Miten Lauttasaaresta pääsee keskustaan, jos ei halua käyttää metroa? Miten liikutaan esim. Katajaharjusta Erottajalle?
Valtaosa suorista bussilinjoista Lauttasaaren ja Helsingin keskustan välillä loppuu Länsimetron valmistuttua. Tämänhetkisen käsityksen mukaan Lauttasaaren liityntäliikenne järjestetään kolmella liityntälinjalla, jotka päättyvät Lauttasaaren metroasemalle, josta on sujuvat yhteydet asemalaiturille. Katajaharjusta Erottajalle kuljetaan vaihtamalla bussia Lauttasaaressa tai vaihtamalla bussista metroon, joka vie Rautatientorille. Yksi Lauttasaaren busseista jatkaa metron valmistumisen jälkeenkin Helsingin keskustaan. Keskustan suuntaan jatkavasta bussilinjasta, sen reitistä tai päätepysäkistä ei ole tässä suunnitteluvaiheessa päätöksiä. Lopulliset päätökset liityntälinjoista ja niiden reiteistä tekee HSL noin kaksi vuotta ennen varsinaisen liikennöinnin alkua. Metron vuoroväli on ruuhka-aikoina 2,5 min ja päivällä noin 4 min. Espoosta ei enää tule Lauttasaaren läpi busseja vaan seutulinjat muutetaan liityntälinjoiksi Matinkylään tai Tapiolaan, josta espoolaiset jatkavat metrolla Helsinkiin.
Bussiliityntä Haukilahdesta Niittykumpuun olisi varmasti kokonaisuudessaan nopeampi vaihtoehto kuin esillä ollut ruuhkaiseen Tapiolaan suuntautuva reitti tai 'taakse päin' Matinkylään.
Bussiliikenteen suunnittelusta vastaa HSL. Linjastosuunnittelun aikajänne on 3-5 vuotta eli linjastoja kehitetään jatkuvasti vastaamaan mahdollisimman hyvin käyttäjien tarpeita.
Kuinka suurelle automäärälle rakennetaan parkkitilaa eri asemille? Niittymaan ja Matinkylän kohdalla on maininta 300 auton parkkitiloista. Uskotteko tosiaan, että se riittää? Julkisen liikenteen käyttöä voitaisiin edistää sujuvalla liityntäpysäköinnillä.
Ensisijaisena tavoitteena on kevyen liikenteen ja liityntäbussiyhteyksien käyttö asemille tuloon. Sen lisäksi asemille tarjotaan liityntäpysäköintipaikkoja, joiden määrää rajoittavat paitsi rakentamiskustannukset myös käytettävissä oleva tila ja ympäröivä maankäyttö.
Matinkylän ja Urheilupuiston asemien autoparkkipaikkojen lukumäärä vaikuttaa pieneltä. Onko mahdollista saada niitä lisää?
Molemmille asemille voidaan toteuttaa suunnitelmassa esitettyjä suurempiakin pysäköintijärjestelyjä. Viimekädessä kyse on ko. paikkojen rahoituksesta.
Miksi Lauttasaaren liityntäbussit on suunniteltu kulkemaan kapean Gyldenintien kautta, eikä Särkiniementietä?
Liityntäliikenne pyritään tuomaan lähelle metroaseman sisäänkäyntejä. Asia ilmenee liityntäliikenteen linjastokartasta.
Koska kaikki eivät ole Helsingin keskustassa töissä niin toivottavasti Espoon bussiyhteydet Munkkiniemen kautta säilyvät. Miten metro vaikuttaa näihin linjoihin? Siellä on espoolaisillakin paljon työpaikkoja mm. sairaaloissa ja kouluissa. Seurasaaressakin espoolaiset käyvät.
Ns. 500-sarjan linjat jäävät liikennöimään Munkkiniemen suuntaan.
Loppuvatko Länsimetron valmistuttua suorat bussilinjat Kamppiin myös Espoon keskiosista?
Metron toteuttaminen vaikuttaa Länsiväylää Kamppiin ajaviin linjoihin, jotka muuttuvat liityntälinjoiksi Matinkylään ja Tapiolaan. Metron myötä suorat bussilinjat Espoon eteläosista Helsingin niemelle loppuvat.
Kuinka isoiksi ja hyvinvarustelluiksi polkupyöräparkit rakennetaan? Niiden kunnolla rakentaminen ei ole kallista, mutta sitäkin suositeltavampaa ympäristön ja kansanterveydenkin kannalta.
Polkupyöräparkit suunnitellaan kaikille metroasemille ja mitoitus tehdään niin, että parkkeja on tarvittaessa mahdollista laajentaa. Pyöräily on mainio liityntäliikennetapa.
Voisiko osan pyöräpaikoista rakentaa 'valvottuihin sisätiloihin'? Vähentäisi vandalismin riskiä ja pyörä pysyisi sadekuuroillakin kuivana. Tilaa ei menisi kuin muutaman parkkiruudun verran.
Pyörien liityntäpysäköintipaikat pyritään sijoittamaan niin, että pyöräliityntä olisi varteenotettava ja mukava liityntäliikennevaihtoehto.