Espoo linjasi toiveitaan raideliikenteen rakentamisesta
8.9.2010Espoo linjasi toiveitaan raideliikenteen rakentamisesta
Länsiväylä, 08 syy 2010, 3:-
Espoo on linjannut Uudenmaan liitolle toiveitaan alueen vuoden 2035 rakennemallia varten. Ensimmäisenä Espoo haluaa tulevaan maakuntakaavaan merkinnän länsimetron jatkamisesta Matinkylästä Kivenlahteen. Jo ennen tätä pitäisi kuitenkin rakentaa rantarataan lisäraiteet Leppävaaran ja Kauklahden välille. Metron kakkosvaiheen jälkeen tulisi rakentaa raidejokerilinja ja jatkaa kaupunkirataa Lohjalle.
©Esmerk
Länsimetron Kokkinen: Metrohankkeessa ei ole rahoitusaukkoa
7.9.2010Länsimetron Kokkinen: Metrohankkeessa ei ole rahoitusaukkoa
Kauppalehti, 07 syy 2010, s.1, 12:-
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen toteaa, että Länsimetron rahoitus on kunnossa eikä 40 milj. euron rahoitusaukkoa ole. Länsimetro valmistuu arviolta vuoden 2015 lopulla.
Kohu rahoitusvajeesta syntyi, kun valtiovarainministeriön elokuun 2010 budjettiesityksessä esitettiin, että valtion osuus Länsimetron rahoituksesta olisi 200 milj. euroa eli 30 %. Näin sovittiin vuonna 2007 tehdyssä 713 milj. euron hankesuunnitelmassa. Nyt Länsimetron arvellaan maksavan noin 755 milj. euroa.
Kokkinen tyrmää myös väitteet, joiden mukaan Länsimetrosta olisi kustannusten kasvun vuoksi suunniteltu jo vain Tapiolaan asti yltävää tynkävaihtoehtoa.
Metrohankkeen vetäjiä työllistää nyt automatisointihanke. Vuoteen 2013 mennessä metrojunakalusto siirretään automaattiohjaukseen. Länsimetro toimii automaattiohjauksella heti valmistuttuaan.
©Esmerk
Ensimmäiset asukkaat muuttavat pian Suurpeltoon
6.9.2010Ensimmäiset asukkaat muuttavat pian Suurpeltoon
Hufvudstadsbladet, 06 syy 2010, 8:-
Lokakuussa 2010 muuttavat ensimmäiset asukkaat Espoon Suurpeltoon. Alueen läpi kulkee jo bussi, ja lisää vuoroja luvataan vuoden 2011 alussa. Sähköautot ja raitiovaunut vievät asukkaat kaupungin kaavailuissa kotiovelta metroasemalle Jousenpuistoon. Länsimetron suunniteltiin aluksi menevän Suurpellon kautta, mutta Niittykummun katsottiin lopulta tarvitsevan sitä enemmän.
Tuleva kaupunginjohtaja Jukka Mäkelä arvioi, että infrastruktuuria pitäisi Espoossa tarkastella uudestaan. Realistiseen malliin kuuluvat hänen mukaansa niin joukkoliikenne kuin yksityisautoilukin. Liikenne Helsinkiin päin helpottuu, kun Kehä II saadaan laajennettua.
©Esmerk
Tapiola saa kunnianpalautuksen
2.9.2010Tapiola saa kunnianpalautuksen
Ilta-Sanomat, 02 syy 2010, 20:-
Espoon Tapiolaa on moitittu siitä, että liikerakennusten määrä pilasi unelmien puutarhakaupungin. Nyt Tapiola on saamassa kunnianpalautuksen. Ilta-Sanomien ja Taloussanomien julkaiseman selvityksen mukaan Tapiola on nousemassa yhdeksi halutuimmista asuinalueista.
Tapiolan suosio ei ole ihme. Se on Espoon kulttuurinen keskus, josta löytyvät kaikki palvelut. Lisäksi jo ennestään hyviä liikenneyhteyksiä parantaa valmistuva länsimetro.
©Esmerk
Pajunen: Helsinki tarvitsee uutta toimintatapaa
2.9.2010Pajunen: Helsinki tarvitsee uutta toimintatapaa
Kauppalehti, 02 syy 2010, 1, 8-9:-
Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajunen on huolissaan Helsingin velkaantumisesta. Verotulojen pitäisi Pajusen mielestä kattaa perustoiminnan menot.
Aiemmin Helsinki on saanut vetoapua energiatoiminnastaan. Helsingin Energiasta tuleva kassavirta vähenee tulevina vuosina. Samaan aikaan kaupungilla on suuria investointitarpeita, kuten länsi- ja itämetro, Pisararata sekä kehätiehankkeita.
Pääomiin ei kosketa ja tulopuoli töksähtelee, joten kaupungin toiminta on saatava tehokkaaseen muottiin. Pajusen mukaan kaupungin pitää keksiä uudelleen hyvinvoinnin toteuttamismalli.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Vaihtoehtoja myös autottomille ihmisille
2.9.2010Pääkirjoitus: Vaihtoehtoja myös autottomille ihmisille
Helsingin Sanomat, 02 syy 2010, s.A2:-
Lehden pääkirjoituksen mukaan Suomessa on eletty kauan siinä käsityksessä, että kaikki tahtovat omistaa henkilöauton. Kaupungit kaavoittavat kaikkiin uusiin kerros- ja rivitaloihin parhaimmillaan yhden autopaikan asuntoa kohden ja joskus jopa kaksi. Autopaikan rakentaminen maksaa kuitenkin paljon.
Näin toimitaan vuodesta toiseen, vaikka autottomien kotitalouksien määrä on noussut. Osa luopuu autosta ilmastonmuutoksen tai rahapulan takia tai siksi, ettei tarvitse sitä. Heille ei ole ollut tarjolla tähän mennessä yhtään autopaikatonta omistus- tai vuokrataloa.
Helsinki, Vantaa ja Kerava ovat viimein innostuneet kokeilemaan taloja, joihin tehdään autopaikkojen sijaan kunnon säilytyspaikat polkupyörille. Joihinkin taloihin tulee paikka yhteiskäyttöautolle. Tontit sijaitsevat metroaseman, rautatieaseman, raitiotien tai bussilinjojen läheisyydessä. Koska autopaikkojen rakentamisesta ei tule kuluja, kaupungit ovat vaatineet rakennuttajilta halvempia vuokria ja asuntojen hintoja. Tuleville asukkaille pitää tehdä selväksi, ettei autolle ole paikkaa, jotta kokeilu onnistuu.
Vantaa rakentaa kehärataa, Espoo länsimetroa ja Helsinki itämetron jatketta, joten olisi luonnollista, että asemien tuntumaan kaavoitettaisiin kortteleita, joissa ei ole autopaikkoja. Autottomillakin ihmisillä on oikeus vaihtoehtoihin.
©Esmerk
Helsingin itämetrointoa jarrutellaan naapurikunnissa
1.9.2010Helsingin itämetrointoa jarrutellaan naapurikunnissa
Helsingin Sanomat, 01 syy 2010, A13:-
Vantaan ja Sipoon keskeiset poliitikot eivät usko, että itämetroa aletaan rakentaa 2010-luvulla. Itämetron rakentamista vastaan useimmilla sipoolaisilla ja vantaalaisilla ei sinänsä tunnu olevaan mitään, vaikka aikataulua epäilläänkin.
Helsingin poliitikkojen keskuudesta tukea löytyy enemmän. Kaupunginhallituksen varapuheenjohtaja Arto Bryggare (sd) pitää kuitenkin "optimistisena" ja vihreiden valtuustoryhmän puheenjohtaja Mari Puoskari "vaikeana" tavoitetta, että rakennustyöt alkaisivat ennen vuotta 2018. Sen sijaan kaupunginhallituksen puheenjohtaja Risto Rautava (kok) on luottavaisempi, ja hänen mukaansa itämetro olisi hyvä saada liikkeelle heti länsimetron ensimmäisen vaiheen valmistuttua. Näin hänestä puhutaan realistisesti vuodesta 2015.
Espoon poliitikot sen sijaan haluavat jatkaa kaupunkirataa ja länsimetroa ennen kuin itämetron ryhdytään rakentamaan.
©Esmerk
Metron laajeneminen tekee Lauttasaaresta houkuttelevan
31.8.2010Metron laajeneminen tekee Lauttasaaresta houkuttelevan
Taloussanomat, 31 elo 2010, online:-
Lehti selvitti, mitkä ovat uudet suositut asuinalueet. Metron laajeneminen lisää kiinnostusta Lauttasaarelle. Vaikka Lauttasaaren hinnat ovat jo korkeita, ei metron vaikutus vielä näy alueen neliöhinnoissa.
©Esmerk
Metron laajeneminen tekee Lauttasaaresta houkuttelevan
31.8.2010Metron laajeneminen tekee Lauttasaaresta houkuttelevan
Ilta-Sanomat, 31 elo 2010, 18-19:-
Lehti selvitti, mitkä ovat uudet suositut asuinalueet. Metron laajeneminen lisää kiinnostusta Lauttasaarelle. Vaikka Lauttasaaren hinnat ovat jo korkeita, ei metron vaikutus vielä näy alueen neliöhinnoissa.
©Esmerk
Helsingin seudun tuotanto nousi 2 % alkuvuonna 2010
31.8.2010Helsingin seudun tuotanto nousi 2 % alkuvuonna 2010
Kauppalehti, 31 elo 2010, s.5:-
Helsingin seudun kauppakamarin mukaan tuotanto kääntyi Helsingin seudulla kahden prosentin nousuun alkuvuonna 2010. Työllisten ja työpaikkojen määrä kasvoi Helsingin seudulla 0,5 %. Kauppakamarin varatoimitusjohtaja Jorma Nyrhilä sanoo, että suhdannekehityksen taustalla vaikuttaa seudun palveluvaltainen toimialarakenne. Viimeisen 10 vuoden aikana Vantaan työpaikat ovat kasvaneet viidenneksen ja Espoon 13 %.
Helsingin seudulla oli 41 500 työpaikkaa enemmän kuin työllisiä. Helsingissä työpaikkojen määrä on 100 000 suurempi kuin työllisten määrä. Nyrhisen mielestä nämä luvut kertovat, miksi Kehäradan ja Länsimetron valmistumista pitää jouduttaa.
©Esmerk
Espooseen Suomen ensimmäinen Marriott-hotelli
27.8.2010Espooseen Suomen ensimmäinen Marriott-hotelli
Kauppalehti, 27 elo 2010, s.9:-
Espoon Westendiin Länsiväylän viereen rakennetaan Marriott-hotelli. Hotelliin tulee 300 huonetta, 1 000 neliötä konferenssitiloja sekä 300-paikkainen ravintola. Yhdysvaltalaista Marriott-ketjua Pohjoismaissa edustava Rune Firing kertoo, että kohteita etsitään Euroopassa intensiivisesti. Kyseessä on Suomen ensimmäinen Marriot-hotelli.
Marriott-ketjun sijoittumispäätökseen vaikutti Länsimetron rakentaminen hotellin läheisyyteen. Espoon kaupungin teknisen toimen johtaja Olavi Louko arvioi, että Länsimetro on tuonut jo päätettyjä sekä suunnitteilla olevia investointeja kolmen miljardin euron arvosta pelkästään Otaniemen, Tapiolan ja Keilalahden alueelle.
©Esmerk
Pohjanmaan ratahankkeen arvo noin 800 milj. euroa
27.8.2010Pohjanmaan ratahankkeen arvo noin 800 milj. euroa
Tekniikka Talous, 27 elo 2010, 8:-
Pohjanmaan ratatyöt käynnistyivät vuonna 2008. Ratahallintokeskuksen suunnitelmien mukaan Seinäjoen ja Oulun välisen radan parantamiseen aiotaan käyttää 800 milj. euroa vuoteen 2015 mennessä. Näillä näkymin matka-aika Helsingistä Ouluun ei ole putoamassa neljään ja puoleen tuntiin, sillä tätä varten tarvittaisiin lähes miljardin euron satsaukset.
Pohjanmaan ratahanke ja länsimetro kilpailevat maan suurimman käynnissä olevan infrahankkeen tittelistä. Nykyarvioiden mukaan länsimetrolle tulee myös hintaa noin 800 milj. euroa.
©Esmerk
Kiinalaiset kehittävät huippunopeaa magneettilevitaatiojunaa
27.8.2010Kiinalaiset kehittävät huippunopeaa magneettilevitaatiojunaa
Tekniikka Talous, 27 elo 2010, 28:-
Kiinalaisen Southwest Jiaotong Universityn tutkijat kehittelevät magneettilevitaatiojunan prototyyppiä, jonka keskinopeus on 500-600 km/h. Maailman ensimmäinen kaupalliseen käyttöön vihitty maglev-rata sijaitsee Shangaissa. Maglev-junat eivät fyysisesti kosketa kiskoja, vaan leijuvat niiden yllä magneettisesti.
Kiinalaiset seuraavat hankkeellaan sveitsiläisten jalanjälkiä. Sveitsissä suunniteltiin maan alla kulkevaa magneettilevitaatiojunaa vielä vuonna 2009, mutta hanke kaatui rahoituksen puutteeseen.
Sveitsin läpi kulkevan junan kustannusarvio vähän yli 10 vuotta sitten oli 25 mrd. Sveitsin frangia eli nykykurssilla vähän alle 19 mrd. euroa. Vertailun vuoksi noin 14 km pitkän länsimetron kustannusten arvioidaan olevan noin 800 milj. euroa.
©Esmerk
Länsimetron työmaalla Ruoholahdessa pidettiin pelastusharjoitus
26.8.2010Länsimetron työmaalla Ruoholahdessa pidettiin pelastusharjoitus
Lauttasaari, 26 elo 2010, 2:-
Länsimetron tunnelityömaalla Ruoholahdessa pidettiin pelastusharjoitus 19.8.2010. Helsingin ja Länsi-Uudenmaan pelastuslaitokset harjoittelivat mm. savusukeltamista liittyen työkoneen paloon.
Harjoitus kesti n. kaksi tuntia. Salmisaarenkadun toinen ajokaista oli suljettu.
©Esmerk
Lippujen kallistuminen ja Länsimetron rahoitus HKL:n huolena
26.8.2010Lippujen kallistuminen ja Länsimetron rahoitus HKL:n huolena
Lauttasaari, 26 elo 2010, 6:-
Helsingin kaupunginhallituksen jäsen Osku Pajamäki sanoi HKL:n kesäkodissa 19.8.2010 järjestetyssä kaikille avoimessa kesätapahtumassa, että vuoden 2011 budjettiin tulee varata tarpeeksi varoja työllisyydenhoitoon.
HKL:n johtokunta lisäsi HSL:n vuosien 2011-13 alustavaan taloussuunnitelmaan toteamuksen, että HKL ei suhtaudu myönteisesti lippujen hintojen korotuksiin joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden lisäämisen kannalta.
HKL:n johtokunnan varapuheenjohtaja Ari Lehtinen sanoi, että Länsimetron rahoituksesta uhkaa uupua 40 milj. euroa. Hän viittasi valtion lupaamaan 30 %:n osuuteen. Lehtinen toivoi hallituksen antavan enemmän tukea pääkaupunkiseudun joukkoliikenteelle.
©Esmerk
Länsimetron räjäytystyöt alkoivat Espoossa
25.8.2010Länsimetron räjäytystyöt alkoivat Espoossa
Länsiväylä, 25 elo 2010, 4:-
Länsimetron louhintatyömaan ensimmäiset räjäytykset Espoon puolella tehtiin 23.8.2010 Otaniemessä. Lähipäivinä louhinta aloitetaan Keilaniemessä, jossa kalliopinnan alta paljastui noin kuuden metrin syvyydestä sorakerros. Tämän takia räjäytystöitä tehdään tavallista varovaisemmin, kertoo Länsimetro Oy:n viestintäpäällikkö Hanna Malmivaara.
Tulevina viikkoina räjäytystyöt vaikuttavat jonkin verran liikenteeseen. Louhintatärinöitä mitataan koko ajan useilla tärinämittareilla, mikä on tärkeää erityisesti Otaniemen korkeakoulun laitteiden toiminnan turvaamisen takia. Metrolouhinnat jatkuvat kaikkiaan vuoteen 2013 asti.
Länsimetron on tarkoitus aueta liikenteelle loppuvuodesta 2015. Espoon kaupunginvaltuusto hyväksyi metron rakentamisen vuonna 2009.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt käynnistyivät Espoossa
24.8.2010Länsimetron louhintatyöt käynnistyivät Espoossa
Metro, 24 elo 2010, 1, 7:-
Länsimetron louhintaräjäytykset käynnistyivät 23.8.2010 Espoon Otaniemessä. Avolouhintavaihe aiheuttaa räjäytysten aikana Tekniikantien liikenteeseen muutaman minuutin katkoksia. Otaniemen ajotunnelin louhintaurakoitsijan YIT Rakennus Oy:n mukaan syyskuussa edessä on tunnelilouhinta, jolloin häiriöitä liikenteeseen ei pitäisi enää tulla. Otaniemen louhintatyöt valmistuvat alustavan aikataulun mukaan ajotunnelin osalta helmikuussa 2011.
