Länsimetro Oy och Parma Rail har tecknat avtal om leverans av sliprar till västmetrons avsnitt Mattby-Stensvik. Leveransen omfattar totalt 27 400 sliprar.
Parma Rail levererar sliprarna till västmetrons andra fas mellan Mattby och Stensvik. Leveransens värde är cirka två miljoner euro. Beställningen omfattar totalt 27 400 sliprar och leveranserna inleds sommaren 2020 och pågår fram till slutet av året.
Parma Rail deltog även som partner i västmetrons första fas och levererade då cirka 47 000 sliprar åren 2013–2015.
”I Parma Rail har vi fått en kunnig partner även till denna sidoentreprenad. Totalt finns det 24 sidoentreprenader som omfattar hela linjen”, säger Länsimetro Oy:s tekniska direktör Raimo Kaunismäki.
Enligt Parma Rails verkställande direktör Markku Järveläinen kommer man att börja tillverka sliprarna i sommar på fabriken i Forssa.
”Beställningen kom i sista stunden. Trafikledsverket har ett antal stora järnvägsprojekt under behandling, men de väntar fortfarande på slutgiltiga beslut”, berättar Järvinen.
Västmetrons andra fas väntas bli klar 2023. Byggarbetet på banlinjen och stationerna pågår fram till 2022. Därefter börjar en driftsättningsfas som inkluderar godkännande av entreprenader, omfattande tester samt myndighetsgodkännanden. För Länsimetro Oy:s del är metron klar när den överlåts till operatören, som då kan börja förbereda trafikstart.
Mer information:
Raimo Kaunismäki, teknisk direktör, Länsimetro Oy, raimo.kaunismaki(at)lansimetro.fi
Tfn 050 390 6670
Markku Järveläinen, verkställande direktör, Parma Rail Oy, markku.jarvelainen(at)parma.fi
Netel Oy har vunnit entreprenadavtalet för GSM-, VIRVE- och WLAN-systemen i Västmetrons avsnitt mellan Mattby och Stensvik. Avtalets värde uppgår till cirka 2,2 miljoner euro.
Projektet omfattar antennätverk för kommersiella operatörer, myndigheternas radionät VIRVE och stadens WLAN-nät. Radionätsentreprenaden inkluderar installationsarbeten och merparten av materialen. Utrustningen installeras i parallella tunnlar på det sju kilometer långa avsnittet, i de fem nya stationerna och i servicetunnlarna.
”Netel deltog även i byggandet av Västmetrons avsnitt mellan Gräsviken och Mattby. De har bevisat sin förmåga att leverera goda resultat i tuffa förhållanden”, säger Raimo Kaunismäki, teknisk direktör på Länsimetro Oy.
Systementreprenaden som nu inleds är en av 24 sidoentreprenader som omfattar hela linjen. Arbetet påbörjas genast och väntas bli klart sommaren 2021.
”Västmetrons andra fas är ett mycket viktigt projekt för oss och stärker Netels marknadsandel ytterligare inom planering och utbyggnad av interna nät”, berättar verkställande direktör Ari Asikainen från Netel Oy.
Västmetrons andra fas väntas bli klar 2023. Schaktningsarbetena slutfördes i fjol. Man har nu övergått till byggfasen på banlinjen och de fem stationerna och arbetet har kommit i gång som planerat. På Mossbergets depå pågår redan hustekniska arbeten.
Byggarbetet på stationerna och banlinjen pågår fram till 2022. Därefter börjar en driftsättningsfas som inkluderar godkännande av entreprenader, omfattande tester samt myndighetsgodkännanden. För Länsimetro Oy:s del är metron klar när den överlåts till operatören, som då kan börja förbereda trafikstart.
Mer information:
Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, raimo.kaunismaki(at)lansimetro.fi, tfn 050 390 6670
Netel Oy, verkställande direktör Ari Asikainen, ari.asikainen(at)netel.fi, tfn 050 367 6755
På västmetrons sträcka Mattby–Stensvik har arbetet under 2018 övergått från schaktning till byggande. Byggnadsentreprenaderna har konkurrensutsatts under innevarande år och byggandet började enligt tidtabell på fem stationer och på banlinjen. På Mossbergets depå har byggandet redan övergått i husteknikarbeten. Förutom tidtabellsmålen har även kostnadsmålen uppnåtts. Schaktningsentreprenaderna understeg budgeten med cirka 14 miljoner euro.
