationsflöde är hörnstenarna för vårt byggande varje dag”, berättar Länsimetro Oy:s VD Ville Saksi.

I sin motivering tackar projektföreningen (projektiyhdistys) Västmetrons nya projektorganisation för andra fasen för den visdom som de visade i och med att de satte sig in i den insamlade “Lessons Learned -datan”, och modet som de visade genom att göra en betydande förändring i projektets lednings- och arbetsmodell.

”Året 2016-2017 var svårt för Västmetrons projektorganisation eftersom den första fasen försenades och fick negativ publicitet. Lyckligtvis hade projektet förmågan att fundera om verksamheten från en helt ny grund, på basis av parternas starka förtroende och vilja att verka för projektets bästa”, motiverar Jouko Kaaja från Projektiyhdistys ry (projektföreningen) valet.

I Västmetrons big room arbetar Länsimetro Oy, konsulter och andra parter som medverkar i projektet under samma tak. Egna arbetsstationer finns även reserverade för stadens representanter och HST. Big room -termen är vanlig inom byggbranschen, och syftar på ett arbetssätt där det centrala är att olika parter fungerar i samma utrymmen enligt gemensamma spelregler.

Projektets ledningssystem har förbättrats i enlighet med vad man lärt sig från första fasen och har i finska mått mätt utvecklats till en unik modell för situationsledning, dvs. situationsrum. I situationsrummet följer man med, förutom projektets tidtabell och utgifter, risker, kvalitet, samarbetets smidighet och arbetssäkerhet. Informationsflödet har förbättrats genom att skapa nya verksamhetsmodeller och kanaler för den interna kommunikationen. Informationsflödet, förtroendet och samarbetets smidighet, både i big room:et och i byggnadsprojekten, mäts också regelbundet.

Esbo stad specificerade byggandets projektplan våren 2018. Den preciserade kostnadsberäkningen för den andra fasen uppgår till 1 159 miljoner euro.  Målet är att överlåta en andel till operatören HST:s användning under 2023.

Mer information:

Jouko Kaaja, Projektiyhdistys ry (projektföreningen), tfn 0400 403 145, jouko.kaaja(at)pry.fi

Ville Saksi, verkställande direktör, Länsimetro Oy, tfn 040 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi

Satu Linkola, kommunikationsdirektör, Länsimetro Oy, 046 877 3392, satu.linkola(at)lansimetro

Man har ordnat ett anbudsförfarande om tillträdeskontroll på alla arbetsplatser vid Västmetron i den andra fasen samt skaffat ett GSM-nät för byggtiden. Ramirent Finland Oy levererar system för tillträdeskontroll under byggtiden. Värdet av leveransen är 496 000 euro.

Det underjordiska GSM-nätet för byggtiden levereras av Elisa Oyj. Priset för leveransen är 161 000 euro.

Leveransen av tillträdeskontrollsystemet innefattar hanteringssystem av tillträdeskontroll och fältutrustning för alla grindar till arbetsplatserna under hela projektet. Grindarna till varje arbetsplats kommer att vara låsta och tillträde till arbetsplatsen sker genom tillträdeskontrollen. Tillträdeskontrollsystemet hindrar utomstående från att komma in på arbetsplatsen, förebygger skadegörelse och stöld och förbättrar säkerheten på arbetsplatsen.

Med hjälp av GSM-nätet kommer säkerheten och effektiviteten i underjordiska byggnadsarbeten att förbättras avsevärt. Arbetsområdet omfattar två parallella tunnlar på totalt 17,5 kilometer och 5 stationer. GSM-näten har ingen täckning i de underjordiska tunnelutrymmena.  Systemet under byggarbetet används fram till införandet av de slutliga GSM-kablarna.

Installationen av systemen pågår.

Ytterligare information:
Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, tfn  050 390 6670

Konsortiet Graniittirakennus Kallio Oy och Aki Hyrkkönen Oy har vunnit byggentreprenaden för Finno station på Länsimetros avsnitt Mattby-Stensvik. Värdet på entreprenaden uppgår till ca 58 miljoner euro.

