Pressmeddelanden

Byggarbetet vid Mossbergets metrodepå har inletts på sträckan Mattby-Stensvik för Västmetron. Vid depån byggs två underjordiska hallar: en nattuppställningsplats och ett serviceutrymme för tågen. I den norra ändan av servicehallen byggs dessutom tekniska utrymmen.

I Finland finns tills vidare endast en metrodepå, Helsingforsmetrons depå i Kvarnbäcken. Vid Västmetrons depå i Mossberget används dock andra lösningar än vid depån i Kvarnbäcken.

”Depån byggs helt inuti berget. I depåentreprenaden ingår brytnings- och byggarbete samt planeringen av depån. Detta är ett exceptionellt tillvägagångssätt och samarbetsform jämfört med de tidigare entreprenadhelheterna för Västmetron och förutsätter ett nytt sätt att tänka av alla parter samt gott samarbete, vilket vi redan har fått goda erfarenheter av under brytningen”, säger Ulla Valtonen på Västmetron Ab som är direktör för livscykel- och riskhantering och byggchef för Mossbergets depå.

Konsortiet för brytnings- och byggentreprenaden utgörs av Kalliorakennus-Yhtiöt Oy, EM Pekkinen Oy, Konevuori Oy och Aro-Systems Oy.

E.M. Pekkinen Oy genomför arbetet efter brytningen inom byggentreprenaden, såsom rörläggning, avloppsarbete, bärande skikt, mynningen som byggs som förlängning på arbetstunneln samt byggnaderna som byggs i de övre ändorna i tre schakt.

”Tidigare har vi utfört schaktningsarbete för Västmetron i Stensvik och på Drumsö. Det är roligt att få vara med i ett projekt som detta”, säger byggchef Juha Tuppurainen på E.M. Pekkinen Oy.

Kalliorakennus-Yhtiöt Oy har inom byggentreprenaden utfört bl.a. betongkonstruktionerna för depån och alla fasta konstruktioner, såsom stationsplattformar, schakt, trappor och hissar.

”Detta är en intressant utmaning och denna nya samarbetsform har fungerat bra”, säger Jukka Halonen, verkställande direktör för Kalliorakennus-Yhtiöt Oy.

För depåns husteknik, bl.a. planeringen och byggandet av VVS- och elsystem, svarar Aro Systems Oy.

”De system som byggs, såsom rökventilation, belysning och uppvärmning, är bekanta för oss men förhållandena och verksamhetsmiljön är nya. Ett intressant projekt på det stora hela”, konstaterar projektchef inom husteknik Simo Helskä på Aro Systems Oy.

Mer information: 

Ulla Valtonen, direktör för livscykel- och riskhantering, byggchef för Mossbergets depå: 050 301 4761, ulla.valtonen(at)lansimetro.fi

Jukka Halonen, verkställande direktör, Kalliorakennus-Yhtiöt Oy: 0400 201 981, jukka.halonen(at)kalliorakennus.com

Juha Tuppurainen, byggchef, E.M. Pekkinen Oy: 0400 448 842, juha.tuppurainen(at)empekkinen.fi

Simo Helskä, projektchef inom husteknik, Aro Systems Oy: 010 8356 229, simo.helska(at)arosystems.fi

Vid idrifttagningen av Västmetron har man nu övergått till den fas då HST har inlett sina egna förberedande arbeten för att påbörja trafik. För närvarande framskrider idrifttagningen enligt plan. Bedömningen är att trafiken till Mattby kan påbörjas tidigast i slutet av september. 

Helsingfors räddningsverk tillstyrkte 4.9 ett tillstånd för Länsimetro Oy att göra stationerna i Björkholmen och Drumsö tillgängliga för HST:s förberedelser att påbörja trafik. Västra Nylands räddningsverk lämnade 31.8 ett motsvarande tillstånd för de sex stationerna på Esbo-sidan. De kontrollrumssystem som har överlämnats för att användas av HST är testade och bedöms kunna tas i bruk under nästa vecka.

Funktionerna i både den befintliga metron och på Västmetro-avsnittet övervakas från HST:s kontrollrum i Hertonäs. Kontrollrumssystemens (10 st.) uppgift är att övervaka Västmetrons alla 52 olika system, passagerarnas säkerhet, trafiken och underhållsfunktionerna.  Systemen innehåller cirka 50 000 övervakade apparater och cirka 27 000 planerade årliga underhålls- och kontrollåtgärder. Kontrollrumssystemen är fastighetsövervakning, VVS- och elsystem, övervakning av elmatning, kamerasystem, meddelandesystem, nyckelhantering, passagekontroll, nödtelefonsystem och brandlarmssystem.  Även trafikstyrningssystemet för metrotågen är i drift. Systemen kan aktiveras för produktionsdrift under idrifttagningens olika faser, bl.a. efter räddningsverkens anvisningar.