Under året övergick projektet till en ny lägesstyrningsmodell inom byggbranschen. Modellen går ut på uppföljning i ett s.k. lägesrum av hur planering, upphandling, tillstånd och genomförande när det gäller byggobjekten, dvs. stationer, banlinje och depå, framskrider samt av arbetssäkerheten och samarbetet. Information från byggplatser och olika källor bearbetas och analyseras på interaktiva skärmar. Mätning av projektets interna informationsflöde och samarbete inleddes på sommaren. För projektets informationsutbyte och utbildning skapades utbildningssystemet metroakademin. För dessa utvecklingsåtgärder belönades projektet i oktober med Projektiyhdistys ry:s pris Årets projektgärning (Vuoden projektiteko).
– Den andra fasen framskrider nu för fullt. Man har dragit nytta av lärdomarna och erfarenheterna från den första fasen och förnyat ledningsmodellen, infört en modell för lägesstyrning och satsat på information. Upphandlingarna av byggentreprenader hölls inom budgeten. Schaktningsentreprenaderna gick bra och som helhet underskred de kostnadsberäkningen med cirka 14 miljoner euro, säger Ville Saksi, VD för Länsimetro Oy.
Även andra mål har uppnåtts. Under året slutfördes 13 400 bygg- och genomförandeplaner. De viktigaste byggloven för att få börja bygga erhölls från byggnadsövervakningen. I den andra fasen utförs sammanlagt 24 bientreprenadupphandlingar kommer att göras i den andra fasen – av dessa konkurrensutsattes 17 under året. Upphandlingen av entreprenader som genomförs senare i projektet kommer att fortsätta fram till sommaren 2019. Arbetssäkerheten bibehölls på en god nivå.
I mars 2018 godkände Esbo stad den preciserade projektplanen för sträckan. Den justerade kostnadskalkylen för hela projektet uppgår till 1 159 miljoner euro. Målet är att den sju kilometer långa sträckan, de fem stationerna och depån överlåts till operatören HST under 2023.
Ytterligare information:
Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi
Till Västmetros fem nya metrostationer planeras konst som en del av stationernas arkitektur. Verken skapas gemensamt av arkitekter och konstnärer. De olika formerna av konst ökar stationernas komfort och identifiering.
De fem stationerna i mellan Mattby och Stensvik kommer att få konst i olika former. Som konstkoordinator för projektet fungerar Jaakko Niemelä. Hans uppgift är att se till att konstprojektet fortskrider inom den överenskomna tidsramen och att samarbetet mellan de olika parterna fungerar. Valen av konst görs av en arbetsgrupp bestående av representanter för Esbo moderna konstmuseum EMMA, Esbo stads kulturella resultatenhet, Västmetron samt stationens arkitekter och arkitekthuvudplanerare.
I konstprojektet är det arkitekturen som definierar huvudtemana för stationerna. Man strävar efter att få konst till stationerna i olika former; ljus, ljud, målningar och skulptur. Arbetet ska också passa in i stationens arkitektur och vara lättskött och lätt att underhålla.
”Arkitekterna och stationens huvudplanerare har en stor roll vid genomförandet och konstnärerna måste lyssna på dem noggrant. Stationernas färdiga teman begränsar genomförandet, men å andra sidan är det lättare för konstnärerna att arbeta med färdiga teman”, säger Niemelä.
Konsten bidrar till trivseln på stationerna, men det har också uppgifter som knyter an till planeringen av hela stationen – det förbättrar navigeringen på metron när passageraren ser ett särpräglat konstverk från metrons fönster och redan utifrån den kan känna igen stationen tåget är på.