I entreprenaden bygger man en underjordisk station i Finno, en servicetunnel och tunnelutrymmen för anslutande förbindelsetunnlar samt ingångar från Havsvägen och Finnobron. Dessutom bygger man ett teknikschakt mot öst och väst samt ett schakt för släckningsväg.

Ytan på utrymmena som ska byggas är ca 22 000 m2. I entreprenaden gjuts totalt närmare 11 000 m3 betong och över 4 000 m2 olika element monteras. Finno blir en stadsdel med 17 000 invånare som sträcker sig från Västerleden till havsstranden med ett centrum runt metrostationen. Under byggandet tar man hänsyn till den skyddade fågelvåtmarken i Finno. Till exempel under fåglarnas häckningstid utförs inga bullerorsakande arbeten.

Byggandet av Finno station genomförs som ett konsortium mellan GRK Oy och Aki Hyrkkönen Oy. GRK vann även upphandlingen om entreprenaden för banlinjen. Entreprenaden för banlinjen påbörjades sommaren 2018.

”Byggandet av Finno station ger synergier och kontinuitet till den redan pågående entreprenaden för banlinjen. I och med konsortiet kan beställaren dra nytta av den omfattande erfarenhet och expertis som finns hos de två olika organisationerna. I byggandet av Finno station kommer man att utnyttja GRK:s kompetens inom infra- och spårvägsbygge samt Aki Hyrkkönen Oy:s kompetens inom husteknik och affärslokaler”, säger Teemu Lantto, verkställande direktör för GRK Oy.

Andra fasen av byggandet framskrider enligt planerna.

”Byggandet framskrider enligt tidsschemat och kostnadsberäkningen. Byggentreprenaderna pågår redan i Sökö, Stensvik, Kaitans och på banlinjen. Projektledningsentreprenören för Esbovikens station kommer också att väljas under detta år. Av de byggnadstekniska arbetena vid Mossbergets depå är redan över 60 procent färdiga, berättar Ville Saksi”, verkställande direktör för Länsimetro Oy.

Esbo stad granskade i mars 2018 sin projektplan för metrons andra fas från år 2012. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att bansträckan på sju kilometer, de fem stationerna och depån överlåts till operatören HST under 2023.

Mer information:
Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn  040 823 2086, ville.saksi@lansimetro.fi
GRK Oy, verkställande direktör Teemu Lantto, tfn 040 772 7271, teemu.lantto@grk.fi
Aki Hyrkkönen Oy, verkställande direktör Aki Hyrkkönen, tfn 0400 174 295, aki.hyrkkonen@ah-oy.fi

Byggentreprenaden för Stensviks station på västmetrosträckan Mattby-Stensvik har vunnits av Skanska Infra Oy. Entreprenadens värde uppgår till 51 miljoner euro.

Entreprenaden omfattar Stensviks metrostation, en servicetunnel samt ingångarna från Stensviksvägen och Stensvikstorget. Byggområdets omfattning är cirka 22 000 m² och mängden betong som ska gjutas är nästan 13 000 m³. Stensviks station är ändstation i det andra skedet.

”Det känns bra att vara med i ett projekt där vi tillsammans med en välbekant beställare bygger metrostationen och kan utnyttja kompetensen hos Skanskas olika affärsenheter. Vi har utfört flera brytnings- och byggnadsentreprenader för Västmetron, och vid bygget av Stensviks station kan vi dra nytta av vår erfarenhet av krävande underjordiskt byggande”, säger regiondirektör Pekka Räsänen vid Skanska Infra.

I projektet övergår vi från brytning till byggande under innevarande år.

”Byggnationen av det andra skedet framskrider enligt tidsschemat.  Entreprenörerna för Sökö station och banlinje har valts och Mossbergets depå har redan nått nockhöjd.  Upphandlingsannonserna för tre andra stationer har publicerats och fram till oktober ska entreprenörerna för alla stationer vara valda, berättar Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi.

I projektet konkurrensutsätts totalt 24 sidoentreprenader utöver byggnationen av stationer. Byggnationen pågår till 2022, varefter driftsättningsskedet tar vid. Målet är att bansträckan på sju kilometer, liksom fem stationer och en depå överlåts till operatören HST under år 2023.

Esbo stad granskade i mars 2018 sin projektplan för metrons andra skede från 2012. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro.

