Mihin metrotunneli tarkasti ottaen rakennetaan? Meneekö se Niittymaalta Tonttukummun kautta Matinkylään vai meneekö osa linjauksesta myös Haukilahden ali? Jos niin mistä sieltä?
Metrotunnelin reittiin voi tulla tutustumaan tänne Tapiolan Länsimetro Oy:n toimitiloihin osoitteeseen Tapiontori 3 A, 02100 Espoo. Myös nettisivuillamme kohdassa Asemat löytyy tunnelin reittikuvausta.
Metrotunneli kulkee Urheilupuiston asemalta Tontunmäen kautta Merituulentien alta Haukilahdenkadun liittymän kohdalta alittaen Haukilahdenkadun. Sieltä se jatkaa Niittykummun kautta, alittaa Länsiväylän ja saapuu Matinkylään.
Metrotunnelin reittiin voi tulla tutustumaan Tapiolan Länsimetro Oy:n toimitiloihin osoitteeseen Tapiontori 3 A, 02100 Espoo. Myös nettisivuillamme kohdassa Asemat löytyy tunnelin reittikuvausta.
Niittykummussa on asukkaita, toimistoja, koulu, kirkko, hautausmaa, autokauppoja, posti, ostoskeskus, Alko, urheilukenttä jne. Ehdotan, että Koivusaareen tehdään asemavaraus ja Niittykumpuun asema.
Sekä Niittykumpu että Koivusaari voidaan ottaa tarvittaessa käyttöön jo ensimmäisessä vaiheessa. Kyse on ensimmäisen toteutusvaiheen laajuuden määrittämisestä. Niittykummussa on huomattavasti enemmän käyttäjiä kuin Koivusaaressa, mutta laskelmissa näyttää siltä, että nykyinen käyttäjämäärä ei vielä ole riittävä aseman avaamiselle.
Onko joskus mahdollista jatkaa metroa Matinkylästä Kirkkonummelle tai Kauklahteen?
Metroa voidaan jatkaa Matinkylästä länteen. Periaatepäätöstä jatkamisesta saati siitä, mihin asti raiteet tulevaisuudessa jatkuvat ei ole vielä tehty.
Olisiko mahdollista venyttää Länsimetron Matinkylä-Kivenlahti -osuus Saunalahteen asti? Näin päästäisiin aivan Espoon läntiseen päätyyn ja taattaisiin hyvät liikenneyhteydet nopeasti kasvavalle Saunalahdelle.
Tämäkin linjaus olisi teknisesti mahdollinen. Yleiskaavaehdotuksessa on osoitettu raidevaraus. Päätöstä metron jatkamisesta Matinkylästä länteen ei vielä ole tehty.
Onko tarkoitus rakentaa raideyhteys maan päälle Niittymaasta Matinkylään?
Raide kulkee tunnelissa koko matkan.
Miksi metroa ei suunnitella kulkevaksi Haukilahden kautta?
Metrolinjauksen suunnittelussa tavoitellaan ratkaisua, jossa metron ja liityntäliikenteen yhteisvoimin saadaan mahdollisimman paljon käyttäjiä metroon. Linjaus on suunniteltu tästä lähtökohdasta.
Miksi metroa suunnitellaan yksilinjaiseksi? Vähän laajennusta voisi jo näkyä, esim Otaniemestä kohti Munkkivuorta - jossa on jo metroasema odottamassa.
Metro on investointina varsin suuri. Käytettävissä olevat resurssit rajoittavat rakentamismahdollisuuksia. Metroverkko kehittyy vähitellen. Tarvittaessa voidaan ajaa kahta metrolinjaa, esimerkiksi Matinkylä-Vuosaari ja Tapiola-Mellunmäki.
Miksi metro tekee 3 km lenkin Otaniemen kautta, mutta Olarin kautta, joka on valtavan iso asumalähiö, raide ei samanlaista lenkkiä tee?
Keilaniemi - Otaniemi - Tapiola muodostaa Espoon merkittävän innovaatio- ja teknologia-alueen, jonka toimintaedellytyksiä tehokas metro parantaa. Kytkemällä Otaniemi pääkaupunkiseudun muihin yliopistokampuksiin turvataan hyvät joukkoliikenneyhteydet oppilaitosten välille ja tuetaan monipuolista kouluttautumista.
Miksei Niittykummun aseman kanssa toimita kuten vaikka Helsingin Kalasataman eli asema tulee seudulle useita vuosia aiemmin kuin asuin- ja työpaikkarakentaminen, jotta asema palvelisi kehittyvää aluetta heti alusta alkaen.
Niittykummun aseman käyttöönotto riippuu alueen maankäytön kehittymisestä sekä asemaan liittyvästä päätöksenteosta.