Idrifttagningen av Västmetron är en av de största överlämningarna av byggprojekt som har genomförts i Finland. Från tester och myndighetskontroller har man gått vidare till idrifttagningsfasen, efter vilken HST kan påbörja trafiken.  HRT fattar beslut om datumet för påbörjandet av metrotrafiken när det blivit klart hur mycket tid HST behöver för att slutföra alla förberedelser inför trafikstarten.  Information om idrifttagningens framskridande lämnas varje fredag.

Mer information:

Länsimetro Oy:s styrelseordförande Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi, tfn  040 823 2086

HST:s verkställande direktör Ville Lehmuskoski, tfn 040 520 6710

Herttoniemen valvomo. Kuva: HKL

EMMA – Esbo moderna konstmuseum offentliggjorde den 19 september konstverket Emma lämnar ett spår som placeras i Hagalunds metrostation. Verket är gjort av konstnären Kim Simonsson och producerat av EMMA i samarbete med Länsimetro Ab. Den stora vita skulpturen reser sig på stationsperrongen och bildar en viktig del av allkonstverket som också antar andra skepnader. Skulpturen är gjord i brons och vitmålad med undantag av en färggrann handflata. Till verket hör spår som skulpturen lämnat efter sig i samma färg som handflatan och dessutom en digital dimension bestående av en serie animationer där den skulpterade gestalten med konstens kraft ger Hagalund nya färger. Animationerna kommer att visas på digitala medieytor i Hagalund och på sociala medier.

På många tunnelbanestationer runtom i världen har man med konstens hjälp lyckats skapa imponerande kreationer som identifierar stationerna och som också den breda publiken har tagit till sig. Hagalunds metrostations arkitektur präglas av vitt, varför ett verk av just Simonsson, känd för sina vita keramikskulpturer, passar utomordentligt väl in i miljön. Siktet var inställt på ett verk som representerar nytänk inom offentlig konst: dels en skulptur men dels också ett landmärke som växer ut ur sin materiella skepnad och som förutom stationsområdet också symboliserar kulturklustret i Hagalund.

Verket Emma lämnar ett spår har understötts av Esbo stad, Saastamoinenstiftelsen och Svenska kulturfonden.

Mer information:

Pilvi Kalhama, museichef, EMMA
pilvi.kalhama@emma.museum, tfn +358 40 533 4070

Satu Linkola, kommunikationsdirektör, Länsimetro-projekt

satu.linkola@lansimetro.fi, tfn + 358 46 877 3392

 

De sex stationerna på västmetrons första etapp, dvs. på sträckan Gräsviken–Mattby, har i dag överlämnats till HST så att HST kan förbereda trafikstarten. Målet är att ge stationerna i Helsingfors ett liknande drifttillstånd nästa vecka. Länsimetro Ab överlämnar förvaltningen av stationerna och banan till HST senare i september.

Västra Nylands räddningsverk har gett Länsimetro Ab tillstånd att ställa de sex stationerna och banan på Esbos sida till HST:s förfogande så att HST kan förbereda trafikstarten. För de två stationerna på Helsingfors sida planeras detta ske nästa vecka.

– Processen med att överlämna västmetron är i gång.  Nu kan HST genomföra sina egna förberedande åtgärder inför trafikstarten, berättar ordföranden för Länsimetro Ab:s styrelse Olli Isotalo.

HST kan nu inleda sin egen verksamhet bland annat i fråga om vissa underhålls- och reparationsarbeten. Alla kontrollrumssystem är ännu inte i produktionsdrift. Enligt Länsimetros Ab:s uppskattning kommer dessa system att stegvis tas i produktionsdrift från och med nästa vecka.

– HST vill för sin egen del komma i gång med de uppgifter för drifttagningen av metron som kan genomföras i det här skedet, säger HST:s verkställande direktör Ville Lehmuskoski.

HST har preliminärt uppskattat att det tar cirka fyra veckor att inleda produktionen efter att förvaltningen överförs, vilket har planerats ske senare i september.

– Nu när vi fått drifttillståndet är vårt mål att göra förberedelseperioden kortare. I denna situation kan HST dock ännu inte ta alla system i produktionsdrift och därför är det omöjligt att säga hur lång tid arbetena ännu tar i anspråk. Avgörande för produktionsdriften av västmetrons infrastruktur är i vilket skede kontrollrumssystemen, som utgör metrons “centrala nervsystem”, överlämnas till HST i ett sådant skick att de kan tas i drift, konstaterar Lehmuskoski.