För närvarande fokuserar arbetet på att hitta lämpliga konstformer som passar för varje stations utseende samt teman och platsen för konsten. ”Vårt mål är att i samarbete skapa en sådan helhet där arkitektur och konst stödjer varandra eller bildar intressanta kontraster, säger Niemelä.
Utvalda verk och konstnärer kommer att tillkännages i början av 2019.
Ytterligare information:
Konstnär, konstkoordinator för projektet Västmetro Jaakko Niemelä, tfn 050 598 4201, jaakko.niemela(at)nic.fi
Kommunikationsdirektör för Västmetro Satu Linkola, tfn 046 877 3392, satu.linkola(at)lansimetro.fi
I insändarspalten i Helsingin Sanomat har föreslagits alternativa lösningar som skulle hjälpa mot trafiktoppar i metron (Hannu Valta, 16.11, Tapio Pento 27.11, Kauko Korpela 30.11). Det är väldigt viktigt att säkra hög kvalitet och tillräcklig kapacitet i metrotrafiken. Dock är det inte ändamålsenligt att förlänga plattformarna i metrons västra del eller köra med längre tåg.
Metrostationerna består inte bara av spår och mellanliggande plattformar utan de är en stor helhet med över 50 system. Fungerande räddningsarrangemang är ett viktigt utgångsläge för metron under jord. Stationerna i den västra delen av metron är dimensionerade så att då två 90 meter långa metrotåg anländer samtidigt är kapaciteten i räddningsvägar (trappor och rulltrappor) tillräcklig för att säkerställa en säker utgång. Om långa metrotåg på över 135 m skulle köra in på stationerna skulle räddningsvägarna behöva ha 50 procent större dimensioner. Detta skulle leda till stora strukturella förändringar i metrostationerna och i många avseenden nästan ombyggnad.
En utbyggnad av plattformarna och trafikering med långa tåg skulle också leda till ombyggnad av underhållsanläggningarna som är anslutna till stationerna, nya branddörrar, spårbytesplatser, växlar, skyltar mm. Dessa byggnadsarbeten skulle vara omfattande och skulle kräva uppehåll i metrotrafiken i flera år. Dessa arrangemang skulle medföra stora utmaningar och kostnader.
Dock kan servicekapaciteten och kapaciteten i metron förbättras på andra sätt. Då passagerarmängderna ökar kan metrotrafiken köras med tätare turer. HST, HRT och Västmetron Ab är på väg att inleda en utredning av den ändamålsenligaste lösningen för tätare turer. Tätare turer kan genomföras genom att utveckla systemen för passerkontroll. Automatisering av metrotrafiken är internationellt ett allmänt sätt att öka kapaciteten.
Förutom att göra metrotrafiken tätare kunde den befintliga metrolinjen som nu avslutas i Hagalund eventuellt köras längre västerut. Esbo och Helsingfors stad och HRT bedömer möjligheterna att göra detta och förbättra servicenivån genom att bygga ett nytt vändspår för metron i väst.
Inom en kortare tidsperiod är det möjligt att underlätta trängseln i metron med hjälp av lättare åtgärder, såsom ytterligare kompletterande busstrafik. I oktober inledde HRT en busslinje mellan Kampen och Esbovikens område.
Tero Anttila, direktör för kollektivtrafikavdelningen HRT
Rökfläktarna för Mattby-Stensvik-sträckan levereras av spanska Talleres Zitrón S.A.. Entreprenadens värde är 1,8 miljoner euro.
Rökfläktarna används vid en eventuell eldsvåda för att blåsa ut rök från de underjordiska lokalerna via rutter med röksektionering. Rökfläktar installeras i metrolinjens vertikala schakt och stationernas östra och västra ändor. Det kommer att finnas totalt 15 fläktar längs med andra fasens metrolinje och på stationerna. Talleres Zitrón levererade fläktar också till Västmetrons första fas från Gräsviken till Mattby, där det finns totalt 32 fläktar.