Espoossa seuraava louhintakohde on Keilaniemi, jossa työt alkavat jo lähipäivinä. Avolouhinnat aiheuttavat katkoksia Karhusaarentien ja Miestentien liikenteeseen.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Valtiovallan tuettava itämetron rakentamista
23.8.2010Pääkirjoitus: Valtiovallan tuettava itämetron rakentamista
Helsingin Sanomat, 23 elo 2010, s.A2:-
Lehden pääkirjoituksen mukaan Östersundomin asuttaminen on yritys oikaista Helsingin seudun vääristynyttä kaupunkirakennetta. Alueelle on ainutlaatuinen tilaisuus tehdä tehokas, raideliikenteeseen perustuva pientalokaupunki. Metro on paljon nopeampi liikenneratkaisu kuin sen vaihtoehdoksi ehdotettu pikaraitiotie. Ei ole myöskään tarkoituksenmukaista rakentaa pääkaupunkiseudulle uusia raideliikennejärjestelmiä.
Metron heikkous on sen kallis hinta. Myös osa luonnossuojelijoista vastustaa metroa, sillä he haluaisivat Sipoonkorvesta laajan kansallispuiston. Toisessa ääripäässä on Helsingin kaupunkisuunnitteluvirasto, jonka uhkakuvissa vihervyöhykkeet estävät itämetron rakentamisen. Näiden ääripäiden välille on käytännössä löydettävä kompromissi.
Valtiovallan on tehtävä Östersundomin asuttaminen mahdolliseksi. Valtiolta tarvitaan myös rahaa. Länsimetrosta valtio maksaa 30 %. Vastaavaa sopimusta tarvitaan itämetron rakentamiseen.
©Esmerk
Joukkoliikenne tarvitsee lisää tukea
23.8.2010Joukkoliikenne tarvitsee lisää tukea
Uutispäivä Demari, 23 elo 2010, 9:-
Demareiden Helsingin kaupunginhallitusryhmän puheenjohtajalta, valtuutettu Osku Pajamäeltä kysyttiin HKL:n majalla, riittävätkö rahat yhteisiin palveluihin. Pajamäen mukaan kaupunginhallitukselle on esitelty menokehitys ja investointitaso. Seuraavaksi on tärkeää saada ajantasaista tietoa kaikista tunnusluvuista, jotta voidaan päättää, pitääkö joitain menoja lisätä.
HKL:n johtokunnan varapuheenjohtaja Ari Lehtinen pelkää joukkoliikennelippujen hintojen nousevan, jos pääkaupunkiseudun kunnat eivät korota omaa avustustaan. Johtokunta antoi lausunnon HSL:n alustavasta taloussuunnitelmasta viikolla 33/2010. Se totesi, ettei lippujen hinnannousu ole joukkoliikenteen kulkumuoto-osuuden kasvattamisen kannalta toivottavaa.
Lehtisen mukaan myös Länsimetron rahoituksesta uhkaa puuttua 40 milj. euroa valtion 30 % osuudesta. Vuoden metro- ja ratikkahankinnat ovat uhattuina, jos hankinnoista joudutaan karsimaan 100 milj. euroa. Lehtinen vetoaa hallitukseen joukkoliikennetuen nostamiseksi, kun johtavat ministerit ovat asettumassa eduskuntavaaliehdokkaiksi pääkaupunkiseudulle.
©Esmerk
Esport Centerin vuokrasopimus voi käydä kalliiksi Espoolle
21.8.2010Esport Centerin vuokrasopimus voi käydä kalliiksi Espoolle
Helsingin Sanomat, 21 elo 2010, A3, A14:-
Esport Centerin tennishalli saattaa lähitulevaisuudessa maksaa espoolaisille kymmeniä miljoonia euroja, jos kaupunki päätyy ostamaan sen vuokrasopimuksen tulevan metroaseman tieltä. Tapiolan urheilupuiston tulevan metroaseman vieressä sijaitsevan hallitontin vuokrasopimuksen oli aluksi voimassa vuoteen 2012 asti, mutta vuonna 2001 kiinteistölautakunta pidensi sitä vuoteen 2038 asti.
Espoo aikoo tiivistää kaupunkirakennettaan länsimetron tulevien asemien ympäristössä, joten se joutuu ostamaan Esport Centerin pois metroaseman kupeen paraatipaikalta, jos se haluaa siihen esim. asuntoja tai liiketilaa.
Espoon teknisen toimen johtajan Olavi Loukon mukaan Tapiolan urheilupuiston alueen kaavoitus on alkamassa. Jos joku sen valmistuttua kiinnostuu tontista, tennishallin vuokrasopimus saatetaan ostaa ulos. Loukon mukaan tontista saadaan joka tapauksessa enemmän kuin sen lunastus maksaa. Kaavoitukseen menee 5-10 vuotta, minkä aikaa halli saanee olla rauhassa.
©Esmerk
Länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista
21.8.2010Länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista
Länsiväylä, 21 elo 2010, 1, 4:-
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen arvioi, että länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista, ellei jopa turvallisin. Turvallisuus otetaan huomioon monella tavalla, mm. asemille kiskojen viereen sijoitettavien liukuovien avulla. Näin varmistetaan, ettei kukaan putoa raiteille.
Asemaovijärjestelmä maksaa hieman yli 10 milj. euroa. Lisäksi metroasemista tehdään esteettömiä ja avoimia tiloja, joita valvovat videokamerat. Turvallisuudesta huolehtimaan palkataan myös henkilökuntaa.
Metrojen yhteentörmäykset maan alla estetään kahden rinnakkaisen putken avulla. Poistumisreitteihin kiinnitetään erityishuomiota. Kokkinen kertoo, että suunnittelussa tehdään tiivistä yhteistyötä pelastuslaitoksen kanssa. Torstaina 19.8.2010 Helsingin ja Länsi-Uudenmaa pelastuslaitokset järjestivät länsimetron työmaalla Ruoholahdessa pelastusharjoituksen.
©Esmerk
Nettikeskusteluissa puhutaan Espoon vuoden 2011 budjetista
21.8.2010Nettikeskusteluissa puhutaan Espoon vuoden 2011 budjetista
Länsiväylä, 21 elo 2010, 16:-
Länsiväylän nettisivujen keskusteluissa kommentteja on herättänyt Espoon kaupungin vuoden 2011 budjetti. Yksi kirjoittaja toivoo, että johtajiston juomabudjettia leikataan, ja toinen vaatii metron ja jalkapallostadionin laittamista jäihin, jos rahaa peruspalveluihin ei löydy.
Kommenteissa myös katsotaan, että kuntalaiset laitetaan maksamaan leikkaukset ja lainanotot sekä metron odotetusti ylittymään alkanut budjetti.
©Esmerk
Länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista
21.8.2010Länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista
Helsingin Uutiset, 21 elo 2010, 4:-
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen arvioi, että länsimetrosta tulee yksi maailman turvallisimmista metroista, ellei jopa turvallisin. Turvallisuus otetaan huomioon monella tavalla, mm. asemille kiskojen viereen sijoitettavien liukuovien avulla. Näin varmistetaan, ettei kukaan putoa raiteille.
Asemaovijärjestelmä maksaa hieman yli 10 milj. euroa. Lisäksi metroasemista tehdään esteettömiä ja avoimia tiloja, joita valvovat videokamerat. Turvallisuudesta huolehtimaan palkataan myös henkilökuntaa.
Metrojen yhteentörmäykset maan alla estetään kahden rinnakkaisen putken avulla. Poistumisreitteihin kiinnitetään erityishuomiota. Kokkinen kertoo, että suunnittelussa tehdään tiivistä yhteistyötä pelastuslaitoksen kanssa. Torstaina 19.8.2010 Helsingin ja Länsi-Uudenmaa pelastuslaitokset järjestivät länsimetron työmaalla Ruoholahdessa pelastusharjoituksen.
©Esmerk
Valtiolta 13 milj. euroa Länsimetrolle vuonna 2011
20.8.2010Valtiolta 13 milj. euroa Länsimetrolle vuonna 2011
Helsingin Sanomat, 20 elo 2010, A5:-
Kiviniemen hallituksen budjettia vuodeksi 2011 käsittelevässä artikkelissa mainitaan, että valtio aikoo rahoittaa Länsimetroa 13 milj. eurolla vuonna 2010.
©Esmerk
Länsimetro liikennöi aluksi vain Tapiolaan saakka?
20.8.2010Länsimetro liikennöi aluksi vain Tapiolaan saakka?
Tekniikka Talous, 20 elo 2010, 3:-
Länsimetro rakennetaan mahdollisesti aluksi vain Ruoholahdesta Tapiolaan. Metron jatko Matinkylään toteutettaisiin vasta myöhemmin. Ratkaisua harkitaan, jos kustannukset näyttävät karkaavan yli 800 miljoonan euron nykyarvion. Tapiola-ratkaisua puoltaa myös se, että koko linjan rakentamisaikataulu uhkaa venyä.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen myöntää, että metron avaamista aluksi lyhyemmällä pätkällä on tosiaan harkittu. Ratkaisu olisi kuitenkin ongelmallinen mm. siksi, ettei Tapiolasta löydy riittävästi tilaa liityntäbusseille.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaaressa
19.8.2010Länsimetron louhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaaressa
Lauttasaari, 19 elo 2010, 2:-
Länsimetron avolouhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaarentiellä parin viikon ajan arkisin klo 8-15 välillä. Liikennekatkokset kestävät pari minuuttia kerrallaan.
Liikennehäiriöt loppuvat syyskuussa louhintatöiden siirtyessä maan alle.
©Esmerk
Helsingin Hannu Penttilä ei kannata Kehä II:n jatkoa vaan itämetroa
19.8.2010Helsingin Hannu Penttilä ei kannata Kehä II:n jatkoa vaan itämetroa
Helsingin Sanomat, 19 elo 2010, s.A11:-
Helsingin seudun kunnat ja valtio neuvottelevat parhaillaan tulevista liikennehankkeista. Helsingin apulaiskaupunginjohtaja Hannu Penttilä ei kannata Kehä II:n jatkamista Turunväylän ja Hämeenlinnantien väliin. Se tulisi maksamaan arviolta 565 milj. euroa.
Helsinki haluaa itämetron ns. ykköskoriin eli hankkeisiin, jotka toteutetaan vuosina 2012-2018. Penttilän mukaan itämetro on yhtä tärkeä kuin länsimetron jatkaminen Matinkylästä Kivenlahteen.
Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko ei pelkää itämetron ohittavan rahanjaossa länsimetron jatketta. Hänestä kahden metron rakentaminen samaan aikaan ei olisi ongelma.
Porvoossa pelätään, että itämetron rakentaminen lykkää Helsingin ja Porvoon välisen suoran junayhteyden toteuttamista.
©Esmerk
Valtiolta 13 milj. euroa Länsimetrolle vuonna 2011
19.8.2010Valtiolta 13 milj. euroa Länsimetrolle vuonna 2011
TV YLE TV2, 19 elo 2010, online:-
Valtio osallistuu Länsimetron rakentamiseen 13 milj. eurolla vuonna 2011. Hallitus päätti asiasta budjettiriihessään 19.8.2010. Kaiken kaikkiaan valtio osallistuu Länsimetron kustannuksiin enintään 30 %:n osuudella.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaaressa
18.8.2010Länsimetron louhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaaressa
Helsingin Sanomat, 18 elo 2010, A13:-
Länsimetron avolouhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaarentiellä parin viikon ajan arkisin klo 8-15 välillä. Liikennekatkokset kestävät pari minuuttia kerrallaan.
Liikennehäiriöt loppuvat syyskuussa louhintatöiden siirtyessä maan alle.
©Esmerk
Länsimetron louhinta aiheuttaa katkoksia liikenteessä
18.8.2010Länsimetron louhinta aiheuttaa katkoksia liikenteessä
Helsingin Uutiset, 18 elo 2010, Etelä 5:-
Länsimetron avolouhintatyöt aiheuttavat liikennekatkoksia Lauttasaarentiellä parin viikon ajan arkisin klo 8-15 välillä. Liikennekatkokset kestävät pari minuuttia kerrallaan.
Liikennehäiriöt loppuvat syyskuussa louhintatöiden siirtyessä maan alle.
©Esmerk
Länsimetron avolouhinnat alkavat
18.8.2010Länsimetron avolouhinnat alkavat
Vartti, 18 elo 2010, 5:-
Länsimetron tunneleita ryhdytään louhimaan Myllykalliossa ja Koivusaaressa, joissa avolouhinta kestää noin kolme viikkoa. Lauttasaaressa louhinnat vievät hieman kauemmin.
Tämän jälkeen aloitetaan tunnelilouhinnat. Länsimetron ensimmäinen pelastusharjoitus järjestetään 19.8.2010 klo 13 Ruoholahdessa.
©Esmerk
Kunnanvaltuutetut: Itämetron rakentaminen 2015 alkaen ei realistista
18.8.2010Kunnanvaltuutetut: Itämetron rakentaminen 2015 alkaen ei realistista
Hufvudstadsbladet, 18 elo 2010, 1, 8:-
Sipoon ja Vantaan valtuutetut eivät usko, että itämetron rakentamista voidaan aloittaa vielä vuonna 2015. Sipoon kunnanvaltuuston puheenjohtaja Christer Liljeström toteaa kaavoituksen kestävän niin kauan, ettei vuodesta 2015 voi edes unelmoida. Liljeström painottaa, että Sipoo on toistaiseksi osallistunut vain Östersundomin alueen kaavoituspalavereihin. Vasta kun koko alueen maankäytöstä on päätetty, voidaan miettiä joukkoliikenneratkaisuja, ovat ne sitten raide- bussi- tai liityntäliikenneratkaisuja.
Vantaan kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Antti Lindtman pitää vuotta 2015 optimistisena. Veromiehen hahmotelmassa keskitytään vain metroon, mitä Lindtman tukee. Myös Helsingin kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Otto Lehtipuu pitää metroa parhaana ratkaisuna. Sen kautta saadaan keskeyttämätön jatkoyhteys länsimetrosta.
Valtion toivotaan rahoittavan itämetrosta 30 %. Loppu jää Helsingin, Sipoon ja Vantaan maksettavaksi. Rahoituksesta ei valtuustoissa olla toistaiseksi huolissaan. Valtion rahoitus ei kuitenkaan ole taattua, minkä Espoo koki hiljattain valtiovarainministeriön ehdottaessa vähäisempää määrärahaa länsimetrolle. Espoon poliitikkojen mielestä länsimetron laajentaminen Kivenlahteen on etusijalla mahdolliseen itämetroon nähden.
©Esmerk
Itämetroa suunnitellaan Sipoon Majvikiin asti
17.8.2010Itämetroa suunnitellaan Sipoon Majvikiin asti
Helsingin Sanomat, 17 elo 2010, A3, A9:-
Helsingin, Vantaan ja Sipoon virkamiehet ovat tehneet alustavan suunnitelman itämetron rakentamisesta. Suunnitelman mukaan Helsingin nykyistä metrolinjaa jatketaan Mellunmäestä itään Sipoon Majvikiin asti.
Uusia metroasemia on suunnitelmassa kuusi. Helsingin metrolinjalla on nyt 17 asemaa, johon vuonna 2015 valmistuva länsimetro tuo seitsemän asemaa lisää.
Kaupungit ovat päättäneet suunnitella yhdessä niin sanotun Östersundomin alueen ympäristöineen. Alueen ytimessä on Helsingin Sipoosta saama Östersundom, ja lisäksi mukaan otetaan Vantaan Länsimäen ja Länsisalmen kaupunginosat sekä Sipoosta Granö ja Majvik. Alueen kaavoittamisesta on jo piirretty alustava luonnos. Alustavien laskelmien mukaan alueen pientalovaltaisiin kaupunginosiin asutettaisiin 50 000-80 000 asukasta.
Alueen suunnittelu perustuu itämetroon. Pikaraitiotie olisi metroa edullisempi, mutta hitaampi vaihtoehto. Itämetron hinnaksi on arvioitu 400 milj. euroa.
Östersundomin yleiskaavan arvioidaan valmistuvan vuonna 2012. Helsinki lähettää vielä Vantaalle ja Sipoolle muodollisen yhteistyökutsun, johon valtuustojen on vastattava myönteisesti, jotta yhteinen suunnitelma voidaan tehdä.
©Esmerk
Länsimetron louhinta aiheuttaa katkoksia liikenteessä
17.8.2010Länsimetron louhinta aiheuttaa katkoksia liikenteessä
Metro, 17 elo 2010, 4:-
Länsimetron louhinta aiheuttaa katkoksia liikenteessä Lauttasaaressa. Liikenne pysäytetään 17.8.2010 pariksi minuutiksi Lauttasaarentie 50:n kohdalla. Pysäytyksiä tehdään jatkossa maanantaista perjantaihin klo 8-15.
©Esmerk
Vehviläinen: Liikennehankkeiden rahoitusta korjataan
16.8.2010Vehviläinen: Liikennehankkeiden rahoitusta korjataan
Uutispäivä Demari, 16 elo 2010, 11:-
Liikenneministeri Anu Vehviläinen uskoo, että valtiovarainministeriön ehdotusta Seinäjoki-Oulu-rataosuuden rahoituksen osalta korjataan budjettiriihessä. Vehviläinen luottaa eduskunnan käyttävän liikennehankkeiden rahoittamisessa budjettivaltaansa.