HST behöver tid innan trafiken inleds för att starta olika fastighetstekniska system och kontrollrumssystem och för att säkerställa att de fungerar utan störningar. Provkörningar och utbildning av förare har bedrivits på västmetrons avsnitt sedan länge.

– Personalen ska utbildas att använda flera system som inte finns i metron sedan tidigare och system som fungerar på ett annat sätt än den del av metron som byggdes för snart 40 år sedan. Ett sådant system är till exempel ventilationssystemet på stationerna i västmetron, som inte finns i dagens metro, berättar Ville Lehmuskoski.

Tidpunkten när metrotrafiken för HST:s del kan inledas på västmetrons avsnitt preciseras senare.  HST fattar beslut om datumet för inledandet av metrotrafiken när det blivit klart hur mycket tid HST behöver för att slutföra alla förberedelser inför trafikstarten.

Ytterligare information:

Länsimetro Ab, styrelseordförande Olli Isotalo, tfn 050 593 359

HST, verkställande direktör Ville Lehmuskoski, tfn 040 520 6710

 

Västmetrons testskede har avslutats. Den senaste samprovdriften av systemen där man testade hur alla stationers system fungerar i undantagssituationer genomfördes på Mattby station första veckan i juni. HST:s provkörningar slutfördes i maj. Nu har skedet av myndighetsinspektioner startat och dessa kommer att pågå till de första dagarna i augusti. Under sommaren överlåts metrostationerna och bansträckan till HST, som övertar underhållet.

– Enligt den tidigare uppskattningen skulle metrotrafiken kunna inledas i september 2017. Tid ska reserveras för skedet för myndighetsinspektioner och eventuella reparationer. Nu pågår överlåtelseprocessen av det största byggprojektet någonsin i Finland, berättar Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi.

Tidpunkten för metronsöppnande för trafik spikas i början av augusti när den sista myndighetsinspektionen har slutförts. När det gäller busstrafiken skulle en övergång till anslutningslinjerna ske tidigast i mitten av oktober, och tills dess skulle bussarna till södra Esbo och Drumsö följa de nuvarande linjerna. HRT fattar beslut om tidpunkten för metrotrafikens inledande och när övergången till anslutningstrafik sker.

Byggandet i närheten av metron kommer att pågå långt in i framtiden.

– Länsimetro Oy:s uppdrag är att bygga en trygg och driftsäker metro. Metron är en investering som ger hela huvudstadsregionen ny livskraft. Enbart i Hagalundområdet har det byggts och kommer det att byggas nytt förcirka en miljard euro, sammanfattar Länsimetro Oy:s styrelseordförande Olli Isotalo.

Ytterligare information:
Ville Saksi, verkställande direktör, Länsimetro Oy, tfn 040 823 2086

Olli Isotalo, styrelseordförande för Länsimetro Oy, tfn 050 593 3359

I början av juni övergår man i Västmetron från testfasen till myndighetskontrollfasen och förbereder överlämning av stationer och spår till HST. Efter myndighetskontrollerna och de eventuella korrigeringsåtgärder som dessa orsakar kan metron öppnas för resenärer. Enligt bedömningen i detta ögonblick skulle metrotrafiken kunna inledas i september. När det gäller busstrafiken skulle en övergång till anslutningslinjerna ske tidigast i mitten av oktober, och tills dess skulle bussarna till södra Esbo och Drumsö följa de nuvarande linjerna.

I idrifttagningen av Västmetron sker en övergång till myndighetskontrollfasen. Tillräckligt mycket tid måste reserveras för de eventuella brister som framkommer vid kontrollerna.

”Västmetron är klar för trafik omedelbart efter att man har fått det allra sista godkännandet. Min bedömning är att metrotrafiken kan påbörjas i september 2017”, berättar Länsimetro Oy:s verkställande direktör Ville Saksi som ansvarar för byggandet.

HST, som svarar för trafikeringen av metron, har under vintern och våren gjort provkörningar inom västmetroavsnittet. Provkörningarna har förlöpt bra och avslutas 14.5.2017.

”Provkörningarna av Västmetron har varit lyckade och med hjälp av dem har man kunnat säkerställa metrons funktionsduglighet även i många olika avvikelsesituationer. Metron är tillförlitlig och säker när den öppnas för resenärerna”, berättar HST:s verkställande direktör Ville Lehmuskoski.

