År: 2018

95 procent av schaktningen i det andra skedet av västmetron från Mattby till Stenvik är slutförd – schaktningsentreprenaderna är alltså nästan slutförda. Snart är det dags för schaktningsentreprenörerna att lämna byggarbetsplatserna och för maskinerna att lämna tunnlarna. Tunnlarna inväntar byggarna av banan och stationerna.

Hur ser byggarbetsplatserna ut efter schaktningen?

”De sista arbetsskedena för schaktningen är konsolideringsbultning, täckdikning och sprutbetongering. Allt detta har att göra med konsolideringen av tunnlarna och utförs givetvis under hela schaktningsentreprenaden. Sprutningen utförs för tak och väggar i överenskomna områden”, säger Pentti Väyrynen som övervakar schaktningsentreprenaden vid Kaitans station.

Ingen sprutning utförs för tunnelns nedre del – för denna del är schaktningens sista arbetsskeden fyllning med sprängsten och utjämning av botten. Ytan med sprängsten möjliggör senare då byggarbetet påbörjas att man rör sig i tunnlarna med bl.a. betongbilar och andra fordon som används på byggarbetsplatsen.

”Avslutningsvis granskar vi bottnarna och säkerställer att kanalerna har schaktats grundligt. Kanalerna kommer senare att förses med kommunal teknik, såsom vattenledningar och elkanaler”, säger Väyrynen.

Efter utjämningsarbetet utförs avslutningsvis en besiktning av schaktningsbyggarbetsplatsen, med vilken man konstaterar att arbetet är slutfört. Med besiktningen säkerställs bl.a. att el- och pumpningssystemen fungerar inför byggnadsentreprenaden.

”Då man kommer upp ur tunnel i slutet av schaktningsentreprenaden känns det naturligtvis bra att man blivit klar och att arbetet kan fortskrida”, säger Väyrynen.

Från schaktning till byggarbete: betong är grunden för allt

Efter schaktningen inleds underhållsskedet i tunnlarna – pumpnings- och elsystem underhålls i tunnlarna fram till att byggnadsentreprenören väljs och entreprenörens arbetare anländer till byggarbetsplatsen.

Byggnadsentreprenaden inleds med att byggarbetsplatsen grundas. På byggarbetsplatsen byggs bl.a. baracker. De första egentliga arbetsskedena är bl.a. påfyllnad av marken, byggnation av avlopp och betonggjutningar för detektorer. Utanpå detektorerna konstrueras sedan väggar, golv och tak.

Väyrynen fortsätter efter schaktningsentreprenaden vid Kaitans station med att övervaka byggarbetet vid samma station. Detta har han erfarenhet av, eftersom han varit en del av västmetroprojektet sedan ungefär tre år tillbaka då han övervakade bygget av Drumsö station och Björkholmens station.

”Byggskedet är bekant för mig och jag tar mig ivrigt an en ny entreprenad”, säger Väyrynen.

För styrelsen presenterades läget gällande den ekonomiska slututredningen för västmetrons första fas Gräsviken-Mattby. Den ekonomiska slututredningen pågår. Inom första fasen byggs ännu Hagalunds södra ingång och Mattby västra ingång. Byggandet av båda ingångarna sammanlänkas med tidtabellerna för övriga byggprojekt som pågår. I Hagalund kommer ingången att placeras nära Ainoa 3 som byggs som bäst och i Mattby nära hotellet som byggs i så kallade Tunnparken.

För styrelsen presenterades en lägesöversikt om drift och underhåll för västmetrons första fas Gräsviken-Mattby. Länsimetro Oy överlät stationer och spår till HST 3.10.2017 för inledande av trafik.  Åtta stationer och spåret inklusive tekniska system förblev i Länsimetro Oy:s ägo. HST rapporterar enligt avtal till Länsimetro Oy om användningen av spår och stationer och om service- och underhållsarbeten på dessa.

För styrelsen presenterades bonussystemet i projektets andra fas Mattby-Stensvik.

En lägesöversikt gällande den andra fasens riskhantering presenterades för styrelsen.

Nästa möte hålls den 28 februari.

Ytterligare information:

Länsimetro Oy, verkställande direktör Ville Saksi, tfn 040 823 2086

Styrelseordförande för Länsimetro Oy, Olli Isotalo, tfn 050 593 3359

Mediekontakter: Kommunikationsdirektör Satu Linkola, tfn 046 877 3392

Janina Lempinen (automationsingenjör, YH) började som underhållschef inom Västmetro-projektet den 8 januari 2018.

Lempinen övervakar servicen och underhållet på stationer och bana på västmetrons första fas mellan Gräsviken och Mattby. Banan och stationerna överläts till HST den 3 oktober 2017 för inledande av trafik, men åtta stationer på sträckan samt banlinjen med sina tekniska system förblev i Västmetro Ab:s ägo.

Till Lempinens uppgiftsområde hör därför att övervaka och utveckla underhållet av stationerna och de tekniska systemen i samarbete med HST.

Lempinen övergick till västmetron från HST, där hon arbetade som teknisk disponent. Hon har också erfarenhet av VR, där hon arbetat som husteknisk expert och teknisk disponent fram till 2015. Hon är således insatt i verksamhetsmiljöer och fastigheter för spårtrafik.

“Västmetron verkade intressant med tanke på karriärens och min egen utveckling. Västmetrons system är moderna och tekniskt mer avancerade än på stammetron och de ger möjlighet att ta del av utmanande och mångformiga systemhelheter”, säger Lempinen.

Lempinen inleder sitt arbete genom bekanta sig med olika avtal och besöka metrostationerna på plats.

 

Tarja Nieminen (ingenjör, YH) började som VVS-övervakare inom Västmetro-projektet den 2 januari 2018. I sitt arbete fokuserar Nieminen på VVS-övervakning vid byggandet av Stensviks station.

Byggandet av metrons VVS-teknik är bekant för Nieminen redan från västmetrons första fas, där hon i 1,5 år arbetade för Caverion Suomi Oy som IV-projektchef för Kägeluddens station.

“Värme-, vatten-, ventilations- och kylsystemen för västmetrons andra fas motsvarar lösningarna i den första fasen. Framför allt är stationsbyggets första tid bekant för mig”, säger Nieminen.

Utöver från Caverion har Nieminen tidigare erfarenhet av VVS-övervaknings- och projektchefskap från bland annat Sweco Asiantuntijapalvelut Oy, Karves Energia & Valvonta Oy och Sähköpeko Oy.

“Som VVS-övervakare har jag varit involverad i att genomföra projekt inom bostadssanering, och metroprojektet är ett intressant steg framåt i min karriär”, säger Nieminen glad i hågen.

Enligt henne finns det stora likheter mellan en metrostations och ett stort affärscentrums hustekniska system. Tekniken har bara förts under jord.

“För metrons del ligger utmaningarna i de utrymmesreserveringar som tekniken kräver samt det underjordiska bergsförhållandena. Jag inleder mitt arbete med att ta del av de planer och avtal som gäller stationsbygget, säger Nieminen.