Vehviläinen lupaa, että esimerkiksi pääkaupunkiseudun ja Uudenmaan hankkeiden rahoitus turvataan. Länsimetron rakentamisessa ongelma on kustannusten nouseminen. Ministeriö pysyy alkuperäisessä esityksessään, jonka mukaan valtio osallistuu 30 %:lla 80 milj. eurosta sekä indeksin mukaisilla korotuksilla. Kustannusarvio on kuitenkin noussut välillä reilusti yli miljardin euron.
©Esmerk
Länsimetron avolouhinnat alkavat
14.8.2010Länsimetron avolouhinnat alkavat
Helsingin Uutiset, 14 elo 2010, 3:-
Länsimetron tunneleita ryhdytään louhimaan Myllykalliossa ja Koivusaaressa. Avolouhinta kestää noin kolme viikkoa. Sen jälkeen aloitetaan tunnelilouhinnat.
©Esmerk
Vehviläinen tukee Länsimetrohanketta
12.8.2010Vehviläinen tukee Länsimetrohanketta
Hufvudstadsbladet, 12 elo 2010, 6:-
Liikenneministeri Anu Vehviläinen ilmaisee tukensa Länsimetrohankkeelle. Projekti on saavuttanut hallituksen yksimielisen tuen, Vehviläinen muistuttaa. Valtio tulee tukemaan hanketta 30 %:lla kokonaiskustannuksista, eli yhteensä 240 milj. eurolla, liikenneministeri vakuuttaa.
©Esmerk
Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
12.8.2010Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
Lauttasaari, 12 elo 2010, 3:-
Länsimetron tunneleita ryhdytään louhimaan Helsingin Lauttasaaressa ja Koivusaaressa elokuussa 2010. Avolouhinta kestää Lauttasaaren Myllykalliossa ja Koivusaaressa noin kolme viikkoa, ja hieman pidempään muualla Lauttasaaressa. Avolouhinnan jälkeen aloitettava tunnelilouhinta häiritsee liikennettä vähemmän. Lauttasaaren ja Koivusaaren louhinnat jatkuvat vuoteen 2012 asti.
Lauttasaaren louhintojen etenemistä voi seurata Länsimetron nettisivuilla. Urakoitsija merkitsee louhitun matkan seurantapalveluun päivittäin.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Kuorma-autoralli Lauttasaaressa käynnistyy
12.8.2010Pääkirjoitus: Kuorma-autoralli Lauttasaaressa käynnistyy
Lauttasaari, 12 elo 2010, 2:-
Lauttasaari-Seuran hallituksen ja perhetyöryhmän jäsen Tuula Sundholm muistuttaa pääkirjoituksessa autoilijoita siitä, että koululaiset ovat palaamassa liikenteeseen. Hän viittaa myös metrolouhinnan kuorma-autoralliin, joka tulee jyrisemään Lauttasaaressa päivittäin. Louhintavaiheen arvioidaan kestävän vuoteen 2012. Koululaisille on syytä tähdentää varovaisuutta. Kuorma-auton kuljettaja ei näe joka suuntaan yhtä aikaa.
©Esmerk
Lehtomäki vaatii hallitusta turvaamaan ratahankkeiden rahoituksen
11.8.2010Lehtomäki vaatii hallitusta turvaamaan ratahankkeiden rahoituksen
Savon Sanomat, 11 elo 2010, 8:-
Ympäristöministeri Paula Lehtomäki (kesk) vaatii hallitusta huolehtimaan, että ratahankkeiden rahoitus pysyy riittävänä, sillä radat ovat tärkeitä myös päästövähennystavoitteiden kannalta. Hänen mukaansa hallituksen on turvattava käynnissä olevien ratahankkeiden, länsimetron, kehäradan ja Pohjanmaan radan rahoitus.
©Esmerk
Lehtomäki vaatii hallitusta turvaamaan ratahankkeiden rahoituksen
11.8.2010Lehtomäki vaatii hallitusta turvaamaan ratahankkeiden rahoituksen
Helsingin Sanomat, 11 elo 2010, A6:-
Ympäristöministeri Paula Lehtomäki (kesk) vaatii hallitusta huolehtimaan, että ratahankkeiden rahoitus pysyy riittävänä, sillä radat ovat tärkeitä myös päästövähennystavoitteiden kannalta. Hänen mukaansa hallituksen on turvattava käynnissä olevien ratahankkeiden, länsimetron, kehäradan ja Pohjanmaan radan rahoitus.
Lehtomäki muistuttaa hallituspuolueiden sitoutuneen hankkeiden toteuttamiseen.
©Esmerk
Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
11.8.2010Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
Metro, 11 elo 2010, 4:-
Länsimetron tunneleita ryhdytään louhimaan Lauttasaarentiellä, Myllykalliossa ja Koivusaaressa elokuussa 2010. Avolouhinta kestää Myllykalliossa ja Koivusaaressa noin kolme viikkoa, ja hieman pidempään Lauttasaaressa.
©Esmerk
Apulaiskaupunginjohtaja tyrmää ajatuksen Helsingin kävelykeskustasta
11.8.2010Apulaiskaupunginjohtaja tyrmää ajatuksen Helsingin kävelykeskustasta
Helsingin Sanomat, 11 elo 2010, A12:-
Helsingin kaupunkisuunnittelusta vastaavan apulaiskaupunginjohtajan Hannu Penttilän (sd) mukaan kävelykeskusta ei ole etusijalla Helsingin kehityssuunnitelmissa. Siihen ei ole yksinkertaisesti varaa.
Ajatuksella on kuitenkin vahva kannatuksensa, ja esim. kokoomus kannattaa Helsingin kävelykeskustan kehittämistä. Kokoomukselle sujuva autoliikenne tarkoittaisi Helsingin niemen alittavan keskustatunnelin rakentamista.
Penttilä sekä muiden valtuustoryhmien puheenjohtajat eivät keskustatunnelille lämpene, vaan he näkevät sen liian kalliina ja turhana hankkeena. Penttilän mukaan sen kustannukset olisivat verrattavissa länsimetroon.
©Esmerk
Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
11.8.2010Länsimetron tunnelien louhinta alkaa Lauttasaaressa ja Koivusaaressa
Helsingin Sanomat, 11 elo 2010, A12:-
Länsimetron tunneleita ryhdytään louhimaan Helsingin Lauttasaaressa ja Koivusaaressa elokuussa 2010. Avolouhinta kestää Lauttasaaren Myllykalliossa ja Koivusaaressa noin kolme viikkoa, ja hieman pidempään muualla Lauttasaaressa. Avolouhinnan jälkeen aloitettava tunnelilouhinta häiritsee liikennettä vähemmän. Lauttasaaren ja Koivusaaren louhinnat jatkuvat vuoteen 2012 asti.
©Esmerk
Vehviläinen: Uudenmaan liikennehankkeiden rahoitus turvattu
11.8.2010Vehviläinen: Uudenmaan liikennehankkeiden rahoitus turvattu
TV YLE TV2, 11 elo 2010, online:-
Liikenneministeri Anu Vehviläinen vakuuttaa, että Uudenmaan liikennehankkeiden rahoitus on turvattu. Hänen mukaansa esim. Seinäjoki-Oulu-ratahankkeeseen laitettavat rahat eivät ole pois Uudenmaan rahoista.
LVM:n esityksen mukaan valtion osuus Länsimetron rakennuskustannuksista on 30 % eli 240 milj. euroa. Vehviläinen toivoo, että Länsimetron nykyinen kustannusarvio olisi oikea. Budjettiehdotuksen mukaan vuonna 2011 valtion osuus Länsimetrosta on 13 milj. euroa.
©Esmerk
Puolueet eripuraisia useammankin aiheen suhteen
10.8.2010Puolueet eripuraisia useammankin aiheen suhteen
Iltalehti, 10 elo 2010, 16-17:-
Iltalehti käsittelee 10.8.2010 artikkelissaan eri aiheita, joita eduskunta tulee syksyn 2010 aikana käsittelemään. Riitaisimpia puolueet ovat mm. uusiutuvan energian risupaketin sekä liikennerahojen suhteen. Myös Länsimetro on eräs käsiteltävistä aiheista.
Valtio on sitoutunut kustantamaan 30 % hankkeesta, vaikka nykyhallituksessa asiasta vaikuttaakin olevan epäselvyyttä.
©Esmerk
Kommentti: Epäonni murjoo länsimetroa
7.8.2010Kommentti: Epäonni murjoo länsimetroa
Helsingin Sanomat, 07 elo 2010, A13:-
Petri Manssila toteaa kommentissaan Länsimetron olevan todellinen epäonnen hanke. Ensin espoolainen kaupunginvaltuutettu saa lykättyä hanketta valituksillaan vuoden verran, ja nyt valtio pohtii rahoitustaan. Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja saattaa vaihtua virkarikosepäilyjen vuoksi, ja hankkeen ovat lytänneet Mari Kiviniemi, Paavo Väyrynen ja Mauri Pekkarinen. Lisäksi heidän puoluetoverinsa Anu Vehviläinen kaipaa lisärahaa Oulun ja Seinäjoen väliselle rataosuudelle, sattumalta saman verran kuin Länsimetrolta puuttuva 40 milj. euroa.
Manssila toivoo, ettei kyse ole eduskuntavaaleja edeltävästä politikoinnista, sillä länsimetro edistää pääkaupunkiseudun yrityselämää ja tuo myös rahaa kriisikunnille pääkaupunkiseudun yhteisöverotuottojen kautta.
©Esmerk
Länsimetron rahoituksessa 40 milj. euron aukko
7.8.2010Länsimetron rahoituksessa 40 milj. euron aukko
Helsingin Sanomat, 07 elo 2010, A3, A13:-
Länsimetron rahoitukseen on jäämässä 40 milj. euron aukko. Valtiovarainministeriö esittää tuoreessa budjettiesityksessään, että valtion osuus metrohankkeen kustannuksista olisi korkeintaan 200 milj. euroa. Espoon mukaan valtio on aiemmin luvannut maksaa maanrakennusindeksiin sidotuista kustannuksista 30 % eli 240 milj. euroa.
Espoolaispäättäjät eivät budjettiesitystä hyväksy. Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Saija Äikäs-Idänpään-Heikkilä sanoo, että valtio ei voi tässä vaiheessa luistella aiesopimuksesta. Kaupunginhallituksen ensimmäinen varapuheenjohtaja Sirpa Hertell pohtii, onko liikenneministeri Anu Vehviläinen viemässä metrorahoja maakuntien liikennehankkeisiin.
Vehviläisen mukaan valtiovarainministeriön esitys ei ole liikenne- ja viestintäministeriön toiveiden mukainen. Valtiosihteeri Velipekka Nummikoski sanoo, että rahoitus järjestyy ja 240 milj. euroa kirjataan talousarvioesitykseen.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen muistuttaa, että kyseessä on merkittävä summa. Summa vastaa yhtä metroasemaa.
©Esmerk
Länsimetroa louhitaan vinhaa vauhtia
6.8.2010Länsimetroa louhitaan vinhaa vauhtia
Tekniikka Talous, 06 elo 2010, 17:-
Länsimetron louhintatyöt etenevät hyvää vauhtia. Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että louhintakiveä kertyy kaikkiaan yli 3 milj. kuutiometriä. Ruoholahdessa urakkaa tekevän Lemminkäinen Infran vastaava johtaja Risto Kupila toteaa, että työt etenevät tyypillisesti 30 metrin viikkovauhtia.
Tunnelityö vie länsimetron 750 milj. euron kustannuksista noin 20 %. Ratatunnelin louhimista varten rakennetaan yhdeksän työtunnelia. Eniten rahaa kuuluu asemien rakentamiseen. Asemat ovat myös rakentamisen haasteellisin osuus niiden ahtaudesta johtuen.
©Esmerk
Kolumni: Lentoyhteyksien tukeminen halpaa liikennepolitiikkaa
6.8.2010Kolumni: Lentoyhteyksien tukeminen halpaa liikennepolitiikkaa
Tekniikka Talous, 06 elo 2010, 4:-
Toimittaja Harri Repo kehottaa kolumnissaan liikenneministeri Anu Vehviläistä aloittamaan maakuntien lentoyhteyksien tukemisen. Asia on noussut esille Finncommin ilmoitettua aikeistaan lopettaa lennot Poriin, Seinäjoelle ja Jyväskylään.
Revon mukaan junat voivat korvata lentoyhteydet vasta, kun Helsinki-Vantaalle saadaan suora junayhteys. Lentoyhteyksien tukeminen on valtiolle halpaa liikennepolitiikkaa, sillä esimerkiksi länsimetron rakentamisen hinnalla maakuntalentoja tukisi 250 vuotta. Tie- ja ratayhteyksien kehittämistä ei silti saa myöskään unohtaa.
©Esmerk
Lauttasaaressa urakoidaan Länsimetron ajotunneleita
5.8.2010Lauttasaaressa urakoidaan Länsimetron ajotunneleita
Lauttasaari, 05 elo 2010, 3:-
Kolmen Länsimetron ajotunnelin urakat ovat käynnissä Lauttasaaressa ja Koivusaaressa. Lauttasaaren tunnelit ovat Myllykallion koulun vieressä ja ostoskeskusta vastapäätä.
Urakat päättyvät vuoden 2011 loppupuolella, minkä jälkeen louhitaan ratatunneli ja asemat. Tunnelin louhinta kilpailutetaan syksyllä 2010.
©Esmerk
Länsimetro ja kehittämisprojekti toivat rakennustyömaat Tapiolaan
3.8.2010Länsimetro ja kehittämisprojekti toivat rakennustyömaat Tapiolaan
Metro, 03 elo 2010, 2, 4:-
Espoon Tapiolaan on alkanut ilmestyä lukuisia Länsimetroon ja alueen kehittämisprojektiin liittyviä rakennustyömaita. Etenkin Merituulentien eteläpuolelle ilmestynyt työmaa-alue on hämmästyttänyt. Alue ei kuitenkaan liity Espoon kaupunginteatteriin, kuten jotkut asukkaat ovat luulleet. Tapiolan kehittämisprojektin johtaja Antti Mäkinen kertoo alueen olevan osa Tapiolan keskustan uudistamista. Linja-autot siirtyvät 5 vuodeksi väliaikaiseen paikkaan, kunnes Merituulentien alle rakennettava bussiterminaali valmistuu.
Bussiparkin on määrä olla valmis 16.8.2010. Parkin lisäksi Tapiolassa on meneillään Länsimetron ja tulevan keskuspysäköintilaitoksen ajotunneleiden rakennustyöt. Mäkisen mukaan asiasta on tiedotettu mm. kesäkuussa 2010, mutta se on saattanut mennä monilta ohi. Merituulentien tienoon rakennustöiden pitäisi valmistua Länsimetron tavoin vuoden 2015 loppuun mennessä.
©Esmerk
Länsimetron metrotunnelia louhittu Ruoholahdessa 200 metriä
3.8.2010Länsimetron metrotunnelia louhittu Ruoholahdessa 200 metriä
Metro, 03 elo 2010, 2, 4:-
Länsimetron rakennustyöt näkyvät vahvasti myös muualla kuin Espoon Tapiolassa. Heinäkuussa 2010 on aloitettu mm. Lauttasaaren ja Koivusaaren metrotunneleiden rakentaminen. Länsimetro Oy:n viestintäpäällikkö Hanna Malmivaara kertoo, että huoltotunneleiden lisäksi varsinaista metrotunneliakin on louhittu jo reilusti. Ruoholahdessa ratatunnelia on tehty n. 200 metrin pituinen pätkä.
Espoon puolella huoltotunneleita on ryhdytty valmistelemaan Tapiolassa, Otaniemessä ja Keilaniemessä. Malmivaara kertoo töiden edenneen suurimmaksi osaksi aikataulussa. Kesälomat ovat aiheuttaneet pientä viivästymistä, joka saadaan kirittyä umpeen.
©Esmerk
Länsimetron metrotunnelia louhittu Ruoholahdessa 200 metriä
3.8.2010Länsimetron metrotunnelia louhittu Ruoholahdessa 200 metriä
Metro, 03 elo 2010, 4:-
Länsimetron rakennustyöt näkyvät vahvasti myös muualla kuin Espoon Tapiolassa. Heinäkuussa 2010 on aloitettu mm. Lauttasaaren ja Koivusaaren metrotunneleiden rakentaminen. Länsimetro Oy:n viestintäpäällikkö Hanna Malmivaara kertoo, että huoltotunneleiden lisäksi varsinaista metrotunneliakin on louhittu jo reilusti. Ruoholahdessa ratatunnelia on tehty n. 200 metrin pituinen pätkä.
Espoon puolella huoltotunneleita on ryhdytty valmistelemaan Tapiolassa, Otaniemessä ja Keilaniemessä. Malmivaara kertoo töiden edenneen suurimmaksi osaksi aikataulussa. Kesälomat ovat aiheuttaneet pientä viivästymistä, joka saadaan kirittyä umpeen.
©Esmerk
Valtiolta rahaa kuuteen väylähankkeeseen ja Länsimetroon
31.7.2010Valtiolta rahaa kuuteen väylähankkeeseen ja Länsimetroon
Helsingin Sanomat, 31 hei 2010, A5:-
Vuoden 2011 budjettiehdotuksessa esitetään rahaa kuuden uuden väylähankkeen aloittamiseen. Mukana on kolme uutta tiehanketta, kaksi ratahanketta ja yksi vesiväylä. Lisäksi valtio osallistuu Länsimetron rakentamisen kustannuksiin.