Efter myndighetskontrollerna fattar Länsimetro, HST och HRT beslut om den slutgiltiga igångsättningsdagen för metro- och anslutningstrafiken. Någon övergång till anslutningsbusstrafiken sker dock inte när hösttrafiken påbörjas 14.8.2017, utan bussarna till södra Esbo och Drumsö följer de nuvarande linjerna.

”Här är vår utgångspunkt att resenärernas förflyttningar i södra Esbo och Drumsö ska säkerställas i alla situationer”, berättar HRT:s verkställande direktör Suvi Rihtniemi. ”Dessutom behöver busstrafikföretagen tid minst två månaders tid för att planera trafikproduktionen och arbetspassen.”

Metron och de nuvarande busslinjerna går under en tid parallellt innan bussarna övergår till anslutningstrafik. Därigenom får man också värdefulla erfarenheter av metrotrafiken i västmetroavsnittet.

Mer information:

Ville Saksi, verkställande direktör, Länsimetro, tfn 040 823 2086

Olli Isotalo, ordförande för Länsimetros styrelse, tfn 050 593 3359

Suvi Rihtniemi, verkställande direktör, HRT, tfn 050 565 8884

Ville Lehmuskoski, verkställande direktör, HST, tfn 040 520 6710

När trafiken på Västmetron inleds kommer den att vara ett tyst åkdon, visar mätningar gjorda av Akukon Oy, som har konstruerat Västmetrons bullerbekämpning. I byggnader som ligger i metrolinjens närmiljö har Akukon uppmätt så kallat stombuller, som uppkommer när ljudet från metrotåget fortplantas i berggrunden. Om man inte bekämpade bullret, skulle ljudet från den underjordiska metron kunna höras som muller i byggnader i spårets närmiljö.

De kontrollmätningar som gjordes kring årsskiftet visar att de av Akukon konstruerade bullerisoleringarna fungerar helt som de ska – bullret från metron kommer till och med att hålla sig klart under rekommendationsvärdena. I praktiken kommer ljuden från metron inte att urskiljas i byggnaderna som är belägna ovanför spåret, och bland annat bakgrundsbuller kommer de inte att kunna höras ens i tysta utrymmen.

Kontrollerna genomfördes i fyra olika objekt, och de är representativa för alla stombullerisoleringsmaterial som har använts vid spåret. För säkerhets skull valde man mätobjekten så att ljudnivåerna i dem skulle bli så höga som möjligt: hus som är belägna på berg rakt ovanför spåret, eller på områden med berg. I samtliga fall gjordes mätningarna i husets bottenvåning.

Vi har lyckats så bra med projektering, materialval och implementering att ljuden från Västmetron varken kommer att störa de boende i området eller dem som utför arbetena”, säger Akukons tekniska direktör Timo Peltonen.

I projekteringen av bullerbekämpningen förenade man empirisk yrkeskunskap som har samlats under årtionden och 3D-modellering med dator. På detta sätt kunde man förutsäga vilka hus och områden som skulle kunna komma att lida mest av stombuller, och de material man valde var lämpliga för bullerbekämpningen.

Under stålskenorna finns det nu makadam och stombullerisolering – underlagsmattan av makadam dämpar vibrationerna som överförs till berggrunden från spåret. Stombullerisoleringen har monterats utefter hela linjen med undantag av passagerna under havet och under Västerleden. där den inte behövs.

Mer information: Timo Peltonen, teknisk direktör, Akukon Oy: 050 584 9814
timo.peltonen@akukon.fi

 

 

Prognosen för de totala kostnaderna för västmetroprojektet stiger till 1 186 euro. Bolaget Länsimetro Oy behöver en höjning av lånegarantin på sammanlagt 104 miljoner euro av Esbo och Helsingfors städer. Bolagets styrelse har i dag dessutom beslutat att utnämna byggnadsingenjör Ville Saksi till ny verkställande direktör för Länsimetro Oy.

Kostnaderna för bygget stiger från 1 088 miljoner euro till 1 154 miljoner euro. Den indexjusterade budgeten för bygget i enlighet med projektplanens (2008) omfattning är 849 miljoner euro (projektplan 714 miljoner euro + indexjustering 135 miljoner euro). Kostnadsprognosen har höjts bland annat på grund av att enhetsmängderna har ökat och byggnadsarbetet pågått längre än uppskattat. I den nya prognosen har därtill beaktats bl.a. behovet av reservdelar och fastighetstjänster som behövs innan trafiken kommer igång. Projektets byggnadsentreprenader har genomförts som s.k. entreprenad till enhetspris under 2013–2016. Bland annat på grund av myndighetsföreskrifter syns de ändringar som skett i omfattningen av byggande som en ökning av byggentreprenadernas enhetsmängder. De slutliga kostnaderna blir inte kända förrän byggprojektet är klart.