Mesvac Oy har valts till leverantör av brandskjutdörrar och brandjalusier för avsnittet Mattby-Stensvik. Brandskjutdörrarna kostar 2,4 miljoner euro och brandjalusierna 2,7 miljoner euro.

Västmetron kommer att bli en av världens säkraste tunnelbanor. Metrons säkerhet i undantagsförhållanden har säkerställts bl.a. genom brandsektioneringar, rökslussar, ett brandlarmssystem, ett videoövervakningssystem och ett nödinformationssystem. För att kunna bemästra undantagsförhållanden behövs även testade brandskjutdörrar och brandjalusier, som sektionerar utrymmena i brandskyddade avdelningar om en brand inträffar. Totalt 45 brandskjutdörrar och 33 brandjalusier kommer att installeras på avsnittet. Arbetet omfattar installation och test av dörrarna.

”Anbudstävlingen om brandskjutdörrarna och -jalusierna är en del av upphandlingen av sidoentreprenader. Projektet omfattar sammanlagt 24 sidoentreprenader. Av båda dörrtyperna krävs brandskyddsklass EI 120 och ett tryckmotstånd på 1,3 kN/m^2″, berättar Raimo Kaunismäki, teknisk direktör vid Länsimetro Oy.

Dörrarna börjar installeras sommaren 2019.

”När man ansvarar för tusentals resenärers säkerhet har man inte råd med kompromisser. Vi har testade produkter, specialkompetens och lång erfarenhet också av underjordiskt byggande”, berättar Mesvac Oy:s verkställande direktör Kent Silvan. Mesvac har varit i branschen i över 40 år.

Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att bansträckan på sju kilometer, liksom fem stationer och en depå överlåts till operatören HST under år 2023.

Den första byggentreprenören har valts för västmetrons andra skede. Graniittirakennus Kallio Oy vann anbudstävlingen för banlinjens byggentreprenad. Entreprenadens värde uppgår till 58,5 miljoner euro.

I den här byggentreprenaden ingår att bygga en banlinje på 17,5 kilometer, 7 schakt och 32 förbindelsetunnlar Schakten är öppningar för ventilation, rökevakuering och tryckutjämning som har schaktats med cirka 600 meters mellanrum från banlinjen upp till markytan. Dessutom fungerar schakten som nödutgångar. I entreprenaden ingår även att bygga förbindelsetunnlarnas konstruktioner inklusive brandslussar. Syftet med förbindelsetunnlarna är att förena två parallella tunnlar med varandra och säkerställa metrons säkerhet under exceptionella omständigheter. Det finns förbindelsetunnlar med cirka 150–170 meters mellanrum längs banlinjen.

Dessutom ingår i byggentreprenaden att i utrymningsgångarna installera totalt 2 800 element i båda tunnlarna. Utgångselementets lockmodul fungerar även som en trygg och säker nödutgång från metron. In i elementen installeras bland annat 216 km kabelskyddsrör, närapå 17 km täckdikesrör och 16 km dagvattenrör.

Banlinjen går från Mattby västerut till Stensvik och logistiskt sett utgör byggarbetet en stor utmaning.

”Till koncernen GRK kärnkompetens hör att genomföra krävande infrastrukturprojekt, storskalig projektledning och mångsidig kompetens inom spårvägsbygge. Projektet är ytterst intressant och betydelsefullt eftersom entreprenaden ger oss en möjlighet att på bred front använda oss av det vi är bäst på. Ett framgångsrikt genomförande kräver förutom tekniska kunskaper och samordningsförmåga även utmärkta färdigheter när det gäller samarbete och samspel. Allt detta är särskilt viktigt i en projektledningsentreprenad som det är fråga om i det här fallet”, säger GRK:s verkställande direktör Teemu Lantto.

Upphandlingsannonser har publicerats för byggentreprenaderna när det gäller fem stationer, och entreprenörerna väljs ut mot hösten. Bland annat räls och sliprar samt de system som knyter an till metrons säkerhet och drift konkurrensutsätts separat. Inom ramen för projektet konkurrensutsätts totalt 24 sidoentreprenader.  Mossbergets underjordiska depå har redan framskridit till byggskedet.