©Esmerk
Länsimetro mukana valtion budjettiesityksessä
31.7.2010Länsimetro mukana valtion budjettiesityksessä
Länsiväylä, 31 hei 2010, 3:-
Länsimetro on mukana valtion vuoden 2011 budjettiesityksessä. Valtio maksaa 30 % Länsimetron kokonaiskustannuksista, jotka nousevat arviolta n. 800 milj. euroon. Espoon kaupunki rahoittaa osuutensa takaamalla Länsimetro Oy:n lainan.
©Esmerk
Valtiovarainministeriön budjettiesityksen hankkeita
29.7.2010Valtiovarainministeriön budjettiesityksen hankkeita
Helsingin Sanomat, 29 hei 2010, A5:-
Valtiovarainministeriön tulevaa budjettiesitystä käsittelevän artikkelin kainalojutussa on listattu eri sektoreiden hankkeita, joihin VM olisi valmis käyttämään rahaa. Liikennehankkeiden kohdalla mainitaan, että valtio osallistuu mm. Länsimetron kustannusten kattamiseen.
©Esmerk
Liikennehankkeisiin budjetoitu yhteensä 423 milj. euroa
29.7.2010Liikennehankkeisiin budjetoitu yhteensä 423 milj. euroa
Kaleva, 29 hei 2010, 3:-
Valtiovarainministeriön esitys vuoden 2011 budjetiksi sisältää 90 milj. euron määrärahan Oulu-Seinäjoki-radan perusparannukseen. Kemijärven radan sähköistämiseen esitetään 24 milj. euroa.
Budjettiesityksessä esitetään rahoitusta myös Haminan ja Sepänkylän ohikulkuteille, Seinäjoen itäiselle ohikulkutielle ja Uudenkaupungin meriväylälle.
VM on budjetoinut liikennehankkeisiin kaikkiaan 423 milj. euroa. Valtio osallistuu myös Länsimetron rakentamisen kustannuksiin.
©Esmerk
Tapiolan metro ja kaavoitus puhuttavat nettikeskusteluissa
28.7.2010Tapiolan metro ja kaavoitus puhuttavat nettikeskusteluissa
Länsiväylä, 28 hei 2010, 12:-
Länsiväylän nettisivujen keskusteluissa on pohdittu Tapiolan kaavamuutoksia, tennispuiston kohtaloa ja metron tuloa. Kommenteissa todetaan, että koska metro ja palvelut on haluttu, on paikkaa pakko tiivistää. Tennispuistolle ei välttämättä jää tilaa.
Nimimerkki "Kurre" kuitenkin puolustaa tennishallin säilyttämistä paikassa, johon pääsee autolla. Kirjoittaja pitää päättäjien kannanottoja purkamisen syistä pöyristyttävinä.
©Esmerk
Länsimetro mukana valtion budjettiesityksessä
28.7.2010Länsimetro mukana valtion budjettiesityksessä
TV YLE TV2, 28 hei 2010, online:-
Länsimetro on mukana valtion vuoden 2011 budjettiesityksessä. Valtio maksaa 30 % Länsimetron kokonaiskustannuksista, jotka nousevat arviolta n. 800 milj. euroon.
©Esmerk
Valtiovarainministeriön budjettiesityksessä uusia liikennehankkeita
28.7.2010Valtiovarainministeriön budjettiesityksessä uusia liikennehankkeita
TV YLE TV1, 28 hei 2010, :-
Valtiovarainministeriön budjettiesitystä käsittelevässä jutussa kerrotaan hallituksen käynnistävän kuusi uutta liikennehanketta. Myös valtion osuus Länsimetron rakentamisesta sisältyy vuoden 2011 budjettiesitykseen.
©Esmerk
Tennispuistoa puolustavassa adressissa 700 nimeä
21.7.2010Tennispuistoa puolustavassa adressissa 700 nimeä
Länsiväylä, 21 hei 2010, 4:-
Espoon Tapiolassa on herätty vastustamaan kaupungin suunnitelmaa lopettaa Tapiolan tennispuiston toiminta. Tennispuiston säilyttämistä puoltavaan adressiin on kirjoitettu jo 700 nimeä.
Hallin vuokrasopimus umpeutuu vuonna 2016, eikä kaupunki aio uusia sitä. Pyrkimyksenä on rakentaa asuntoja ja hyötyä arvokkaista rakennusoikeuksista tulevan länsimetron aseman lähellä.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Vastakkainasetteluun liikennehankkeissa ei ole varaa
14.7.2010Pääkirjoitus: Vastakkainasetteluun liikennehankkeissa ei ole varaa
Länsiväylä, 14 hei 2010, 3, 4:-
Toimittaja Risto Hietanen ottaa lehden pääkirjoituksessa kantaa Pellervon taloustutkimuksen (PTT) esittämään arvioon, jonka mukaan Matti Vanhasen toisen hallituksen liikennehankepäätökset suosivat Uudenmaan kustannuksella hienoisesti muuta Suomea.
Hietasen mukaan vanhat puoluepoliittiset asenteet nousivat keskustan puheenjohtajakisan yhteydessä esiin, kun ministerit Mauri Pekkarinen ja Paavo Väyrynen syyttivät valtiota pääkaupunkiseudun hankkeiden suosimisesta. Väyrynen muun muassa nimitti kehärataa ja länsimetroa puhtaasti paikallisliikennehankkeiksi. Hietanen huomauttaa, ettei valtio edes maksa länsimetroa, eikä vastakkainasetteluun Uudenmaan ja muun Suomen välillä ole varaa.
©Esmerk
Lauttasaaren ostoskeskus uusiutuu?
11.7.2010Lauttasaaren ostoskeskus uusiutuu?
Helsingin Sanomat, 11 hei 2010, s.A11:-
Lauttasaaren ostoskeskuksen yhtiökokous on päättänyt hakea asemakaavan muutosta, jossa nykyisen rakennuksen tilalle tulisi suurin piirtein 7 000 kerrosneliötä liiketilaa. Päälle rakennettaisiin lisäksi yksi toimistorakennus sekä 10 000 kerrosneliötä asuntoja.
Ostoskeskuksen uudistus on kiinteästi kytköksissä länsimetron rakentamiseen. Jos keskus uusitaan, sen sisään tulisi metroon vievät liukuportaat.
Liikekeskuksen hallituksen puheenjohtaja Timo Mäntylä kertoo, että uudistuksen toteutuminen riippuu taloudellisesta tilanteesta sekä siitä, hyväksyykö kaupunki kaavan.
©Esmerk
Kolumni: Elävä kaupunki kasvaa ja muuttuu jatkuvasti
9.7.2010Kolumni: Elävä kaupunki kasvaa ja muuttuu jatkuvasti
Helsingin Sanomat, 09 hei 2010, A3, A12:-
Toimittaja Antti Manninen käsittelee lehden Kaupungin laita -palstalla Helsingin jatkuvia rakennus-, korjaus- ja laajennustöitä. Vaikka päärautatieaseman ympäristössä on nyt hiljaista, Musiikkitalon rakennustyöt ja Eduskuntatalon peruskorjaus kestävät vielä vuosia. Yhden jos toisenkin kulman takaa löytyy keskeneräinen tietyömaa.
Helsinki on sen verran vanha kaupunki, että töitä riittää jatkuvasti. Suuret työmaat ovat kuitenkin siirtyneet loitommaksi - Jätkänsaaressa on alkanut vähintään 15 vuotta kestävä mullistus, ja rakennustyöt ovat täydessä vauhdissa myös Länsimetron, Kehäradan, Kehä I:n ja Kehä IIÌ:n rakennustyömailla.
©Esmerk
Kolumni: Onneksi metroa laajennetaan vihdoin
6.7.2010Kolumni: Onneksi metroa laajennetaan vihdoin
Hufvudstadsbladet, 06 hei 2010, 20:-
Nimimerkki Hedda kirjoittaa pakinassaan länsimetron rakentamisesta. Kirjoittaja asuu Lauttasaaressa, missä asukkaille on jaettu kaksikielinen tiedotuslehti hankkeesta. Ruotsinkielisestä tiedottamisesta kiitollisena pakinoitsija kaihtaa kritisoimasta käännöstä, joka ei ole virheetön.
Kirjoittajan mielestä on korkea aika, että Helsingin seutu saa kunnon suurkaupunkimetron, vaikkakin Lauttasaaressa projektia vastustetaan ankarasti. Lauttasaarelaiset suhtautuvat kielteisimmin ajatukseen siitä, että Koivusaaren metroaseman viereen nousee noin 4 000 asukkaan asuinalue.
Ilmeisesti länsimetrosta tulee arvioitua kalliimpi ja sen valmistuminen viivästyy. Isoissa rakennushankkeissa niin tuppaa käymään, mutta parempi myöhään kuin ei milloinkaan. Kirjoittajaa kiehtoo myös ajatus Laajasalon liittämisestä metroverkkoon, vaikka se nykyisessä taloustilanteessa ei liene realistista.
©Esmerk
PTT arvioi etelän liikennerahojen vähenevän
4.7.2010PTT arvioi etelän liikennerahojen vähenevän
Helsingin Sanomat, 04 hei 2010, A3, A5:-
Pellervon taloustutkimuksen (PTT) arvion mukaan läntisen ja itäisen Uudenmaan liikennehankkeisiin käytetyn rahan määrä pienenee seuraavan hallituskauden kuluessa. PTT:n laskelmista ilmenee, että Matti Vanhasen toisen hallituksen liikennehankepäätökset suosivat Uudenmaan kustannuksella hienoisesti muuta Suomea.
Laskelmien mukaan vuosina 20122015 Uudellemaalle suunnattuihin suuriin tie- ja liikennehankkeisiin käytetään enää 30 % valtion hankkeisiin suuntaamista 1 459 milj. eurosta. Vastaava osuus on 35 % 1 290 milj. eurosta vuosina 20082011. Näin ollen liikennehankkeisiin käytetyt rahamäärät kehittyvät päinvastaisesti kuin elinkeinoministeri Mauri Pekkarinen ja ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Paavo Väyrynen väittivät keskustan puheenjohtajakiertueella. Ministerit syyttivät valtiota pääkaupunkiseudun hankkeiden suosimisesta ja Väyrynen muun muassa nimitti kehärataa ja länsimetroa puhtaasti paikallisliikennehankkeiksi.
Uudenmaan maakuntajohtaja Ossi Savolainen näkee, että Uudellemaalle tulisi suunnata nykyistä enemmän rahaa, koska hänen mukaansa alue tuottaa reilun kolmasosan koko maan bruttokansantuotteesta. Kuntaliiton liikenneinsinööri Silja Siltala on osittain samaa mieltä. Hänen mielestään liikennemäärien perusteella Uuteenmaahan voisi panostaa nykyistä enemmän. Hän ei tosin näe liikenteeseen suunnattujen varojen käytössä suurta ristiriitaa.
Uudenmaan vaalipiiriä edustavat kansanedustajat Leena Harkimo ja Jyrki Kasvi vaativat nykyistä enemmän rahaa alueen liikennehankkeisiin. Edustajat näkevät liikennehankkeiden ohjautuvan aluepoliittisin perustein. Liikenneministeri Anu Vehviläinen toteaa kansanedustajien yrittävän vetää varoja omien vaalipiiriensä hankkeisiin. Päätöksiä ei kuitenkaan tehdä puhtaasti aluepoliittisin perustein. Käytössä on hyötykustannussuhde, jonka perusteella päätökset pääosin tehdään, ministeri sanoo.
©Esmerk
Tapiolan tennispuiston paikalle asuntoja Espoossa?
2.7.2010Tapiolan tennispuiston paikalle asuntoja Espoossa?
Helsingin Sanomat, 02 hei 2010, A3, A13:-
Espoon kaupunki haluaa Tapiolan tennispuiston paikalle asuntoja. Tennisväki on suunnitelmista näreissään, sillä kentät ja halli ovat hyvässä kunnossa. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko toteaa, että paikalle olisi saatavissa jopa 20 miljoonan euron edestä asuntorakennusoikeutta. Tapiolan tulevalla metroasemalle on paikalta parinsadan metrin matka, joten sijainti on Loukon mukaan liian hyvä tennishallille. Tontit omistaa kaupunki. Vuokrasopimus päättyy vuonna 2016, eikä kaupunki ole suostunut jatkamaan sitä. Espoon on luvannut osoittaa tenniskeskukselle uuden paikan, mutta rahaa kaupungilta tuskin heruu.
©Esmerk
Biodiversiteettiä uhkaavia hankkeita Suomessa
1.7.2010Biodiversiteettiä uhkaavia hankkeita Suomessa
Hufvudstadsbladet, 01 hei 2010, 14-15:-
Luonnon monimuotoisuutta käsittelevän artikkelin ohessa olevaan karttaan on koottu esimerkkejä biodiversiteettiä uhkaavista hankkeista ja erilaisista suojelutoimista. Länsimetroon liittyvä tienrakennus uhkaa Suomenojan lintuallasta. Jos päättäjät noudattavat Espoon ympäristölautakunnan raporttia, tiehanke täytyy siirtää kauemmas pohjoiseen.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä ja Keilaniemessä
30.6.2010Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä ja Keilaniemessä
Länsiväylä, 30 kes 2010, 4:-
Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä, Keilaniemessä ja Karhusaaressa kesä-heinäkuun 2010 taitteessa. Työmaa-alueet rakennetaan kesällä, ja louhintaurakat valmistuvat vuoden lopussa.
Kaiken kaikkiaan metrolouhinnat jatkuvat Keilaniemessä sekä Karhusaaressa syksyyn 2012 ja Otaniemessä alkuvuoteen 2013.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä ja Keilaniemessä
25.6.2010Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä ja Keilaniemessä
Helsingin Sanomat, 25 kes 2010, A14:-
Länsimetron rakennustyöt alkavat Otaniemessä, Keilaniemessä ja Karhuniemessä kesä-heinäkuun 2010 taitteessa. Työmaa-alueet rakennetaan kesällä, ja louhintaurakat valmistuvat vuoden lopussa. Tämän jälkeen louhitaan ratatunnelia ja asemia. Kaiken kaikkiaan metrolouhinnat jatkuvat Keilaniemessä sekä Karhusaaressa syksyyn 2012 ja Otaniemessä alkuvuoteen 2013.
©Esmerk
Keilaniemeen saatetaan rakentaa kelluva kahvila
25.6.2010Keilaniemeen saatetaan rakentaa kelluva kahvila
Helsingin Sanomat, 25 kes 2010, A15:-
Espoon Keilaniemen rantaan saattaa ilmestyy vuonna 2012 kelluva kahvila ja tilausravintola. Marina Housingilla on Espoon kaupungin myöntämä suunnitteluvaraus kesäkuun 2011 loppuun. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko toteaa kaavan sallivan melko hyvin ravintolan rakentamisen, mutta hänen mukaansa rakentamisesta pitäisi päättää ajoissa.
Marina Housingin toimitusjohtaja Kimmo Anttalainen kertoo yhtiön neuvottelevan asiasta mahdollisen toimijan kanssa, ja hän uskoo kahvilan olevan auki asiakkaille vuonna 2012. Kelluvaa ravintolaa on suunniteltu jo pidempään, mutta taantuma on jarruttanut toteutusta. Anttalainen uskoo kuitenkin Keilaniemen metroaseman myötä paikan muuttuvan entistä houkuttelevammaksi.
Espoo torppasi aiemmin suunnitelmat kelluvien asuntojen rakentamisesta alueelle. Loukon mukaan kelluville asunnoille olisi kuitenkin paikkoja esim. nykyisissä venesatamissa.
©Esmerk
Liityntäpysäköintipaikkoja tarvitaan jopa tuplasti lisää
19.6.2010Liityntäpysäköintipaikkoja tarvitaan jopa tuplasti lisää
Helsingin Sanomat, 19 kes 2010, A14:-
Liikenneviraston mukaan Helsingin työssäkäyntialueelle tarvittaisiin runsaasti lisää liityntäpysäköintipaikkoja. Alueella on tällä hetkellä n. 10 000 autopaikkaa ja 11 000 pyöräpaikkaa, mutta tulevaisuudessa kysyntää olisi jopa kaksinkertaiselle paikkamäärälle.
Liikenneviraston joukkoliikenneinsinööri Matti Holopainen muistuttaa, että pelkästään Länsimetro tulee tarvitsemaan 1 500 uutta liityntäpysäköintipaikkaa.
HSL suunnittelee, että kahden vuoden sisällä autopaikkoja lisättäisiin yli 2 000:lla ja pyöräpaikkoja liki 4 000:lla. Uusia paikkoja aiotaan rakentaa lähes 80 eri asemalle tai pysäkille. Kustannusarvio on yli 18 milj. euroa.
HSL:n edeltäjän YTV:n tekemät suunnitelmat liityntäpysäköinnin laajentamisesta eivät ole toteutuneet. Nyt keskeiseksi toimijaksi onkin tulossa Liikennevirasto. HSL:n toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi pitää järjestelyä hyvänä. Rahoitusta voisi järjestyä esim. joukkoliikenteen valtionavustuksista. Liikennevirasto ehdottaa myös, että kuntien panostus kanavoitaisiin HSL:n kautta.