De främsta orsakerna till ökningen av kostnaderna i förhållande till projektplanen har varit att schaktningsentreprenaderna varit svårare än väntat, att det skett förändringar i byggnadsbestämmelserna och att utrymmesbehovet ökat, medräknat teknikutrymmen, rökventilation och genomförande av tillgänglighet vid stationernas båda ingångar.

De totala kostnaderna för projektet uppgår till 1 186 miljoner euro. I de totala kostnaderna har en projektreservering på 32 miljoner euro beaktats. Statens bidrag utgör 249 miljoner euro.

I samband med västmetroprojektet byggs också Ängskulla station, Mattby terminal och Mattby stations västliga ingång genom särskilt beslut av Esbo stadsfullmäktige. Kostnadsprognosen för dessa är sammanlagt 80 miljoner euro.

I och med den stigande kostnadsberäkningen måste en tilläggsgaranti för projektet ansökas i både Esbo och Helsingfors. Behovet av tilläggsfinansiering kommer att behandlas av fullmäktige i de båda städerna. I tilläggsfinansieringen har man försökt beakta alla eventuella utgifter för slutförandet av bygget innan trafiken kör igång.

Bolagets styrelse har den 14 november beslutat att byggnadsingenjör Ville Saksi utnämns till ny verkställande direktör för Länsimetro Oy. Han tillträder sin post omedelbart. Ville Saksi har tidigare verkat som verkställande direktör för VR Track Oy.

Tidtabellen för när västmetron öppnar blir klar när samprovdriften av tre stationer avslutas i månadsskiftet november-december. Samprovdriften av Aalto-universitetets station är klar. Samprovdriften av Hagalunds och Kägeluddens stationer håller på att inledas. Efter det fortsätter samprovdrifterna på Björkholmen och Drumsö och i Idrottsparken, Ängskulla och Mattby.

De samprovsdriftstester som ska genomföras på samtliga stationer för att säkerställa säkerheten har inletts vid Aalto-universitetets station. Samprovsdriften av elstörningstester vid stationen gick planenligt, men vid testerna i anslutning till eldsvådor upptäcktes fel i utrustningens funktion och styrning.

Genom samprovsdriften säkerställs metrons säkerhet och att samtliga 52 olika system fungerar tillsammans. Trots att varje system redan har testats separat, är det först då samtliga system används samtidigt i särskilda situationer som man ser om stationen har den beredskap som krävs.

– Resultaten av samprovsdriften vid Aalto-universitetets station visade att det behövs mer tid än beräknat för fasen med samprovsdrift. De brister och fel som upptäcktes vid testerna ska genast börja åtgärdas. Samprovsdriften av eldsvådesituationer på stationen ska genast göras på nytt då felen åtgärdats, säger Matti Kokkinen, vd för Länsimetro Oy.

Den tidigare bedömningen om att förutsättningarna för att inleda trafiken i januari 2017 uppfylls inte. En förutsättning för att tidsschemat ska hålla är att samprovsdriftstesterna för tre stationer har genomförts framgångsrikt. Vid samprovsdriften testas samtliga system, bland annat att fastighetsövervakning, säkerhetsautomatik, elmatningsövervakning, passerkontroll, brandsläckningssystem, reservkraft och rökfläktar fungerar i olika särskilda situationer. Särskilda situationer är bland annat eldsvåda, elstörning eller fel i dataöverföringsutrustning. Samtidigt kontrolleras att systemen efter en särskild situation återställs till normalt läge.

– Det är mycket beklagligt att drifttagningen av metron har skjutits fram från den tidigare uppskattningen. Det sju år långa arbetet är nu på målrakan. Vi söker lösningar för att dröjsmålet ska bli så kort som möjligt utan att ge avkall på metrons funktion och säkerhet, säger Olli Isotalo, styrelseordförande för Länsimetro Ab.

Esbo och Helsingfors räddningsverk godkänner säkerhetssystemens funktion utifrån testerna, och därefter kan städernas byggnadstillsynsmyndigheter godkänna idrifttagningen av stationerna och bantunnlarna. HST granskar att metrotrafikens bantekniska säkerhetssystem med tillhörande signal- och detektoranordningar fungerar. HRT beslutar när passagerartrafiken ska inledas och när det är dags att övergå till systemet med anslutningsbussar.
Ytterligare information:

Länsimetro Ab, verkställande direktör Matti Kokkinen, tfn 050 347 1558
Styrelseordförande för Länsimetro Ab Olli Isotalo, tfn 050 593 3359