”Vikten av samarbete mellan olika aktörer betonas i ett stort projekt. Den här gången är varje byggentreprenad till sin omfattning lika stort som att bygga ett köpcenter eller en fabriksanläggning. Vi bygger samtidigt fem stationer, bansträckan och depån. Förmågan att samarbeta med olika aktörer är ytterst viktig i det skedet när entreprenaden når banlinjens sträckning från Mattby till Stensvik”, säger Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi.

Esbo stad granskade i mars 2018 sin projektplan för metrons andra skede från år 2012. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att bansträckan på sju kilometer, liksom fem stationer och en depå överlåts till operatören HST under år 2023.

Mer information:
Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn  040 823 2086

Graniittirakennus Kallio Oy, verkställande direktör Teemu Lantto, tfn 040 772 7271

Byggentreprenaderna i västmetrons andra fas utförs som projektledningsentreprenader. Växelverkan och samarbetet mellan de olika aktörerna framhävs i entreprenörsmodellen, som är väl lämpad för megaprojekt som västmetrobygget. För att mäta samarbetets smidighet använder projektet tjänsten Celkee Insight.

Under detta år konkurrensutsätts entreprenörerna när det gäller fem metrostationer, banlinjen och totalt 24 sidoentreprenader. Entreprenaderna för alla stationer och banlinjen kommer att ha konkurrensutsatts senast i oktober, men de sista sidoentreprenaderna konkurrensutsätts ännu våren 2019. Samarbetet och växelverkan mäts på varje byggarbetsplats mellan byggentreprenör, beställare, planerare, sidoentreprenörer och övriga byggprojekt som påverkar byggandet av västmetron.

För mätningen har man valt en tjänst som producerar kvalitativ och kvantitativ information om informationsflöde, samarbete, förtroende och möjliga hinder för informationsflöde och samarbete.

”Vi vill mäta samarbetet och förtroendet för varje byggentreprenad och ingripa vid eventuella samarbetshinder så tidigt som möjligt innan problem uppstår för projektets framskridande”, säger Jaakko Naamanka, projektledare för Mattby-Stensvik-projektet.

Samarbetet bland dem som deltar i stationsbygge mäts fyra gånger om året med en enkätundersökning som är integrerad i ledningsmodellen för projektet. Undersökningen genomförs av företaget Celkee Oy i Tammerfors.

”Det går också att mäta samarbete bara mätarna är de rätta. I ett så stort byggprojekt som västmetron där det finns hundratals aktörer behövs tillförlitlig information i realtid om hur samarbetet löper. Enligt vår erfarenhet kan mätningarna också uppmuntra till att rapportera potentiella problem och främja samarbete”, säger Kimmo Vättö på Celkee Oy, som levererar tjänsten.

Ytterligare information:
Västmetroprojektet, projektchef Jaakko Naamanka, tfn 0400 421 143

Celkee Oy, verkställande direktör Kimmo Vättö, tfn 040 506 59 34

Länsimetros uppgift är att bygga metron från Gräsviken till Stensvik. På västmetrons avsnitt Mattby–Stensvik byggs en 7 km lång banlinje och 5 nya stationer: En underjordisk metrodepå kommer att byggas i Mossberget. År 2017 färdigställdes en banlinje på 14 kilometer från Gräsviken till Mattby och åtta nya stationer.  Metron kommer att löpa hela sträckan under jorden i två parallella tunnlar. www.lansimetro.fi, @metrorakentuu

Byggandet av västmetrons andra skede från Mattby till Stensvik håller på att övergå från schaktningsskedet till byggskedet.  Esbo stad granskade i mars 2018 sin projektplan för det andra skedet från 2012. Den preciserade kostnadsberäkningen för projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Västmetroprojektets andra skede byggs med förstärkt beställarorganisation och förnyade verksamhetssätt. Målet är att det sju kilometer långa avsnittet, det fem stationerna och depån överlåts till operatören HST under 2023.

Byggentreprenaderna är sex: fem stationsentreprenader och en byggentreprenad som omfattar hela banlinjen. Vid Mossbergets depå har man övergått från schaktning till byggande.  Byggentreprenadernas storleksklass varierar mellan 40 och 60 miljoner euro. Utöver projektledningsentreprenader konkurrensutsätts 26 sidoentreprenader, vars storlek varierar från en miljon till drygt 10 miljoner euro.

