Gräsviken–Mattby

Den indexjusterade budgeten för byggprojektet enligt den ursprungliga projektplanen (2008) uppgick till 849 miljoner euro (projektplan 714 miljoner euro + indexjustering 135 miljoner euro). Under byggskedet förändrades omfattningen av arbetena avsevärt jämfört med den ursprungliga projektplanen. Ändringarna förbättrade metron och anpassade den till den föränderliga stadsstrukturen, men påverkade också projektets totala kostnader.

Till exempel ökade behovet av tekniska utrymmen med mer än 50 procent till följd av ytterligare schakt för brandgasventilation och beslutet att placera tekniska system högre upp för att minska risken för vattenskador. En annan betydande förbättring för passagerarna var beslutet att göra samtliga stationsingångar tillgängliga. I den ursprungliga projektplanen hade endast en tillgänglig ingång per station planerats. Dessa förbättringar ökade byggkostnaderna för stationerna och hörde till de största kostnadsförändringarna i hela projektet.

Förändringar i och utvecklingen av stadsmiljön kring stationerna påverkade också projektets kostnader. Ett exempel är stationen i Björkholmen, där byggnaden ovan jord utökades avsevärt för att möjliggöra en ingång på andra våningen. Ändringen genomfördes för att beakta stadens planer på att bygga en väg mellan metrobyggnaden och Västerleden.

Om den första etappen av Västmetron hade genomförts endast i den omfattning som angavs i projektplanen, skulle kostnaderna ha uppgått till uppskattningsvis 933 miljoner euro, och kostnadsöverskridningen skulle ha varit mindre än 10 procent jämfört med den indexjusterade projektplanen. Den projektplan som godkändes 2008 innehöll inte någon riskreserv, trots att sådana normalt används i projekt av denna storlek. I stora projekt uppgår riskreserven vanligtvis till cirka 10 procent. Med hänsyn till projektets ursprungliga omfattning och en normal riskreserv avviker kostnaderna för Västmetron inte väsentligt från de planerade kostnaderna.

Utöver den ursprungliga projektplanen byggdes även Ängskulla station och den västra ingången till Mattby station, trots att dessa inte ingick i den projektplan som godkändes 2008. Dessutom anpassades genomförandet av Mattby bussterminal för att uppfylla kraven för Mattby metrocentrum.