I Västmetrons första fas testades rökfläktarnas funktion bl.a. i offentliga räddningsövningar innan metrotrafiken inleddes. Västmetrons 52 olika system garanterar passagerarnas säkerhet särskilt i undantagstillstånd. De effektiva rökfläktarna blåser snabbt röken ut via de korrekta rutterna så att evakueringen av passagerarna sker tryggt. I Västmetron har passagerarnas förflyttning från en tunnel till en annan beaktats bl.a. genom att bygga förbindelsetunnlar med brandsektionering för att förena två tunnlar med varandra med ca 150 meters mellanrum och genom att i båda tunnlarna ha elementstrukturer av betong vars lock fungerar som en nödutgång.
Talleres Zitrón levererar rökfläktar till krävande objekt, såsom metroprojekt i London, Milan och Rom. Företagets fläktar finns i ca hundra metron runtom i världen. De första rökfläktarna levereras på sommaren 2019 till Stensvik.
Västmetrons andra fas beräknas vara färdig år 2023. I år har man gått från brytningsarbetet till byggande. Projektledningsentreprenörerna för alla fem stationer och banlinjen har valts och byggandet kommer att vara igång på alla stationer före utgången av året. Ungefär 360 stödmurselement, alltså 1,5 km, har installerats på banlinjen. Konkurrensutsättningen av sidoentreprenader är igång och fortsätter fram till sommaren 2019. På Mossbergets depå har man redan inlett husteknikarbeten.
Byggarbetet på stationerna och banlinjen håller på fram till år 2022 och därefter inleds ibruktagningsskedet med entreprenadernas mottagning, en omfattande testningsfas samt myndighetsgodkännanden. För Västmetrons del är metron klar när den överlåts till operatören för förberedelser inför inledande av trafik.
Ytterligare information: Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, tfn 050 390 6670
Söndagen 18.11 har det gått exakt ett år sedan metrotrafiken till Mattby inleddes. I november förra året öppnades åtta nya metrostationer då den 14 km långa sträckan mellan Gräsviken och Mattby i Esbo slutfördes. Enligt preliminära uppgifter har användningen av kollektivtrafiken bland Esboborna ökat under året.
Metron blev det viktigaste transportmedlet i södra Esbo och Drumsö när dess västligaste sträcka öppnades för passagerartrafik 18.11.2017. Busslinjerna längs Västerleden mellan Kampen i Helsingfors och Esbo ändrades till anslutningslinjer till metrostationerna 3.1.2018.
”Preliminära uppgifter om passagerarmängder tyder på att metron ökat användningen av kollektivtrafiken i Esbo”, säger Suvi Rihtniemi, VD för HRT.
Utgående från data från mobiltelefonernas basstationer ökade mängden resor på vardagar från Esbo till Helsingfors mellan december 2017 till januari 2018 med ca 11 procent och metron stod för den största tillväxten. Även biljettförsäljningssiffrorna tyder på en ökning i resor: mellan januari och oktober 2018 köpte Esboborna 7,3 procent mer biljettprodukter på resekort och med mobilapplikationer än under motsvarande period år 2017. Samtidigt har det skett en brytning i ökningen av personbilstrafiken på Västerleden.
Inledningsvis har trafiken med metron och anslutningsbussarna gått hyfsat, även om det inte varit helt problemfritt. Under rusningstid har det i metron funnits t.o.m. fler passagerare än väntat och på en del av sträckorna har restiderna till Helsingfors centrum förlängts på grund av ändringen.
I oktober införde HRT fyra busslinjer som kör i rusningstider mellan Kampen och de västra delarna av Esbo – främst för att minska belastningen på metron, men också för att påskynda restiderna innan den följande utvidgningen av metron från Mattby till Stensvik slutförs. Information om busslinjernas inverkan på metrons passagerarmängder planeras att publiceras inom kort.
Antalet passagerare för den västra delen av metron ser ut att ha stigit något under 2018. Den livligaste månaden i år har varit september, då de åtta nya stationerna hade sammanlagt i genomsnitt 56 200 påstigare under ett vardagsdygn. Det tidigare rekordet under året mättes i mars då passagerarmängden var 54 100. Den mest trafikerade stationen är fortfarande Mattby, där det i september fanns 16 400 påstigare under ett vardagsdygn.