Byggorganisationen flyttade våren 2017 till gemensamma lokaler i Olars i Esbo. Under samma tak finns samlat projektets huvudaktörer och en förstärkt organisation: myndigheter, planering, byggande, ekonomi, kvalitets- och riskhantering samt företrädare för operatören HST, räddningsverket och Esbo stad.

I sammanställningen av projektorganisationen för det andra skedet har man under ledning av verkställande direktör Ville Saksi tagit hänsyn till erfarenheterna från det första skedet.

– Även i europeisk jämförelse är västmetron ett verkligt stort projekt, som kombinerar infrastrukturbyggande, husbygge, byggtekniskt kunnande och automation. Under det senaste året har vi ändrat verksamhetsmodellen till big room-arbete. Modellen går ut på att arbetarna verkar i samma lokal och arbetet är organiserat så att informationen löper i realtid och besluten fattas snabbt. Vi har också stärkt vår ägarorganisation, dvs. Länsimetro Oy, bl.a. ekonomiförvaltningen, inom områdena för kvalitets- och riskhantering, säger Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi.

Den bästa formen av entreprenad för utförandet har gemensamt utretts i interaktionsdiskussioner med flera entreprenörer. Byggnadsentreprenaderna kommer att utföras som projektledningsentreprenader där beställaren och utföraren verkar i nära samarbete. Denna form av entreprenad är särskilt lämplig för stora och komplexa projekt, som i synnerhet metrostationerna är. Målet är att alla projektledningsentreprenader har konkurrensutsatts senast i oktober 2018 och byggnadsprojekten i varje objekt har påbörjats under detta år.

På avsnittet byggs fem nya stationer: Finno, Kaitans, Sökö, Esboviken och Stensvik. I Mossberget byggs en underjordisk metrodepå för metrooperatören HST:s behov.

Ytterligare information:
Länsimetro, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086

Länsimetros uppgift är att bygga metron från Gräsviken till Stensvik. På västmetrons avsnitt Mattby–Stensvik byggs en 7 km lång banlinje och 5 nya stationer: En underjordisk metrodepå kommer att byggas i Mossberget. År 2017 färdigställdes en banlinje på 14 kilometer från Gräsviken till Mattby och åtta nya stationer.  Metron kommer att löpa hela sträckan under jorden i två parallella tunnlar. www.lansimetro.fi, @metrorakentuu

Länsimetro Oy och HST undertecknade i dag tisdagen den 3 oktober ett protokoll, med vilket västmetrons stationer och spår överlåts till HST. I praktiken innebär överlåtelsen att HST nu kan inleda driftens så kallade förstadium innan trafiken för resenärer körs igång.

Länsimetro Oy ansvarar fortfarande för en del uppgifter som Länsimetro Oy slutför under driftens förstadium innan trafiken för resenärer körs igång. För dessa uppgifter finns en tidtabell.

Åtta stationer och spåret inklusive tekniska system förblir i Länsimetro Oy:s ägo. HST rapporterar enligt avtal till Länsimetro Oy om spårets användning och stationerna och om därtill hörande service- och underhållsarbeten.

Inom de närmaste dagarna inleder HST samdrift av alla metrons 52 system samt regelbunden service och testning. Systemen styr bland annat västmetrons fastighetsteknik, övervakning, trafik, spår och säkerhet. Genom att testa systemen strävar man efter att säkerställa att de fungerar störningsfritt så att trafiken kan inledas smidigt.

Dessutom gör man under driftens förstadium ännu fler provkörningar på hela metrolinjen.

Innan trafiken för resenärer kan köras igång ska man i driftens förstadium ha genomfört en enhetlig störningsfri period på två hela veckor efter att man avlägsnat hindren för inledande av trafik för resenärer och utfört nödvändiga testningar. Innan metron öppnas för trafik förutsätts tillräckligt många dagar med lyckad provdrift. Efter detta beslutar HRT om inledande av trafik för resenärer.

Ytterligare information:

HST:s verkställande direktör Ville Lehmuskoski, tfn 040 520 6710

Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi, tfn  040 823 2086