Hur tar man sig från Drumsö till centrum om man inte vill använda metron? Hur kommer man t.ex. från Enåsen till Skillnaden?
Största delen av de direkta busslinjerna mellan Drumsö och Helsingfors centrum dras in i samband med att Västmetron färdigställs. Enligt nuvarande planer ordnas matartrafiken i Drumsö med tre matarlinjer som går till Drumsö metrostation, där man snabbt kommer till perrongen. Man tar sig från Enåsen till Skillnaden genom att byta buss på Drumsö eller genom att byta till metron som går till Järnvägstorget. En av bussarna från Drumsö går också efter att metron är färdig in till Helsingfors centrum. I detta skede av planeringen har det ännu inte fattats några beslut om den busslinje som fortsätter i riktning mot centrum, dess rutt eller ändhållplats.
De slutliga besluten om matarlinjerna och deras rutter fattas av Helsingfors stads trafikverk vid en tidpunkt närmare den egentliga trafikstarten. Under rusningstid trafikerar metron med 2,5 minuters intervall och dagtid med 5 minuters intervall. Bussarna från Esbo går inte längre genom Drumsö, utan regionlinjerna omvandlas till matarlinjer som går till Mattby eller Hagalund och därifrån kan Esboborna sedan fortsätta med metro in till Helsingfors.
Varför planeras rutterna för Drumsös anslutningsbussar så att de går via den smala Gyldénsvägen och inte Mörtnäsvägen?
Vi går in för att styra matartrafiken så att den går i närheten av metrostationens ingångar. Rutterna framgår av matartrafikens linjekarta.
Hur tar man sig från Drumsö till centrum om man inte vill använda metron? Hur tar man sig t.ex. från Enåsen till Skillnaden?
Enligt nuvarande planer kommer en linje att kvarstå på Drumsö, nämligen linjen från Hallonnäs till Skillnaden i centrum. Övriga linjer som i dagens läge går från Enåsen och Hallonnäs till centrum (t.ex. 20) kommer att ha sin ändhållplats vid Drumsö metrostation, varifrån det går smidiga förbindelser till stationsplattformen.
Under rusningstid trafikeras avsnittet med 2,5 minuters intervall och dagtid med 5 minuters intervall. Det kommer inte längre att gå några bussar från Esbo genom Drumsö, utan regionlinjerna omvandlas till matarlinjer till Mattby eller Hagalund, varifrån Esboborna fortsätter med metron in till Helsingfors.
Man tar sig från Enåsen till Skillnaden genom att byta buss på Drumsö eller genom att byta till metron, som går till Järnvägstorget.
Det är bra att det byggs en metrostation på Drumsö, men för många ligger den långt bort om den placeras i köpcentrumet. Många äldre har flyttat till de södra delarna, där de nya husen har planerats utifrån den nya handikappstandarden. Det skulle vara önskvärt att någon av direktlinjerna in till staden behölls.
Det planeras tre busslinjer på Drumsö, och de skulle stanna vid både Gyldénsvägens och köpcentrumets ingångar. Som det nu ser ut kommer två av linjerna att gå från Hallonnäs till köpcentrumet (den ena längs den västra och den andra längs den östra stranden), och den ena av dessa kommer att fortsätta till Gräsviken och vidare i riktning mot centrum.
En bussanslutning från Gäddvik till Ängskulla skulle säkert som helhet vara ett snabbare alternativ än den rutt som har presenterats i riktning mot Hagalund med dess rusningstrafik eller "bakåt" till Mattby.
SAD, som ansvarar för planeringen av busstrafiken i Esboområdet, håller på att ta fram en utredning om matarlinjerna. I Helsingfors är det HST som har hand om denna uppgift. Linjeplaneringen omspänner en period på 3-5 år, vilket innebär att linjerna utvecklas kontinuerligt för att så långt som möjligt tillgodose användarnas behov.
Hur många bilparkeringsplatser kommer det att byggas vid de olika stationerna? För Ängsmalmen och Mattby har det nämnts siffror som 300 bilplatser. Tror ni verkligen att det är tillräckligt? Användningen av kollektivtrafiken skulle gynnas av en flexibel infartsparkering.
Det primära målet är att resenärerna ska utnyttja anslutningsförbindelserna för att ta sig till stationerna. Vid stationerna erbjuds dessutom infartsparkeringsplatser, vars antal begränsas förutom av byggkostnaderna även av det tillgängliga utrymmet och den omgivande markanvändningen.
Antalet bilparkeringsplatser vid Mattby och Idrottsparkens stationer verkar snålt tilltaget. Är det möjligt att bygga fler?
Vid båda stationerna kan det byggas större parkeringar än vad som har presenterats i planen. I slutändan handlar det om finansieringen av parkeringsplatserna.
Eftersom alla inte jobbar i Helsingfors centrum kommer förhoppningsvis bussförbindelserna från Esbo via Munksnäs att behållas. Hur påverkar metron dessa linjer? Många Esbobor arbetar där, bland annat på sjukhus och i skolor. Det pendlar även Esbobor till Fölisön.
Linjerna i den så kallade 500-serien i riktning mot Munksnäs kommer att kvarstå.
Upphör även de direkta busslinjerna från Esbos centrala delar till Kampen när Västmetron står klar?
Metron påverkar de linjer som trafikerar Västerleden till Kampen så att de omvandlas till matarlinjer till Mattby och Hagalund. När metron tas i drift indras de direkta busslinjerna från de södra delarna av Esbo till Helsingforsudden.
Hur stora och välutrustade kommer cykelparkeringarna att vara? Det är inte dyrt att bygga ordentliga parkeringar, men rekommendabelt ur miljö- och folkhälsosynpunkt.
Cykelparkeringar planeras vid samtliga metrostationer, och dimensioneringen görs så att det vid behov är möjligt att utvidga parkeringsplatserna. Cykling är ett utmärkt matartrafikalternativ.
Skulle en del av cykelparkeringsplatserna kunna vara "bevakad inomhusparkering"? Det skulle minska risken för vandalism och cykeln skulle vara torr även efter en regnskur. Det skulle inte kräva mer plats än några parkeringsrutor.
Vi går in för att placera cyklarnas infartsparkeringsplatser så att cykling ska vara ett beaktansvärt och bekvämt matartrafikalternativ.