Västmetron kommer att köras automatiskt från första början då trafiken inleds i slutet av år 2015. Helsingfors metro övergår till automatstyrda tåg redan tidigare.
HST förnyar Helsingfors metro genom att övergå till ett automatiskt styrsystem. Samtidigt ersätts dagens trafikstyrande och -tryggande ställverk och driftstyrningssystem, som på grund av sin ålder i vilket fall som helst måste förnyas. Utrustningen, som delvis är från 1970-talet, är svår att underhålla bland annat på grund av bristen på reservdelar.
Det nya systemet innebär att tågen körs helt automatiskt utan förare. Trafikledarna övervakar och styr metrotrafiken från ett kontrollrum.
Automationssystemet levereras av Siemens, som har erfarenhet från flera motsvarande projekt runt om i världen. Helsingfors metro körs sannolikt automatiskt från och med början av år 2014.
Säkerheten ökar ytterligare
Det automatiska styrsystemet gör dagens mycket säkra metro ännu säkrare. Det nuvarande punktvisa tågskyddssystemet ersätts med ett fortlöpande tågskydd som övervakar bland annat tågens situationshastighet utan avbrott.
Det nya systemet, som eliminerar risken för mänskliga misstag, reagerar snabbare på avvikande situationer än människan.
Den automatiska metron medför även andra säkerhetsförnyelser. Antalet anställda som rör sig bland passagerarna på tågen och stationerna ökar och tunnlarna och vagnarna förses med brandvarnare.
Samtliga metrovagnar utrustas med lagrande övervakningskameror via vilka personalen i kontrollrummet kan följa med läget även i realtid. Säkerheten på stationerna ökas med hjälp av plattformsdörrar.
Automatmetrons alla kritiska funktioner är felsäkrade. Detta innebär att trafiken förutsätter störningsfrihet hos systemet. Vid en eventuell störning stoppas tåget för utredning av situationen.
Kortare turintervall förbättrar servicen
Det automatiska systemet möjliggör smidig och trygg trafik med kortare turintervall än idag. Inledningsvis tillämpas 2,5 minuters turintervall, men tekniken medger till och med 90 sekunders intervall.
För passagerarna innebär de kortare turintervallen kortare väntetider och därigenom snabbare resor. Servicenivån förbättras framför allt på linjerna Mellungsbacka och Nordsjö, där turintervallet minskar till 5 minuter.
De kortare turintervallen möjliggör trafik med kortare tågset än idag. Detta är en fördel vid byggandet av den nya metrobanan eftersom stationerna kan göras kortare.
Läs mer om automatmetron på HST:s webbsidor.