©Esmerk
Suomenojan luontokeskuksen viereen metrolla
19.6.2010Suomenojan luontokeskuksen viereen metrolla
Länsiväylä, 19 kes 2010, 1, 3, 5:-
Suomenojan alueen ja siihen sisältyvän lintukosteikon kehityssuunnitelmista on päästy yksimielisyyteen. Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta kirjoitti 16.6.2010 Finnoon osayleiskaavan tavoitteet. Lintukosteikon suojelua edistämään rakennetaan länsilaidalle luontokeskus. Lautakunta päätti myös selvittää uuden Suomenlahdentien ja siihen rakennettavan sillan eri toteuttamisvaihtoehtoja.
Lautakunnan puheenjohtaja Markku Markkulan vision mukaan luontokeskus tarjoaa mahdollisuuden katsella kosteikkoa lintuja häiritsemättä ja sen viereen pääsisi suoraan metrolla. Suomenlahdentietä tarvitaan myös Matinkylän metroaseman liityntäliikenteeseen.
©Esmerk
Tapiolaan tilapäinen bussien pysäköintikenttä
19.6.2010Tapiolaan tilapäinen bussien pysäköintikenttä
Länsiväylä, 19 kes 2010, 4:-
Tapiolaan rakennetaan kesällä 2010 väliaikainen pysäköintikenttä busseille. Kentälle ei kuitenkaan tule pysäkkejä matkustajille. HSL:n liikennesuunnittelija Laura Sundellin mukaan elokuun puolivälin jälkeen Espoon sisäisten linjojen viimeinen pysäkki on niin sanottu Sampokujan pysäkki.
Tapiolan kehittämisprojektin johtaja Antti Mäkinen kertoo, että tilapäinen pysäköintialue on käytössä siihen asti, kunnes Merituulentien alle rakennettava bussiterminaali valmistuu. Tämän Mäkinen arvioi kestävän vähintään kolme vuotta.
Tapiolanaukiolla alkaa elokuussa metrotyömaan ja keskuspysäköintilaitoksen itäisen ajotunnelin maansiirtotyöt. Artikkelin yhteydessä olevassa faktalaatikossa kerrotaan, että Tapiolan keskuksen uudistaminen liittyy länsimetron rakentamiseen.
©Esmerk
Kommentti: Pääkaupunkiseutu ansaitsee raiteensa
16.6.2010Kommentti: Pääkaupunkiseutu ansaitsee raiteensa
Vartti, 16 kes 2010, 5:-
Uutispäällikkö Marju Järvinen kommentoi keskustan konkariministerien kritiikkiä, jota nämä ovat esittäneet länsimetroa ja kehärataa kohtaan. Järvisen mielestä rahaa tokin tarvitaan maakuntiinkin, mutta pieni muistutus on paikallaan. Savonlinnan ja Huutokosken 8 junavuoroa kuljettava kiskohanke vei 42 milj. euroa. Pääkaupunkiseutu on raiteensa ansainnut, sillä matkanteko etenee usein etanavauhtia.
©Esmerk
Niittykummun asema rakennetaan yhtä aikaa muiden kanssa
16.6.2010Niittykummun asema rakennetaan yhtä aikaa muiden kanssa
Länsiväylä, 16 kes 2010, 7:-
Niittykummun metroasema rakennetaan suunnitelmista poiketen samanaikaisesti muiden länsimetron asemien kanssa. Espoon elinkeino- ja kilpailukykyjaos myönsi 14.6.2010 alueen suunnitteluvarauksen vakuutusyhtiö Varman ja rakentajien Saton ja SRV:n yhteenliittymälle.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen toteaa, että suunnitteluvaraus on erinomainen asia metron kannalta. Näin kaikki Espoon asemat saadaan kerralla valmiiksi.
©Esmerk
Lauttasaaressa pohditaan vielä metron tulemisen vaikutuksia
13.6.2010Lauttasaaressa pohditaan vielä metron tulemisen vaikutuksia
Helsingin Sanomat, 13 kes 2010, A15:-
Artikkelissa esitellään Lauttasaaren tulevan metroaseman aluetta. Länsimetron toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan Lauttasaaren aseman kautta tulee kulkemaan päivittäin jopa 25 000 ihmistä, kun liikennöinti alkaa vuonna 2015.
Aseman arkkitehtuurisuunnittelu on vielä kesken, mutta sisäänkäyntejä tiedetään tulevan kaksi. Arkkitehti Jutta Haarti-Katajainen arvelee myös meren läheisyyden näkyvän jollain tapaa aseman rakenteissa.
Yhä on kuitenkin arvoitus, miten metro muuttaa maanpäällistä maisemaa. Sisäänkäynneistä toinen tulee ostoskeskuksen yhteyteen, mutta keskuksen osakkaat eivät ole vielä päättäneet uusitaanko vuodelta 1970 oleva rakennus metron mukana vai ei. Suunnitteilla tosin on myymälätilan kaksinkertaistaminen ja asuinkerrosten rakentaminen ostoskeskuksen päälle.
Artikkeli on osa sarjaa, joka esittelee kaikki Espoon länsimetron tulevat asemat.
©Esmerk
Länsimetron työmaa-aitaa koristeltiin EMMAn inspiroimana
12.6.2010Länsimetron työmaa-aitaa koristeltiin EMMAn inspiroimana
Länsiväylä, 12 kes 2010, 3, 9:-
Viikolla 23/2010 Espoon Tuuliniityn kohdalla ahkeroitiin seinämaalausta Länsimetron työmaa-aitaan. 29 metriä pitkästä maalauksesta vastasi runsaat parikymmentä nuorta ja senioria, jotka olivat aloittaneet suunnittelun jo maaliskuussa Espoon modernin taiteen museo EMMAssa.
Maalarit käyttivät EMMAn teoksia inspiraationa. Museolehtori Veera Jalava kertoo, että ennakkoluulot toista ikäpolvea kohtaan ovat karisseet matkan varrella. Maalaamiseen osallistunut Tuula Ollila toteaa, että on ollut mukavaa olla mukana projektissa, sillä metro on osa tulevaisuutta. Hän uskoo, että metroa tullaan käyttämään vilkkaasti.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Kaupungistumisen jarruttamisen päätyttävä
12.6.2010Pääkirjoitus: Kaupungistumisen jarruttamisen päätyttävä
Iltalehti, 12 kes 2010, 5:-
Iltalehti syyttää 12.6.2010 pääkirjoituksessaan keskustajohtoa pääkaupunkiseudun kehityksen jarruttamisesta. Lehden mukaan useat alueen hankkeet kuten kehärata ja länsimetro ovat kuitenkin välttämättömiä, ja olisi pitänyt toteuttaa jo aikoja sitten.
©Esmerk
Väyrynen ja Pekkarinen teilasivat metropolipolitiikan
10.6.2010Väyrynen ja Pekkarinen teilasivat metropolipolitiikan
Helsingin Sanomat, 10 kes 2010, A3, A5:-
HS:n pääministeritentissä 9.6.2010 olleet keskustan puheenjohtajaehdokkaat Paavo Väyrynen ja Mauri Pekkarinen löysivät yhteisen sävelen puheen siirtyessä pääkaupunkiseudun liikennehankkeiden rahoitukseen. Konkariministerit arvostelivat ankarasti länsimetron ja kehäradan rahoitusta ja liikennepolitiikan painopisteen keskittymistä etelään. Pekkarinen kyseli rahanjaon oikeutuksen perään, kun hänen omien sanojensa mukaan länsimetron ja Kehäradan rahoitukseen käytetään 1,2 mrd. euroa.
©Esmerk
Uusi betonitehdas tuottaa betonia Länsimetron työmaalle
10.6.2010Uusi betonitehdas tuottaa betonia Länsimetron työmaalle
TV YLE TV2, 10 kes 2010, online:-
Helsingin Jätkäsaaressa juhlittiin Ruduksen uuden betonitehtaan avajaisia 10.6.2010. Tehdas tuottaa betonia tulevina vuosina mm. Länsimetron työmaalle.
©Esmerk
Länsimetron louhinnat etenevät 30 metrin viikkovauhtia
9.6.2010Länsimetron louhinnat etenevät 30 metrin viikkovauhtia
Metro, 09 kes 2010, 6:-
Länsimetron ensimmäiset varsinaiset tunneliräjäytykset aloitettiin 8.6.2010. Toistaiseksi metrolle on kaivettu ainoastaan huoltotunneli Ruoholahteen. Metrotunneli etenee nyt Lauttasaarta kohti noin 30 metriä viikossa. Tunnelin kivimurskaa käytetään täytemassana Jätkäsaareen rakennettavalla asuinalueella.
Länsimetro voidaan ottaa käyttöön aikaisintaan vuoden 2015 lopussa. Länsimetron hallitus on päättänyt lykätä aikataulua vuodella lähinnä kaavavalitusten takia.
©Esmerk
Länsimetron louhinnat etenevät 30 metrin viikkovauhtia
9.6.2010Länsimetron louhinnat etenevät 30 metrin viikkovauhtia
Hufvudstadsbladet, 09 kes 2010, 8:-
Länsimetron ensimmäiset varsinaiset tunneliräjäytykset aloitettiin 8.6.2010. Toistaiseksi metrolle on kaivettu ainoastaan huoltotunneli Ruoholahteen. Metrotunneli etenee nyt Lauttasaarta kohti noin 30 metriä viikossa. Tunnelin kivimurskaa käytetään täytemassana Jätkäsaareen rakennettavalla asuinalueella.
Länsimetro voidaan ottaa käyttöön aikaisintaan vuoden 2015 lopussa. Länsimetron hallitus on päättänyt lykätä aikataulua vuodella lähinnä kaavavalitusten takia.
©Esmerk
Helsinki pohtii uudelleen Kruunuvuoren sillan kannattavuutta
9.6.2010Helsinki pohtii uudelleen Kruunuvuoren sillan kannattavuutta
Helsingin Sanomat, 09 kes 2010, s.A12:-
Helsingin kaupunki joutuu heikkojen talousnäkymien vuoksi harkitsemaan uudelleen, kannattaako Kruunuvuoren yli rakentaa 900-metrinen silta. Kaupunki kartoittaa vaihtoehtoja sillan rakentamiselle. Yksi mahdollisuus on se, voisiko Laajasalon ja Kruunuvuorenrannan asuinalueen joukkoliikenteen hoitaa keskustasta lähtevillä lautoilla. Kaupunginjohtaja Jussi Pajunen toteaa, ettei siltaa voida toteuttaa niin nopeasti kuin oli toivottu. Lisäksi vuoden 2008 arvio sillan hinnasta on liian alhainen. Tuolloin valtuustolle kerrottiin, että sillan rakentaminen maksaisi 125 milj. euroa. Nyt arvio on, että hinta olisi 190 milj. euroa. Kaupunki järjestää suunnittelukilpailun sillan muodosta syksyllä 2010.
Siltayhteys tulisi kevyen liikenteen ja raitiovaunujen käyttöön. Lisäksi Laajasalon liikenneyhteyksien toteuttaminen vaatisi 110 milj. euroa maksavia muutostöitä Herttoniemen liikenneympyrään.
Sen sijaan lauttayhteyttä Laajasaloon on ajanut jo vuosia kaupunginosayhdistysten ja kansalaisjärjestöjen muodostama Rantaryhmä. Kaupunki on arvioinut, että siltaa käyttäisi päivittäin jopa yli 20 000 matkustajaa, mutta Rantaryhmä pitää arviota liian suurena. Sen mukaan saattaisi olla jopa järkevämpää rakentaa metroyhteys Herttoniemestä Laajasaloon. Ryhmän arvion mukaan Länsimetron hintatasolla tällainen kolme asemaa käsittävä haara maksaisi 250 milj. euroa.
©Esmerk
Radio Vegassa käsitellään mm. länsimetron rakentamista
9.6.2010Radio Vegassa käsitellään mm. länsimetron rakentamista
Hufvudstadsbladet, 09 kes 2010, 31:-
Radio Vegan Nyfiken på Svenskfinland -makasiiniohjelmassa käsitellään mm. länsimetroa, jonka rakentaminen on päässyt toden teolla käyntiin. Ohjelma lähetetään 9.6.2010 klo 10.05 ja klo 21.10.
©Esmerk
Kruunuvuoren silta uhkaa käydä Helsingille liian kalliiksi
9.6.2010Kruunuvuoren silta uhkaa käydä Helsingille liian kalliiksi
Hufvudstadsbladet, 09 kes 2010, 1, 5:-
Helsingin ylipormestari Jussi Pajunen arvioi, että Kruunuvuorenselän yli suunniteltua siltahanketta joudutaan lykkäämään. Hänen mukaansa sillan mielekkyyttä täytyy pohtia, sillä investointi on kooltaan noin 200 milj. euroa. Vaihtoehtona on selvitettävä lauttayhteyttä Kruunuvuorenrannan ja Katajanokan välille.
Kruunuvuorenselän siltaa on kaavailtu kevyelle liikenteelle ja raitiovaunuille. Sillan vastustajat kritisoivat investoinnin kustannuksia ja massiivisen rakennelman vaikutusta saaristomaisemaan. Stadin Rantaryhmä -liike on myös ottanut esille vaihtoehdon metroyhteyden rakentamisesta Herttoniemestä eteläiseen Laajasaloon. Länsimetron ansiosta ryhmä voi esittää perusteita metrotunnelin puolesta viittaamalla konkreettisiin kustannuslaskelmiin.
Yksi argumentti siltaa vastaan on se, että monet Kruunuvuorenrannan asukkaat työskentelevät tai opiskelevat idän ja pohjoisen suunnalla, joten he eivät halua kiertää keskustan kautta. Kun Espoon metro valmistuu, edes länteen matkaavat eivät halua kulkea keskustan läpi.
©Esmerk
Kaupunginosayhdistys taistelee ratikkasiltaa vastaan
9.6.2010Kaupunginosayhdistys taistelee ratikkasiltaa vastaan
Helsingin Uutiset, 09 kes 2010, 4:-
Kaupunginosayhdistys taistelee Laajasalon Kruunuvuorenrannan raitiotiesiltahanketta vastaan. Stadin rantaryhmän laatiman ehdotuksen mukaan Kruununvuorenrannan ja kantakaupungin välinen joukkoliikenne voitaisiin hoitaa merilautoilla. Ehdotus sisältää neljä eri lauttavaihtoehtoa. Kolme isointa lauttamallia pystyvät kuljettamaan busseja, joten niille ei tarvitsisi järjestää erillistä liityntäliikennettä.
Rantaryhmään kuuluva dosentti ja arkkitehti Heikki Kukkonen sanoo kaikkien lauttavaihtoehtojen olevan ylivoimaisia raitiotiesiltaan verrattuna. Niiden investointikustannukset olisivat hieman yli 10 milj. euroa, kun siltainvestointi maksaisi 320 milj. euroa.
Stadin rantaryhmä harkitsisi myös metroradan haaroittamista Herttoniemestä Laajasaloon ja Kruunuvuorenrantaan. Vuonna 2008 metrohaaran rakentamiskustannuksiksi arvioitiin 400 milj. euroa. Länsimetron perusteella kustannukset ovat tarkentuneet, ja niihin suhteutettuna olisikin realistista arvioida uudelleen, mitä metrohaara tulisi maksamaan. Rantaryhmä uskoo, että hintalappu olisi n. 250 milj. euroa.
©Esmerk
Espoo käynnistää sähköautohankkeen
8.6.2010Espoo käynnistää sähköautohankkeen
Hufvudstadsbladet, 08 kes 2010, 8:-
Espoon kaupunki, Valmet Automotive, Fortum ja Nokia käynnistävät yhteistyöhankkeen Eco Urban Living, jonka tavoitteena on edistää sähköautoilua etenkin Otaniemi-Keilaniemi-Tapiola-alueella. Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen kertoo, että osapuolet suunnittelevat yhdessä alueen infrastruktuuria sähköautoille sopivaksi.
Kyseinen alue on länsimetron rakentamisen myötä suurten muutosten edessä, joten sinne halutaan suunnitella ympäristöystävällisiä innovaatioita. Espoon kaupungin projektijohtaja Pekka Vilkkula kertoo, että alueella olemassa oleva kulttuurikokonaisuus halutaan säilyttää samalla kun alue sopeutetaan sähköautoja varten. Hän haaveilee, että 15 % alueen henkilöautokannasta olisi sähköautoja vuonna 2020.
Konkreettisia päätöksiä alueella tehtävistä toimenpiteistä ei vielä ole. Nähtäväksi jää, mihin yhteistyöhanke johtaa latauspisteiden lisäämisen ohella. Edellytykset kehitykselle ovat kuitenkin olemassa. Hankkeelle on avattu portaali, jotta ideoista voitaisiin kommunikoida paremmin asukkaiden kanssa.
Vilkkula uskoo, että sähköautoilla on parhaat edellytykset lyödä läpi kaupungeissa. Espoon kaupungin energiainsinööri Tiina Sekki toteaa, että sähköautot voivat osaltaan parantaa kaupunkien ilmanlaatua.