Förutom de linjer som går till Kampen har HRT gjort även andra mindre ändringar i busstrafiken och vid behov görs flera ändringar.
”Vi håller hela tiden ett vakande öga på antalet passagerare och strävar efter att alla betjänas väl av kollektivtrafiken också i fortsättningen”, säger Tero Anttila, direktör för HRT:s avdelning för kollektivtrafikplanering.
Omstigningsförbindelserna mellan metron och bussarna i Hagalund underlättas avsevärt när bussterminalen i Hagalund, som det ser ut nu, öppnar i mars. Alla bussar som kör via Hagalund övergår sedan till att använda den nya bussterminalen som färdigställs vid Havsvindsvägen.
HST testade turtätheten och transporterade utbildare
HST trafikerar metron med 36 tåg under rusningstiden på vardagar. Efter utvidgningen av metrotrafiken inledde en av linjerna trafiken mellan Mattby och Nordsjö och den andra mellan Hagalund och Mellungsbacka. Under vardagens rusningstider har turtätheten på sträckan mellan Hagalund och Östra Centrum varit 2,5 minuter och på sträckorna Mattby-Hagalund, Östra Centrum-Mellungsbacka och Östra Centrum-Nordsjö 5 minuter.
”Trafiken på den utvidgade metrolinjen har under året stabiliserats och mängden av avgångar som av olika orsaker inte körts har minskat betydligt. I juli-oktober kördes ca 99,8 procent av metroturerna planenligt”, säger Ville Lehmuskoski, vd för HST.
För att utjämna rusningstiderna testade HST i slutet av augusti på sträckan Hagalund-Mattby en trafikeringsmodell som planerats i samarbete mellan HRT och HST och där tre av fyra metrotåg körde ända fram till Mattby. Modellen befanns vara tekniskt funktionell, men den innehåller också trafikmässiga utmaningar. Det har ännu inte fattats några beslut om införandet av denna modell.
Under året har det utbildats massor av nya metroförare för den utvidgade metrons behov.
”Under det senaste året har totalt 46 förare slutfört sin utbildning under fyra utbildningsperioder. Den femte perioden pågår som bäst”, säger Ville Lehmuskoski.
Länsimetro äger första fasens metro och bygger den andra fasen västerut
Efter att trafiken kommit igång äger Länsimetro Oy Gräsviken-Mattby-sträckan. Byggandet fortgår enligt planerna från Mattby till Stensvik. Byggnadsentreprenaderna för alla stationer i den andra fasen inleds före utgången av år 2018. Den andra fasen överlämnas till operatören under år 2023.
”Det första året har gått utan barnsjukdomar och det är vi särskilt stolta över. Länsimetro äger stationerna i först fasen och baninfrastrukturen som nu är i sin livscykels bästa skick. Vår uppgift är att vara en ansvarsfull ägare även i fortsättningen och se till att miljardegendomen är i gott skick och betjänar passagerarna på bästa möjliga sätt”, säger Ville Saksi, vd för Länsimetro Oy.
Finländska Rakennusinsinöörit ja arkkitehdit RIA ry har utsett Västmetrons ordförande, Ville Saksi, till Årets RIA-person 2018.
Valet baserades på Saksis kraftfulla ledning och byggherrekompetens samt en vittomfattande erfarenhet från alla delområden inom byggande. Vid valet betonades det att Saksi genom sin exemplariska ledning i ett krävande arbete har uppnått alla samarbetsparters och anställdas förtroende och uppskattning.
”Valet till Årets RIA-person var för mig en överraskning som känns bra. Jag vill dock betona att ett så här stort projekt är alltid en lagsport och inte en individuell prestation, och därför upplever jag att priset har tilldelats hela laget”, säger Saksi.
Före Västmetron arbetade Saksi som verkställande direktör för VR Track. Han har en utbildning till produktionsekonomi- och byggnadsingenjör.
För närvarande fortskrider Västmetrons sträcka Mattby-Stensvik bra enligt alla nyckelmätare.