Missä voi nähdä Niittykummun aseman suunnitelmat?
Niittykummun asemasta ei vielä ole laadittu suunnitelmia.
Miksi rakentaa Urheilupuiston asema keskelle ei mitään, vaikka me sankat joukot tämän seudun asukkaita (Niittykummun) tarvitsisimme sitä lähemmäksi?
Urheilupuiston aseman toteuttaminen liittyy liikuntapaikkojen suurtapahtumien liikenteen järjestelyihin. Samalla tavoitetaan kävelymatkan piiriin myös Koivumankkaan alueen asukkaita ja työpaikkoja.
Kehä I:n kupeeseen olisi hyvä saada asema. Voisiko siihen varautua suunnitelmissa?
Lähinnä Kehä I:stä olevat asemat ovat Otaniemi (n.400 metriä läntiseen sisäänkäyntiin) ja Keilaniemi (n.100 metriä pääsisäänkäyntiin).
Jos Länsimetroa jatketaan Matinkylästä länteen, voiko Soukan jälkeen/ennen Soukkaa tulla Soukanniemi?
Matinkylästä länteen tulevalle osuudelle on tehty vasta aivan alustavia suunnitelmia. Ei ole vielä selvää, tuleeko raide osin vai kokonaan tunneliin Matinkylän länsipuolella. Tälläkin seikalla on vaikutusta niin linjaukseen kuin asemien sijainteihin.
Milloin aloitetaan (näillä näkymin) länsimetron rakentaminen Matinkylästä eteenpäin? Miltä sivuilta näkee miten reittivaihtoehdot (mikäli ei vielä päätetty)kulkevat Iivisniemen ohi?
Rakentamisen ensimmäinen vaihe, jossa metro rakennetaan Matinkylään, käynnistyy 2009. Metro on valmis aikaisintaan loppuvuodesta 2015. Jatko länteen edellyttää melkoisesti suunnittelu- ja selvittelytyötä. Teoriassa voisi olla mahdollista jatkaa rakentamista heti ensimmäisen vaiheen valmistuttua, mutta se edellyttää edellä mainittujen töiden lisäksi myös päätöksiä niin linjauksesta, aikataulusta kuin rahoituksestakin.
Miksi länsimetro ei koukkaa Olarin kautta, vaikka sieltä monia matkustajia nousisi kyytiin?
Linjausvaihtoehtoja tarkasteltaessa Espoon eteläosien liikenteen kannalta nyt suunnitteilla oleva linjaus osoittautui Olarin kautta kulkevaa linjausta edullisemmaksi (www.espoo.fi > Espoon palvelut > Kaavoitus > Liikennesuunnittelu > Liikennesuunnittelun julkaisuja).
Tuleeko Länsimetron jatke kulkemaan Soukan kautta - onko tämä totta? Jos on niin, milloin se valmistuu?
Alustavissa suunnitelmissa mm. Espoon eteläosien yleiskaavaehdotuksessa on esitetty raideliikennevaraus, joka jatkuu Matinkylästä Soukan kautta Kivenlahteen. Metropäätöksessään 25.9.2006 Espoon valtuusto edellyttää, että metroa jatketaan nyt suunnitteilla olevan osuuden valmistuttua välittömästi Kivenlahteen.
Missä kohtaa metro siirtyy Länsiväylän pohjoispuolelta eteläpuolelle? Ennen vai jälkeen Kehä II:n liittymän?
Alustavan linjauksen mukaan Länsiväylä alitetaan hiukan Kehä II:n itäpuolella.
Onko mahdollista, että länsimetro haarautuisi joskus Otaniemen kohdalta Leppävaaran suuntaan ja mahdollisesti myös Leppävaarasta takaisin päin tullessa Otaniemestä Tapiolan suuntaan?
Espoon eteläosien yleiskaavaehdotuksessa on raidevaraus Tapiolasta Leppävaaraan suuntaan. Parhaillaan on käynnistymässä selvitys tämän yhteyden toteuttamiseksi pikaraitiotienä.
Miksi "metro" ei voi kulkea Länsiväylän vieressä välillä: Lauttasaari (Katajaharju) - Karhusaari. Se osoittaa suurta rahallista tuhlausta, ja matkustajien merellisen silmänilon karsimista.
Rakenneratkaisut metron saamiseksi tunnelista maanpinnalle ja jälleen tunneliin ovat vaativia taitorakenteita. Pintavaihtoehto ei olisi halvempi. Lisäksi asiaan liittyy myös muita arvoja, joita on arvioitu ja arvotettu YVA-raportissa (http://www.raideyva.fi/).