©Esmerk
Koivusaaren uudet talot eivät ehdi valmistua ennen länsimetron tuloa
7.6.2010Koivusaaren uudet talot eivät ehdi valmistua ennen länsimetron tuloa
Helsingin Sanomat, 07 kes 2010, A3, A13:-
Artikkelissa esitellään Koivusaaren aluetta, josta Helsinki kaavailee 4 000 asukkaan ja 1 500 työpaikan merellistä luksuslähiötä uuden Länsimetron aseman kylkeen. Samalla saaren pinta-ala aiotaan kolminkertaistaa 31 hehtaariin kärräämällä saarelle lisää maata.
Metron työmaatunnelia ryhdytään Koivusaaressa rakentamaan reilun viikolla 24/2010. Itse metrotunnelin pitäisi olla valmis kahden vuoden päästä ja sisäänkäyntien alkuvuodesta 2015.
Lauttasaarelaisten kovan vastustuksen vuoksi osayleiskaavaehdotus valmistuu vasta vuonna 2011 ja yleiskaava vuonna 2013-2014. On jo selvää, ettei Koivusaareen ehdi valmistua vielä yhtään uutta asuintaloa ennen kun metro alkaa liikennöidä loppuvuodesta 2015.
Artikkeli on osa sarjaa, joka esittelee kaikki Espoon länsimetron tulevat asemat.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
7.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
Länsiväylä, 07 kes 2010, 4:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoossa 1.6.2010 Tapiolan ajotunnelin työmaa-alueella, jossa järjestettiin rakentamisen aloittamisjuhla. Ensimmäisen kuopan kaivoivat seitsemän hengen yhteisvoimin mm. Espoon kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Jukka Mäkelä, kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen, Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen ja Tapiola-yhtiöiden yhtiöryhmän johtaja Jari Saine.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
6.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
Kirkkonummen Sanomat, 06 kes 2010, 17:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoossa 1.6.2010 Tapiolan ajotunnelin työmaa-alueella. Ensimmäisen kuopan kaivoivat yhteisvoimin mm. Espoon kaupunginvaltuuston puheenjohtaja Jukka Mäkelä, kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen, Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen ja Tapiola-yhtiöiden yhtiöryhmän johtaja Jari Saine.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko totesi avajaisjuhlan puheessaan, että kaikkien uusien metroasemien ja niiden ympäristöjen asukkaat tulevat hyötymään länsimetron imusta.
Kaupunginvaltuuston puheenjotaja Mäkelä korosti, miten Espoon viisi aluekeskusta rakentuvat jatkossa raideliikenteen varaan kestävän kehityksen mukaisesti.
©Esmerk
Viikko 22/2010 kuvina
5.6.2010Viikko 22/2010 kuvina
Hufvudstadsbladet, 05 kes 2010, 18-19:-
Lehden Veckan i bilder -palstalle on koottu kuvia viikon 22/2010 uutistapahtumista. Espoossa länsimetron rakentaminen aloitettiin virallisesti 1.6.2010.
©Esmerk
Nettikeskusteluissa kommentoidaan Tapiolan rakentamista
5.6.2010Nettikeskusteluissa kommentoidaan Tapiolan rakentamista
Länsiväylä, 05 kes 2010, 26:-
Lehden nettisivujen keskusteluissa on kommentoitu uutista, jossa kerrotaan tapiolalaisten vastustavan alueen massiivista rakentamisesta. Toiset kommentoijat toivottavat tornitalot tervetulleiksi kaupunkimaisina ja kaupunkisiluettiin kuuluvina. Espoon sanotaan saavan hyvät tulot tonttimaan myymisestä.
Toiset taas haluaisivat säilyttää palkitun asuinalueen väljyyden. Metroa syytetään syöväksi, jonka varjolla tuhotaan kaunis ympäristö.
©Esmerk
Mankkaan varikon aurinkovoimala otettiin käyttöön
5.6.2010Mankkaan varikon aurinkovoimala otettiin käyttöön
Länsiväylä, 05 kes 2010, 5:-
Espoon kaupungin ja Fortumin Mankkaan autovarikolle asentama aurinkoenergiajärjestelmä on otettu käyttöön. Kyseessä on ensimmäinen aurinkovoimala, joka tuottaa energiaa sähköautojen lataamiseen.
Fortumin ja Espoon yhteistyön tavoitteena on mahdollistaa sähköautojen laaja käyttöönotto Espoossa. Keskeisenä osana kehitetään lataamiseen tarvittavaa infrastruktuuria. Mm. länsimetron liityntäpaikoille on tarkoitus rakentaa sähköautojen lataamismahdollisuus.
©Esmerk
Pekkarinen ja Väyrynen tyrmäävät Länsimetron
4.6.2010Pekkarinen ja Väyrynen tyrmäävät Länsimetron
Tekniikka & Talous, 04 kes 2010, 7:-
Ministerit Mauri Pekkarinen ja Paavo Väyrynen moittivat hallitusta ylenpalttisesta rahan käytöstä Etelä-Suomen infrahankkeisiin, kuten Espoon metroon. Puheet ovat yllättäviä, sillä molemmat ministerit ovat olleet mukana hyväksymässä metrorahoitusta, eikä kriittisiä puheenvuoroja tuolloin esitetty.
Valtio on sitoutunut maksamaan 30 % Länsimetron 714 milj. euron laskusta. Summan on kuitenkin arvioitu nousevan reiluun 800 milj. euroon.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käynnistyi Espoossa
3.6.2010Länsimetron rakentaminen käynnistyi Espoossa
Rakennuslehti, 03 kes 2010, 5:-
Länsimetron rakentaminen käynnistyy Espoossa. Peab Infra Oy on aloittanut Tapiolan eteläisen ajotunnelin rakentamisen. Urakka valmistuu kesäkuussa 2011.
©Esmerk
Länsimetro aloittaa liikennöinnin vasta 2015
3.6.2010Länsimetro aloittaa liikennöinnin vasta 2015
Rakennuslehti, 03 kes 2010, 9:-
Länsimetron käyttöönotto viivästyy siten, että se avataan liikenteelle loppuvuodesta 2015. Hidasteena ovat olleet mm. kaavavalitukset ja tekniset ongelmat.
©Esmerk
Länsimetron aikataulut venyvät
3.6.2010Länsimetron aikataulut venyvät
Rakennuslehti, 03 kes 2010, 23:-
Lehden ylös vs. alas -palstalla todetaan, ettei länsimetron rakentamisessa päästä edes alkuun, kun alkaa kuulua ydinvoimalasta tuttuja uutisia aikataulujen venymisestä. Taustalla ovat valitukset sekä maalaisjärjen ylittävät turvallisuusvaatimukset.
©Esmerk
Kalliosuunnittelun ekspertistä vuoden rakennusalan diplomi-insinööri
3.6.2010Kalliosuunnittelun ekspertistä vuoden rakennusalan diplomi-insinööri
Rakennuslehti, 03 kes 2010, 9:-
Insinööritoimisto Saanio & Riekkolan toimitusjohtaja Reijo Riekkola on RIL:n valitsema vuoden 2010 rakennusalan diplomi-insinööri. Riekkolan meriitteihin kuuluu mm. kalliosuunnittelun huippuasiantuntijuus.
Saanio & Riekkolaa työllistää kotimaassa tällä hetkellä mm. länsimetro. Toimisto oli vahvasti mukana jo Helsingin Metron ensimmäisten tunneliosuuksien suunnittelussa. Kiire on Riekkolan mukaan nyt huomattavasti kovempi. Toisaalta suunnittelumenetelmät ovat kehittyneet huimasti, hän huomauttaa.
©Esmerk
Kolumni: Länsimetro voisi panostaa enemmän taiteeseen ja designiin
3.6.2010Kolumni: Länsimetro voisi panostaa enemmän taiteeseen ja designiin
Helsingin Sanomat, 03 kes 2010, A3, C2:-
Kulttuuritoimittaja Kaisa Heinänen pohtii lehden Alaviite-palstalla Länsimetron tulevaa ilmettä. Kukaan ei vielä tiedä tarkalleen, miltä Helsingin ja Espoon uudet asemat tulevat näyttämään, sillä ensimmäiset totuutta vastaavat havainnekuvat julkistetaan vuonna 2011. Nykyiset suunnitelmat muuttunevat vielä, mikä olisi Heinäsen mukaan hyvä asia, sillä ne vaikuttavat toimivilta mutta tylsiltä. Hän miettiikin, onko vallalla ajatus siitä, että visuaalisesti "neutraali" tila on samalla turvallinen?
Länsimetro on pääkaupunkiseudun mittavimpia julkisia rakennushankkeita vuosikymmeniin, mutta taiteelle on varattu 500 000 euroa eli 0,07 % budjetista. Sen sijaan monissa muissa maissa taiteeseen ja asemien ulkonäköön on panostettu mieleenpainuvalla tavalla.
Heinänen ehdottaa, että Espoon ja Helsingin taidemuseot voisivat yhdessä Suomen Taiteilijaseuran kanssa järjestää taidekilpailun, jossa etsittäisiin teoksia länsimetron uusille asemille. Hän toteaa, että taide toisi lisää käyttäjiä, metron työllistämisvaikutukset ulottuisivat myös taiteilijoihin ja asemista voisi muotoutua persoonallisia ja viihtyisiä - julkinen taide sopisikin parhaiten ympäristöön, jossa liikkuu päivittäin kymmeniä tuhansia ihmisiä.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
2.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
Helsingin Sanomat, 02 kes 2010, A12:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoossa 1.6.2010 eteläisen ajotunnelin maanrakennusurakalla Tapiolan liikekeskuksen tuntumassa. Kesän lopulla alkavat Tapiolanaukion itäisen ajotunnelin maanrakennustyöt. Kesän mittaan rakennustyöt käynnistyvät myös muualla Espoossa.
Ajotunnelit valmistuvat keväällä 2011, minkä jälkeen työt jatkuvat metron louhinnoilla. Länsimetron arvioidaan valmistuvan vuoden 2015 loppuun mennessä.
©Esmerk
Lukijakysymys: Harmittaako Länsimetron viivästyminen?
2.6.2010Lukijakysymys: Harmittaako Länsimetron viivästyminen?
Länsiväylä, 02 kes 2010, 16:-
Lehti on kysynyt nettisivuillaan lukijoiltaan, harmittaako heitä Länsimetron viivästyminen. Kysymykseen 51 % on vastannut kyllä ja 49 % ei.
©Esmerk
Länsimetron työtunnelin rakentaminen on aloitettu Tapiolassa
1.6.2010Länsimetron työtunnelin rakentaminen on aloitettu Tapiolassa
Helsingin Sanomat, 01 kes 2010, A10:-
Tapiolan eteläisen työtunnelin rakentaminen on aloitettu Espoon länsimetron työmaalla. Työtunnelista tulee Länsimetron huoltoyhteys.
Urakka valmistuu kesällä 2011.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkuun Espoossakin
1.6.2010Länsimetron rakentaminen alkuun Espoossakin
Hufvudstadsbladet, 01 kes 2010, 2:-
Länsimetron rakennustyöt alkavat Espoon puolella virallisesti 1.6.2010 Tapiolan ajotunnelin maanrakennusurakalla. Urakan tilaaja on tällä kertaa Espoon kaupunki eikä Länsimetro Oy. Räjäytykset alkavat vasta vuonna 2011.
Kaupunginvaltuutettu Kurt Byman ei varmasti metron rakentamista juhli. Vaikka hänen valituksensa viivästyttivät rakentamista kunnolla ja korottivat laskua 100 milj. eurolla, hanke etenee.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
1.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
TV YLE TV2, 01 kes 2010, online:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoon Tapiolassa 1.6.2010. Töiden aloitus viivästyi valitusten takia noin vuodella. Espoon toimialajohtaja Olavi Louko kertoo, että pitkä valitusprosessi nostaa metron kustannuksia n. 10 %:lla. Tämänhetkisen arvion mukaan kokonaishinta Ruoholahti-Matinkylä-osuudelle on 800 milj. euroa.
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen uskoo, että Tapiolan metroasema on sisäsiistissä kunnossa vuonna 2014. Liikennöinnin Länsimetro voisi aloittaa vuoden 2015 lopulla.
Espoon kaupunginvaltuuston puheenjohtajan Jukka Mäkelän mielestä metron rakentamista pitäisi jatkaa keskeytyksettä Espoonlahteen ja Kivenlahteen saakka.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
1.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
TV MTV3, 01 kes 2010, online:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoon Tapiolassa 1.6.2010. Töiden aloitus viivästyi valitusten takia noin vuodella.
Espoon kaupunginvaltuuston puheenjohtajan Jukka Mäkelä harmittelee sitä, että edulliset rakennussuhdanteet jäivät valitusten takia hyödyntämättä. Tämän takia kustannukset nousevat noin 100 milj. eurolla.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
1.6.2010Länsimetron rakennustyöt käynnistyivät Espoossa
TV MTV3, 01 kes 2010, online:-
Länsimetron rakennustyöt alkoivat Espoon Tapiolassa 1.6.2010. Töiden aloitus viivästyi valitusten takia noin vuodella. Tämän takia kustannukset nousevat noin 100 milj. eurolla.
©Esmerk
Suomenojasta halutaan luoda ekologinen asuinalue
31.5.2010Suomenojasta halutaan luoda ekologinen asuinalue
Helsingin Sanomat, 31 tou 2010, A10:-
Espoon Suomenojan jätevedenpuhdistamon alueesta halutaan luoda metron käyttöön tukeutuva energiatehokas ja ekologisesti kestävä kaupunginosa. Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee Finnoon osayleiskaavan tavoitteita keskiviikon kokouksessaan.
Luonnonsuojelijat ovat olleet erityisen huolissaan alueen lintulammikon kohtalosta. Suunnittelulinjauksissa Suomenojan laakso varataan virkistyskäyttöön ja lintulammikko luontopolkuineen liitetään alueeseen. Lintuja on määrä suojella valtuuston linjauksen mukaisesti.
©Esmerk
Länsimetron rakennus käynnistyy Espoossa
29.5.2010Länsimetron rakennus käynnistyy Espoossa
Länsiväylä, 29 tou 2010, 3:-
Länsimetron rakennustyöt alkavat virallisesti Espoossa 1.6.2010 Tapiolan ajotunnelin maanrakennusurakalla. Urakka on Espoon kaupungin tilaama, sillä tunnelia käytetään myös Tapiolan keskuspysäköinnin kaivamisessa. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että asukkaille rakennustyöt näkyvät vain kauniina aitana. Räjäytykset alkavat vasta vuonna 2011.
Kesä-heinäkuussa on Karhusaaren, Keilaniemen ja Otaniemen louhintojen vuoro. Näille urakoille kertyy hintaa runsas 6 milj. euroa. Louhintatyöt on tarkoitus saada valmiiksi vuoden 2012 loppuun mennessä ja liikenteelle metro avataan loppuvuodesta 2015.
Länsimetro on palkannut vuorovaikutusinsinöörin jakamaan tietoa asukkaille ja yrityksille. Tehtävään on valittu Reijo Jokela.
©Esmerk
Polemaattori: Länsimetroa odotettu 1950-luvulta asti
28.5.2010Polemaattori: Länsimetroa odotettu 1950-luvulta asti
Metro, 28 tou 2010, Live 2:-
Ajankohtaisia asioita humoristisesti listaavalla Polemaattori-palstalla todetaan, että VR:n myöhästymiset eivät ole mitään verrattuna länsimetroon. Sitä on odotettu jo 1950-luvulta asti.
©Esmerk
Länsimetro aloittaa vasta 2015
27.5.2010Länsimetro aloittaa vasta 2015
TV MTV3, 27 tou 2010, online:-
Länsimetron käyttöönotto viivästyy yli vuodella. Hidasteena ovat olleet mm. kaavavalitukset ja tekniset ongelmat. Länsimetron rakennustyöt alkavat kesäkuussa 2010. Liikenteen on määrä käynnistyä 2015.
©Esmerk
Länsimetro myöhästyy ainakin vuodella
27.5.2010Länsimetro myöhästyy ainakin vuodella
Aamulehti, 27 tou 2010, A6:-
Länsimetron liikenne alkaa aikaisintaan vuoden 2015 lopulla, kun suunniteltu alkamisajankohta oli syksy 2014. Vuoden lykkäys johtuu lähinnä kaavavalituksista.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko arvioi, että Länsimetron viivästyminen voi maksaa jopa 100 milj. euroa.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
27.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
Helsingin Sanomat, 27 tou 2010, s.A13:-
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja, Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko arvioi, että Länsimetron viivästyminen voi maksaa jopa 100 milj. euroa. Loukon mukaan yhtiö on valmis siirtämään tulevia louhintaurakoita edelleen, jos suururakka ylikuumentaa markkinat.
Länsimetron liikenne alkaa aikaisintaan vuoden 2015 lopulla, kun suunniteltu alkamisajankohta oli syksy 2014. Vuoden lykkäys johtuu lähinnä kaavavalituksista.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
27.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
Metro, 27 tou 2010, 1, 7:-
Länsimetro ilmoitti 26.5.2010, että sen liikenne alkaa aikaisintaan vuoden 2015 lopulla, kun suunniteltu alkamisajankohta oli vuonna 2014. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että koko ajan on tiedetty, että on vaikeaa kiriä takaisin Bymanin vuotta. Tähän ei keksitty minkäänlaista keinoa.