”Brytningsentreprenaderna för metrotunnlarna är slutförda, och av bygginköpen är cirka 70 % utförda. Vi har också fått bra feedback från entreprenörerna om inköpsmodellen. Det verkar som att vi har lyckats förvärva entreprenörernas förtroende”, säger Saksi.
Utmärkelsen Årets RIA-person delas ut nästa vecka.
KONE Hissit Oy har utvalts till leverantör av hissar och rulltrappor till sträckan Mattby-Stensvik. 31 hissar installeras, varav 4 snedhissar. Priset för hissarna är 6,7 miljoner euro. KONE Hissit Oy vann också upphandlingen av rullportar. Det kommer att bli 14 grupper av rulltrappor (42 rulltrappor) på sträckan, varav de längsta i Finland kommer att bli i Finno station. För närvarande finns Finlands längsta rulltrappor i Björkholmens station. Priset för rulltrapporna är 11 miljoner euro.
Passagerarens metroresa börjar eller slutar i rulltrappor eller hissar. Användarupplevelsen förbättras när man vid planering och genomförande tar hänsyn till människors beteende i vardagen. Det ska vara säkert att förflytta sig, men också bekvämt och tillförlitligt.
”Många av de tekniska system som Västmetron kräver är inte synliga för passagerarna. Hissar och rulltrappor syns och är en viktig del av metroresan, av passagerarupplevelsen och av obehindrad förflyttning i metrostationen. KONE har internationell erfarenhet av att förflytta ett stort antal passagerare, till exempel i Kinas största städer. Där kan antalet dagliga metroanvändare vara flera miljoner, säger Ville Saksi, verkställande direktör för Länsimetro Oy.
Västmetron är en av världens säkraste metron. Hissarna är brandsektionerade, så att de också kan användas om en brand inträffar. Särskild uppmärksamhet har också fästs vid trivseln i hissar och rulltrappor, belysningen är effektiv, hissar och schakt har många element av glas, utropen är skräddarsydda och skärmen i hissen visar återstående tid till nästa stannplan.
”Det är oss ett nöje och en ära att delta i att bygga även den andra etappen av Västmetron. I detta projekt genomförs vår mission, att göra städer till bättre platser att leva på, på ett utmärkt sätt. Tack vare våra lösningar för förflyttning av personflöden och vår tjänst KONE 24/7 Connected Services för intelligent underhåll kan vi erbjuda metroresenärerna en ännu smidigare förflyttning, säger KONE Hissit Oy:s verkställande direktör Karla Lindahl.
Installationen av hissar och rulltrappor kommer att påbörjas i slutet av 2019. Målet är att bansträckan på sju kilometer, de fem stationerna och depån ska överlämnas till att användas av operatören HST under 2023.
Mer information: Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tel. +358 40 823 2086, ville.saksi(at)lansimetro.fi
Spåren på sträckan Mattby-Stensvik levereras av Vossloh Rail Services Finland Oy. Entreprenadens budget är 2,0 miljoner euro.
Totalt 34 kilometer räls kommer att läggas. Rälsen levereras i 120 m-längder från Kaipiainens rälssvetsningsverkstad i Kouvola. Rälsen förs till tunneln från Nordsjö och transporteras genom huvudmetron ända till andra etappen. Rälsleveransen sker nattetid så att den inte stör den trafikerade metron. Monteringen av rälsen kan påbörjas under sensommaren 2020 i samband med överbyggnadsentreprenaden.
Vossloh Rail Services Finland Oy levererade också rälsen till första etappen av Västmetron och är den största aktören i branschen i Finland.
Brytningen av banlinjen för Västmetrons andra etapp avslutades i januari 2018. Etappens banlinjeentreprenad påbörjades sommaren 2018. I denna banlinjeentreprenad bygger Graniittirakennus Kallio 17,5 kilometer banlinje, sju schakt och 32 förbindelsetunnlar. Målet är att bansträckan på sju kilometer, de fem stationerna och depån ska överlämnas till att användas av operatören HST under 2023.
Mer information:
Länsimetro Oy, teknisk direktör Raimo Kaunismäki, raimo.kaunismaki(at)lansimetro.fi, tel. 050 390 6670