Bymanin vuodella Kokkinen viittaa espoolaisvaltuutettuun Kurt Bymaniin, jonka valituksista viimeinen kumottiin korkeimmassa hallinto-oikeudessa helmikuussa 2010. Bymanin lisäksi myös Tapiola Center oli valittanut KHO:hon.
Länsimetron urakassa halutaan varata riittävästi aikaa automaattijunien ja järjestelmien testaamiseen rakennustöiden lisäksi. Louhintatyöt on määrä saada päätökseen vuoden 2012 lopussa. Kokkisen mukaan louhinnan valmistuessa ilmoitetaan metron käyttöönottopäivä.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
27.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
Ilta-Sanomat, 27 tou 2010, 9:-
Länsimetron valmistuminen viivästyy. Metroyhtiön mukaan liikenne alkaa vuoden 2015 lopulla. Alunperin liikenteen piti alkaa vuotta aiemmin. Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko kertoo, että viivästys uhkaa lisätä rakentamiskuluja jopa 100 milj. eurolla.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
27.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
Hufvudstadsbladet, 27 tou 2010, 12:-
Länsimetron valmistuminen viivästyy. Metroyhtiön mukaan liikenne alkaa vuonna 2015. Alunperin liikenteen piti alkaa vuotta aiemmin.
Länsimetron valmistumista viivästyttävät kaavavalitukset. Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko katsoo, että espoolaisvaltuutettu Kurt Bymanin yhden miehen sota metroa vastaan viivästyttää rakentamista vuodella ja aiheuttaa veronmaksajille 100 milj. euron lisäkustannukset. Loukon mielestä Byman on valittanut kaikesta mahdollisesta pelkästään kiusantekomielessä.
Byman on hiostanut Loukoa useita vuosia ja tehnyt mm. rikosilmoituksen väitetyistä väärinkäytöksistä kaupungin edustusrahojen käytössä. Byman väittää, että hänen valituksensa eivät tule veronmaksajille kalliiksi, sillä rakennusindeksi laskee koko ajan ja aikataulun lykkääntyminen tuo päinvastoin 15 milj. euron säästöt.
Byman ihmettelee, miten voidaan odottaa, että näin suuresta hankkeesta ei kukaan valittaisi. Hänen mukaansa myös poliitikolla täytyy olla sama valitusoikeus kuin muillakin. Byman katsoo, että suuri osa espoolaisista vastustaa metron rakentamista mutta ei usko voivansa tehdä mitään asialle. Hänen mukaansa Länsimetro Oy:n tarkistettu aikataulu on liian optimistinen ja liikennöinti siirtyy vuoteen 2017.
©Esmerk
Metroaseman sisäänkäynti rakennetaan Gyldéninaukiolle
27.5.2010Metroaseman sisäänkäynti rakennetaan Gyldéninaukiolle
Lauttasaari, 27 tou 2010, 2:-
Länsimetron Lauttasaaren metroaseman sisäänkäynti tulee Gyldéninaukiolle. Puistokaistale ja osa liiketontista muutetaan aukioksi, jolle sisäänkäynti rakennetaan.
Sisäänkäyntirakennuksessa on n. 200 neliömetriä.
©Esmerk
Tapiolassa vastustetaan massiivista rakentamista
26.5.2010Tapiolassa vastustetaan massiivista rakentamista
Länsiväylä, 26 tou 2010, 4:-
Tapiolan alue on muuttumassa länsimetron ja uudisrakentamisen takia, ja Espoo uusii alueen asemakaavaa. Tapiolassa ei metroa juuri toivottu, ja erityisesti Tapiolan Kilta ja asukkaat vastustavat asuin- ja liiketornien massiivista rakentamista.
Kilta on esittänyt Espoon kaupunkisuunnittelulautakunnalle mm. liikekeskustan kannelle rakennettavaksi kerrostalojen sijaan tiloja julkiseen käyttöön, kuten harrasteisiin. Killan puheenjohtajan Marja-Liisa Pietilän mukaan alueella pitäisi olla viihtyisämpää ja kauniimpaa.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
26.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
Taloussanomat, 26 tou 2010, Online:-
Länsimetron valmistuminen viivästyy. Metroyhtiön mukaan liikenne alkaa vuoden 2015 lopulla. Alunperin liikenteen piti alkaa vuotta aiemmin.
Länsimetron valmistumista viivästyttävät kaavavalitukset ja täsmentyneet rakentamisen reunaehdot. Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko pitää aikataulua tiukkana mutta toteutuskelpoisena.
Otaniemen, Keilaniemen ja Karhusaaren louhintatyöt alkavat heinäkuussa 2010. Urakoita toteuttavat YIT Rakennus sekä Kalliorakennus-Yhtiöt. Espoossa Länsimetron rakennustyöt käynnistyvät Tapiolasta kesäkuussa 2010.
©Esmerk
Espoon Keilaniemeen luvassa näyttävä metroasema
26.5.2010Espoon Keilaniemeen luvassa näyttävä metroasema
Helsingin Sanomat, 26 tou 2010, A14:-
Espoon Keilaniemi oli vielä tyhjillään kolme vuosikymmentä sitten. Nykyään Keilaniemen lasitorneihin matkustaa joka arkiaamu suuri joukko ihmisiä. Tuhansien Keilaniemessä työskentelevien uskotaan alkavan Länsimetron käyttäjiksi, kun Keilaniemen asema valmistuu vuonna 2015.
Suunnitelmat Keilaniemen aseman suhteen ovat mittavat. Tuleva metroasema ja Karhusaarentie aiotaan kattaa. Päälle saattaa nousta jopa 50-kerroksisia asuintorneja. Metroaseman sisustus halutaan muokata alueen bisnesimagoa vastaavaksi ja asemalle toivotaan laadukkaita kauppoja.
Espoossa pelätään edelleen, että asemakaavavalitukset jarruttavat hanketta.
©Esmerk
Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
26.5.2010Länsimetron liikenne alkaa vasta vuonna 2015
TV YLE TV2, 26 tou 2010, online:-
Länsimetron käyttöönotto viivästyy yli vuodella kaavavalitusprosessin takia. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, ettei valituksia tullut paljon, mutta jokainen valitus on kuitenkin käsiteltävä huolellisesti. Tämä ottaa oman aikansa, ja kustannuksetkin kasvavat.
Liikenne käynnistyy vasta vuoden 2015 lopulla.
©Esmerk
Länsimetro aloittaa liikennöinnin vasta 2015
26.5.2010Länsimetro aloittaa liikennöinnin vasta 2015
TV Nelonen, 26 tou 2010, :-
Länsimetron käyttöönotto viivästyy yli vuodella. Samalla kustannukset saattavat kasvaa jopa 100 milj. euroa.
Hidasteena ovat olleet mm. kaavavalitukset ja tekniset ongelmat. Länsimetron rakennustyöt alkavat kesäkuussa 2010. Liikenteen on määrä käynnistyä vuonna 2015.
©Esmerk
Huoli pakkolunastuksesta vei yöunet
24.5.2010Huoli pakkolunastuksesta vei yöunet
Hufvudstadsbladet, 24 tou 2010, 6:-
Länsimetron rakentamista käsittelevän artikkelisarjan neljännessä osassa kerrotaan, että Espoon Tontunmäessä asuva Timo Tanskanen on vuosikausia yrittänyt selvittää, joutuuko hänen talonsa pakkolunastukseen metron rakentamisen takia. Urheilupuiston metroaseman huoltotunnelin rakennussuunnitelman tulkittiin uhkaavan Tanskasen kotia, jossa hän myös pyörittää polkupyöräkorjaamoa. Tanskanen pelkää menettävänsä kaiken, jos hän perheineen joutuu muuttamaan.
Tanskanen sai Länsimetro Oy:ltä useita hataria vastauksia, että asiaa selvitetään yhä, minkä jälkeen hän kääntyi Espoon kaupungin puoleen. Kaupungilta saamiensa viestien mukaan hänen pihansa olisi ainoa vaihtoehto hälytysajoneuvojen kääntöpaikkaa varten. Tanskanen kertoo yrittäneensä turhaan saada vastauksia kaikilta mahdollisilta tahoilta. Asiaa selvittämään ryhtynyt lehti sai viimein tiedon, että maanpinnalla olevaa yksityisomaisuutta ei pakkolunasteta metron takia.
Länsimetro Oy:n projekti-insinööri Tero Palmu kertoo, että nykytilanteessa Tontunmäen huoltopisteelle on kaksi vaihtoehtoista paikkaa, jotka sijaitsevat Espoon kaupungin puistoalueilla eivätkä vaikuta Tanskasen toimintaan. Palmun mukaan varmuudella ei voida luvata mitään, ennen kuin asia on selvä. Kyseisessä tapauksessa lopullinen päätös on edelleen tekemättä ja riippuu metron tarkasta reitistä.
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja, Espoon kaupungin projektinjohtaja Matti Kokkinen toteaa huolen johtuvan väärinkäsityksestä. Mahdollinen pakkolunastus koskee Espoon ja Helsingin kaupunkien kiinteistöjen lisäksi runsasta 180:tä yksityisomisteista kiinteistöä metroreitin varrella. Kokkisen mukaan kyse on 20-50 metriä maanpinnan alapuolella olevasta maasta. Jos omistaja ei anna lupaa maan käyttöön metroa varten, maa pakkolunastetaan.
Tanskanen on eniten tuohtunut siitä, miten vaikeaa vastausten saaminen on ollut. Länsimetro Oy:n tiedottaja Riina Kairulahti sanoo, että tietoa ei salata mutta enempää kuin sillä hetkellä tiedetään ei voida kertoa. Hänen mukaansa asukkaat saavat tietoa yhtiön verkkosivuilta tai soittamalla, lähettämällä sähköpostia tai tulemalla yhtiön konttoriin Tapiolaan.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Metro muuttaa kaupunkikuvaa Espoossa
22.5.2010Pääkirjoitus: Metro muuttaa kaupunkikuvaa Espoossa
Länsiväylä, 22 tou 2010, 4:-
Päivi Hahko toteaa lehden pääkirjoituksessa, että Länsimetro muuttaa joukkoliikennekäyttäytymisen lisäksi kaupunkikuvaa Espoossa. Metrohankeen uskotaan houkuttelevan uusia asukkaita sekä palveluita ja yrityksiä. Lisäksi kiinteistöjen arvo kohoaa asemien läheisyydessä.
Toisaalta kiinteistöjen hinnat kuitenkin todennäköisesti laskevat liityntäliikenteen alueella. Järkevää kaupunkisuunnittelua tarvitaan myös, jotta vältyttäisiin levottomuuksilta, joita metron pelätään tuovan mukanaan.
©Esmerk
Asuntojen hinnat nousevat tulevien metroasemien lähellä
22.5.2010Asuntojen hinnat nousevat tulevien metroasemien lähellä
Länsiväylä, 22 tou 2010, 1, 3:-
Espoossa asuntojen hinnat ovat jo lähteneet nousuun tulevien metroasemien lähellä esimerkiksi Matinkylässä ja Tapiolassa. SRV Asunnot Oy:n toimitusjohtaja Juha-Veikko Nikulainen toteaa, että uusien asuntojen hinnat ovat nousseet noin puolen vuoden ajan. Nikulainen uskoo hintojen kohoavan vielä maltillisesti, sillä ihmisten maksukyky on hyvä ja kysyntää riittää.
Metroasemia rakennetaan mm. Otaniemeen, Tapiolaan ja Matinkylään. Viimeisenä rakennettavan Matinkylän aseman on tarkoitus valmistua vuonna 2015.
©Esmerk
Espoon ympäristölautakunta selvitti lintujen pesimäalueet
21.5.2010Espoon ympäristölautakunta selvitti lintujen pesimäalueet
Helsingin Sanomat, 21 tou 2010, A13:-
Espoon ympäristölautakunta lähetti ohjeeksi kaupunkisuunnittelulautakunnalle ja kaupunginhallitukselle selvityksen Suomenojan lintujen pesimäalueista. Kaupunginvaltuusto edellytti syksyllä 2010, että kaavoituksen on varmistettava lintualueen riittävä suojelu.
Selvityksen mukaan tärkeimmät pesimäalueet sijaitsevat koillis- ja pohjoisosissa. Pohjoisosaan on jo linjattu Suomenlahdentie. Tie tarvitaan muun muassa länsimetron liityntäliikenteelle.
Ympäristölautakunnan puheenjohtaja Tiina Pursula toteaa, ettei ympäristölautakunnalla ole päätösvaltaa tielinjaukseen. Selvitys lähetetään niille, joilla päätösvaltaa on.
©Esmerk
Metrotyömaan liikennejärjestelyjä kritisoidaan
21.5.2010Metrotyömaan liikennejärjestelyjä kritisoidaan
Hufvudstadsbladet, 21 tou 2010, 10:-
Pyöräilijät eivät ole olleet tyytyväisiä länsimetron työmaan liikennejärjestelyihin Helsingin Ruoholahdessa. Hufvudstadsbladet tarkkaili paikkaa, ja vain viidentoista minuutin aikana oli sattua kaksi vakavaa onnettomuutta auton ja pyörän välillä. Helsingin pyöräilijöiden yhdistyksen Hepon puheenjohtaja Petri Sipilä kuvailee risteystä katastrofaaliseksi.
Rakennusviraston katuosaston Markku Heino on hyväksynyt Lemminkäisen liikennejärjestelyt. Heinon mukaan risteys on nykyisessä kuosissaan vuoteen 2014 asti, jolloin rakennustyöt valmistuvat. Sipilän mukaan paikalla sattuu tässä tapauksessa useita vakavia onnettomuuksia. Lemminkäinen Infran toimitusjohtaja Henrik Eklund kertoo tietävänsä risteyksen, ja lupaa tutustua asiaan. Eklund toteaa, ettei tarkoituksena ole ollut luoda aikaisempaa vaarallisempaa liikenneympäristöä.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
20.5.2010Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
Kirkkonummen Sanomat, 20 tou 2010, 5:-
Länsimetron tunnelityöt alkavat Lauttasaaressa. Ajotunnelin avolouhinnat alkavat juhannukselta ja kestävät kuukauden.
Lauttasaaren, Myllykallion ja Koivusaaren ajotunnelin tekee Länsimetro Oy:n, Destia Oy:n ja Metrostav-yhtiön työyhteenliittymä. Se sai 6,7 milj. euron urakan.
Ajotunnelin louhinta valmistuu vuoden 2011 alussa. Tuolloin alkaa metron ratatunnelin ja asemien louhinta. Työt kestävät Lauttasaaressa ja Koivusaaressa vuoteen 2012.
©Esmerk
METRO louhii Länsimetron ajotunnelit
20.5.2010METRO louhii Länsimetron ajotunnelit
Lauttasaari, 20 tou 2010, 2:-
Länsimetro ja Destian ja tshekkiläisen Metrostavin työyhteenliittymä METRO allekirjoittivat 17.5.2010 sopimuksen Lauttasaaren, Myllykallion ja Koivusaaren ajotunnelien louhintaurakoista.
Destia on urakoiden johtaja ja Metrostav toteuttaja. Sopimuksen arvo on 6,7 milj. euroa.
Rakennustyöt alkavat Lauttasaaressa viipymättä ja Koivusaaressa kesäkuun 2010 alussa. Ajotunnelien lähellä sijaitsevat kiinteistöt katselmoidaan ennen töiden käynnistymistä.
Länsimetron ratatunnelin louhinta kilpailutetaan syksyllä 2010.
©Esmerk
Länsimetro allekirjoittanut sopimuksen ajotunnelien rakentamisesta
20.5.2010Länsimetro allekirjoittanut sopimuksen ajotunnelien rakentamisesta
Rakennuslehti, 20 tou 2010, 8:-
Länsimetro ja työyhteenliittymä METRO ovat allekirjoittaneet sopimuksen ajotunnelien rakentamisesta Lauttasaaressa, Myllykalliossa ja Koivusaaressa. Työyhteenliittymään kuuluvat Destia ja tsekkiläinen Metrostav. Destian vastuulla on urakan johtaminen ja Metrostavin vastuulla tunnelien louhinta. Sopimuksen arvo on 6,7 miljoonaa euroa.
©Esmerk
Laura Lepistö solmi yhteistyösopimuksen Espoon kanssa
19.5.2010Laura Lepistö solmi yhteistyösopimuksen Espoon kanssa
Helsingin Sanomat, 19 tou 2010, A14:-
Taitoluistelija Laura Lepistö ja Espoon kaupunki solmivat 10 000 euron arvoisen yhteistyösopimuksen Gumbölen kartanossa 18.5.2010.
Jutussa Lepistöltä kysytään Espoo-aiheisia kysymyksiä. Länsimetron rakentamista Lepistö pitää hyvänä asiana, ja kertoo ottaneensa sen huomioon miettiessään, mihin haluaisi muuttaa.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
19.5.2010Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
Helsingin Uutiset, 19 tou 2010, 4:-
Länsimetron tunnelityöt alkavat Lauttasaaressa. Ajotunnelin avolouhinnat alkavat juhannukselta ja kestävät kuukauden.
Lauttasaaren, Myllykallion ja Koivusaaren ajotunnelin tekee Länsimetro Oy:n, Destia Oy:n ja Metrostav-yhtiön työyhteenliittymä. Se sai 6,7 milj. euron urakan.
Ajotunnelin louhinta valmistuu vuoden 2011 alussa. Tuolloin alkaa metron ratatunnelin ja asemien louhinta. Työt kestävät Lauttasaaressa ja Koivusaaressa vuoteen 2012.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
18.5.2010Länsimetron louhintatyöt alkavat Lauttasaaressa
Helsingin Sanomat, 18 tou 2010, A10:-
Länsimetron tunnelityöt alkavat Lauttasaaressa. Ajotunnelin avolouhinnat alkavat juhannukselta ja kestävät kuukauden.
Lauttasaaren, Myllykallion ja Koivusaaren ajotunnelin tekee Länsimetro Oy:n, Destia Oy:n ja Metrostav-yhtiön työyhteenliittymä. Se sai 6,7 milj. euron urakan.
Ajotunnelin louhinta valmistuu vuoden 2011 alussa. Tuolloin alkaa metron ratatunnelin ja asemien louhinta. Työt kestävät Lauttasaaressa ja Koivusaaressa vuoteen 2012.
©Esmerk
Länsimetro helpottaa tapiolalaisen liikkumista
17.5.2010Länsimetro helpottaa tapiolalaisen liikkumista
Hufvudstadsbladet, 17 tou 2010, 1, 2-3:-
Länsimetron rakentamista seuraavan artikkelisarjan toisessa osassa kerrotaan muutoksista, joita länsimetron tulo aiheuttaa Tapiolassa. Tapiolan Merituulentien liikennejärjestelyistä ei matkustajilta juuri kiitosta heru. Päivittäin tunnelissa sijaitsevaa bussiasemaa käyttävä tapiolalainen Atte Aho kertoo, ettei paikalla huvita käyttää yhtään ylimääräistä aikaa. Aho kuuluu niihin, jotka odottavat länsimetroa innolla. Se tulee helpottamaan hänen arkeaan ja vapaa-aikaansa, koska liikkumisesta tulee nopeampaa ja ketterämpää. Länsimetro ei tule Ahon mielestä päivääkään liian aikaisin.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kuitenkin kertoo, ettei uskalla luvata metroliikenteen käynnistyvän 2014 kuten alun perin suunniteltiin. Projekti on viivästynyt valitusten vuoksi. Menetettyä aikaa pyritään nyt kuromaan umpeen, mutta se ei ole yksinkertaista metron rakentamisen monimutkaisuuden vuoksi.
Kokkisen mukaan päätöksiä ei vielä ole tehty Keilalahden ja Otaniemen metroasemien hahmotteluun liittyen. Asemien sijainnit on sen sijaan päätetty. Keilalahdessa metro pysähtyy Fortumin rakennuksen liepeillä. Tarkoituksena on rakentaa autotie osittain maan alle, jolloin tunnelin päälle rakennetaan kerrostaloja. Keilalahtea voisi kuvailla Manhattanin pienoisversioksi.
Rakennusyhtiö SRV:llä on projektiin varaus, mutta lopullista päätöstä ei ole tehty. Kokkisen mukaan Keilalahden metroasema vaatii enemmän käyttäjiä kuin Nokian, Fortumin ja muiden suurten yhtiöiden työntekijät. Jos metroaseman lähellä ei asu ketään, ei asemalle ole käyttöä aamu- ja iltapäiväruuhkien ulkopuolella.
Otaniemen metroasema on tulossa Teknillistä korkeakoulua vastapäätä olevan parkkipaikan alapuolelle. Tapiolassa metroasema on tulossa 20 metrin syvyyteen ostoskeskuksen alapuolelle. Metroaseman myötä myös liikennejärjestelyt muuttuvat ja tiedossa on uusia maanalaisia parkkitaloja. Tämänhetkinen liikennetunneli väistyy levittäytyvän ostoskeskuksen tieltä.
Kokkinen toteaa, ettei länsimetro poista Länsiväylän ruuhkia, mutta se vähentää liikennemäärän kasvua.
©Esmerk
Länsimetro helpottaa tapiolalaisen liikkumista
17.5.2010Länsimetro helpottaa tapiolalaisen liikkumista
Hufvudstadsbladet, 17 tou 2010, 1, 2-3:-
Länsimetron rakentamista seuraavan artikkelisarjan toisessa osassa kerrotaan muutoksista, joita länsimetron tulo aiheuttaa Tapiolassa. Tapiolan Merituulentien liikennejärjestelyistä ei matkustajilta juuri kiitosta heru. Päivittäin tunnelissa sijaitsevaa bussiasemaa käyttävä tapiolalainen Atte Aho kertoo, ettei paikalla huvita käyttää yhtään ylimääräistä aikaa. Aho kuuluu niihin, jotka odottavat länsimetroa innolla. Se tulee helpottamaan hänen arkeaan ja vapaa-aikaansa, koska liikkumisesta tulee nopeampaa ja ketterämpää. Länsimetro ei tule Ahon mielestä päivääkään liian aikaisin.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kuitenkin kertoo, ettei uskalla luvata metroliikenteen käynnistyvän 2014 kuten alun perin suunniteltiin. Projekti on viivästynyt valitusten vuoksi. Menetettyä aikaa pyritään nyt kuromaan umpeen, mutta se ei ole yksinkertaista metron rakentamisen monimutkaisuuden vuoksi.
Kokkisen mukaan päätöksiä ei vielä ole tehty Keilaniemen ja Otaniemen metroasemien hahmotteluun liittyen. Asemien sijainnit on sen sijaan päätetty. Keilaniemessä metro pysähtyy Fortumin rakennuksen liepeillä. Tarkoituksena on rakentaa autotie osittain maan alle, jolloin tunnelin päälle rakennetaan kerrostaloja. Keilaniemeä voisi kuvailla Manhattanin pienoisversioksi.
Rakennusyhtiö SRV:llä on projektiin varaus, mutta lopullista päätöstä ei ole tehty. Kokkisen mukaan Keilaniemen metroasema vaatii enemmän käyttäjiä kuin Nokian, Fortumin ja muiden suurten yhtiöiden työntekijät. Jos metroaseman lähellä ei asu ketään, ei asemalle ole käyttöä aamu- ja iltapäiväruuhkien ulkopuolella.
Otaniemen metroasema on tulossa Teknillistä korkeakoulua vastapäätä olevan parkkipaikan alapuolelle. Tapiolassa metroasema on tulossa 20 metrin syvyyteen ostoskeskuksen alapuolelle. Metroaseman myötä myös liikennejärjestelyt muuttuvat ja tiedossa on uusia maanalaisia parkkitaloja. Tämänhetkinen liikennetunneli väistyy levittäytyvän ostoskeskuksen tieltä.
Kokkinen toteaa, ettei länsimetro poista Länsiväylän ruuhkia, mutta se vähentää liikennemäärän kasvua.
©Esmerk
Suomenlahden junatunneli syntyisi 2 mrd. eurolla
14.5.2010Suomenlahden junatunneli syntyisi 2 mrd. eurolla
Tekniikka & Talous, 14 tou 2010, 1, 6:-
Junatunnelista Helsingin ja Tallinnan välille puhutaan aika ajoin, mutta konkretia on vielä kaukana. Tunnelia ajavan Baltirail-yhdistyksen mukaan tunnelin suunnittelu- ja rakentamiskustannukset olisivat noin 1,5-2 mrd. euroa eli vähän enemmän kuin jo rakenteilla olevat Kehärata ja Länsimetro yhteensä.
©Esmerk
Pariskunta joutuu muuttamaan metrotöiden tieltä
13.5.2010Pariskunta joutuu muuttamaan metrotöiden tieltä
Hufvudstadsbladet, 13 tou 2010, 1, 10:-
Artikkeli on ensimmäinen osa lehden aloittamasta juttusarjasta, jossa kerrotaan pienistä ja suurista riesoista, joita Länsimetron rakentaminen aiheuttaa. Osku ja Päivi Hätinen joutuvat muuttamaan Koivusaaressa sijaitsevasta punaisesta tuvastaan, koska metron louhintatyöt alkavat kesällä 2010. Osku Hätinen on pursiseura NJK:n satamamestari.
Länsimetroyhtiö käyttää aluksi Hätisten taloa työntekijöiden taukopaikkana. Myöhemmin talo luultavasti puretaan. Rakennustyömaa vaikuttaa myös NJK:n talvisäilytyspaikkoihin, joista 30 häviää. Kommodori Gunilla Antas kertoo, että korvaavia venepaikkoja pyritään löytämään Kalasatamasta ja Jätkäsaaresta.
Helsinki suunnittelee Länsimetron valmistuttua Koivusaareen 4 000 asuntoa merellisiin kerrostaloihin. Antas toivoo, että suunnitelmat eivät toteudu, sillä hän on huolissaan pursiseuran venepaikoista.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt alkavat Koivusaaressa
12.5.2010Länsimetron louhintatyöt alkavat Koivusaaressa
Vartti, 12 tou 2010, 5:-
Länsimetron tunneleiden louhintatyöt käynnistyvät kesän 2010 kuluessa luultavasti ensimmäisenä Koivusaaressa ja sitten Lauttasaaressa. Ajotunneleiden louhintaurakoiden sopimukset kirjoitetaan todennäköisesti viikolla 20/2010, kertoo Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen.
Lauttasaaressa ajotunneli sijoittuu Lauttasaarentien pohjoispuolelle. Myllykallion lähellä HSY:llä on jo varaus työmaalle, jota metron rakentamisessa voidaan hyödyntää. Rakentajat yrittävät kiriä umpeen valituksista aiheutunutta vuoden viivästymistä.
©Esmerk
Kiviniemi ja Väyrynen lähes kaikessa eri linjoilla Tampereen tentissä
12.5.2010Kiviniemi ja Väyrynen lähes kaikessa eri linjoilla Tampereen tentissä
Aamulehti, 12 tou 2010, A9:-
Keskustan puheenjohtajaehdokkaat Mari Kiviniemi ja Paavo Väyrynen väittelivät puheenjohtajakiertueella Tampereella erityisesti aluepolitiikasta. Väyrynen kritisoi esimerkiksi Aalto-yliopistoa, Sipoon liitosta sekä Länsimetroa. Hän ihmetteli, mistä kaikille liikennesuunnitelmille riittää asiakkaita. Maahanmuuton lisäämiseen kielteisen kannan ottanut Väyrynen totesi, että maahanmuuttajia on haalittava, jotta metrossa riittää asiakkaita. Kiviniemi huomautti Väyryselle, ettei tämä ole äänestänyt muita kuin Sipoon liitosta vastaan. Muissa asioissa Väyrynen on ollut hallituksen ruodussa.
©Esmerk
Espoon kaupunginhallituksen päätöksiä
11.5.2010Espoon kaupunginhallituksen päätöksiä
Hufvudstadsbladet, 11 tou 2010, 8:-
Espoon kaupunginhallitus päätti äänestyksen jälkeen hyväksyä seniorikeskusta ja Puolarmetsän sairaalaa koskevat suunnitelmat. Kaupunginhallituksen puheenjohtaja Saija Äikäs-Idänpään-Heikkilä toteaa, että projekti on suuri ja siitä keskusteltiin vilkkaasti.
Tavoitteena on seuraavaksi kilpailuttaa hanke ja löytää sopivat toimijat sen rakentamiseen ja rahoittamiseen. Rakentamisen arvioidaan alkavan vuonna 2012. Sairaalan ja seniorikeskuksen on määrä valmistua vuosina 2015-2016. Asia etenee valtuustoon.
Kaupunginhallitus katsoi myös, että Helsingin ja Espoon yhteistyötä täytyy tiivistää Koivusaaren metroaseman osalta. Sen mielestä Koivusaarta ei voi suunnitella irrallaan Hanasaaresta.
Kaupunginhallitus päätti myös hyväksyä sopimuksen säätiön perustamisesta Helsingin designpääkaupunkia varten.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen Otaniemessä erityisen vaativaa
10.5.2010Länsimetron rakentaminen Otaniemessä erityisen vaativaa
Helsingin Sanomat, 10 tou 2010, A12:-
Länsimetron Otaniemen tulevaa metroasemaa käsittelevän artikkelin kainalojutussa kerrotaan, että Otaniemi on kesällä 2010 alkavien tunnelinlouhintatöiden kannalta erityisen vaativaa aluetta. Räjäytystöiden aikana on Aalto-yliopiston teknillisessä korkeakoulussa, VTT:llä ja pienemmissä tutkimuslaitoksissa pystyttävä tekemään millintarkkaa teknistä tutkimustyötä.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että räjäytystöiden ajoituksesta on sovittava tarkasti, jotta tutkimustyö herkillä mittalaitteilla ei häiriinny. Kellonajoista neuvotellaan vielä. Louhinta 3-4 räjäytyksen päivävauhdilla kestää kaksi vuotta.
©Esmerk
Espoon teekkareille vihdoin metroasema Otaniemeen
10.5.2010Espoon teekkareille vihdoin metroasema Otaniemeen
Helsingin Sanomat, 10 tou 2010, A3, A12:-
Helsingin Sanomien artikkelisarjassa esitellään Espoon länsimetron tulevat asemat. Viidentenä on vuorossa Otaniemi. Espoon kaupungininsinööri Martti Tieaho kertoo, että länsimetro on aina ollut Otaniemessä kantava teema, joka on innoittanut monia teekkareita lähtemään mukaan politiikkaan. Tieaho toimi itse teekkarien ylioppilaskunnan puheenjohtajana vuonna 1972. Hän oli myös yksi metron kannattajien pioneereista.
Länsimetro uudistaa Otaniemen keskusta. Metroaseman ympärille ollaan sallimassa lisärakentamista. Erään vision mukaan metrosta noustaisiin Otaniemessä kampusaukiolle, jonka poikki kuljettaisiin vain jalan tai pyörällä. Aukion reunalla olisi myös Aalto-yliopiston uusi päärakennus ja toimistorakennus. Metroaseman yhteyteen tulisi liikekeskus.
Espoon teknisen toimen johtajan Olavi Loukon mukaan kaupungin ajatuksena on, että alueelle saataisiin uutta ilmettä täydennysrakentamisesta ja aukiosta. Otaniementien liikenne olisi häivytettävä aukion kohdalta.
Tieaho toivoo, että uudisrakentaminen alueella sopii vanhaan rakentamiseen.
©Esmerk
Äikäs-Idänpään-Heikkilä: Metrosta uusi dynamo Espoolle
5.5.2010Äikäs-Idänpään-Heikkilä: Metrosta uusi dynamo Espoolle
Länsiväylä, 05 tou 2010, 3, 5:-
Espoon kauppakamarin johtajana tammikuussa 2010 aloittanut Saija Äikäs-Idänpään-Heikkilä haluaa keskittyä uuteen työhönsä ja jättää todennäköisesti paikkansa kaupunginhallituksen puheenjohtajana. Kauppakamarin isoimpina haasteina uusi johtaja näkee kaupungin päättäjien, virkamiesten ja yrittäjien saamisen saman pöydän ääreen kohtaamaan toisensa. Äikäs-Idänpään-Heikkilän mielestä Espoo ei ehkä ole niin yrittäjämyönteinen kaupunki kuin annetaan ymmärtää, vaan toiminta on usein hitaampaa ja jäykempää kuin naapurikaupungeissa.
Äikäs-Idänpää-Heikkilä näkee kauppakamarin ja Espoon kaupungin yhteisenä tavoitteena koko Helsingin metropolialueen kilpailukyvyn kehittämisen. Länsimetrosta hän odottaa Espoolle todellista dynamoa, sillä se on jo nyt tuonut kaupunkiin uusia visioita. Metro antaa elinkeinoelämälle aivan rajoittamattomat kehitysmahdollisuudet.
©Esmerk
Automaattimetro nostaa palvelutasoa
5.5.2010Automaattimetro nostaa palvelutasoa
Helsingin Uutiset, 05 tou 2010, 1, 4:-
Metron automatisoinnin myötä metron palvelutaso paranee, kun vuorovälit lyhenevät ruuhka-aikoina. HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta kertoo, että jopa kahden minuutin vuoroväli on mahdollinen. Uudistustyöt alkavat keväällä 2010, kun Vuosaaren asemalle aletaan rakentaa laituriovia. Automaattiajoon on tarkoitus siirtyä vuonna 2014.
Automaattimetro on myös taloudellisempi, ja metroon panostaminen esimerkiksi bussiliikennettä kannattavampaa. HSL:n joukkoliikennesuunnitteluosaston johtaja Ville Lehmuskoski vertaa, että yhdellä eurolla pääsee metrolla 8,5 km ja bussilla 3,5 km. Projektipäällikkö Kimmo Reimanin mukaan automatisointi taas vähentää sähkön kulutusta 10-15 %. Turvallisuuteen panostetaan valvontakameroiden ja paloilmoittimien avulla. Securitaksen työntekijät jatkavat metron valvontaa ja HKL:n metroliikennejohtaja Tapio Hölttä toteaa, että myös metropoliisin valvontaa harkitaan.
Metron vanha liikenteenohjausjärjestelmä on palvellut melkein 30 vuotta. Automatisointi ja Länsimetron rakentaminen edellyttävät järjestelmän uusimista.
©Esmerk
Ratikka- ja metrokuskit kampanjoivat HKL:n yhtiöittämistä vastaan
3.5.2010Ratikka- ja metrokuskit kampanjoivat HKL:n yhtiöittämistä vastaan
Metro, 03 tou 2010, 4:-
HKL:n ratikka- ja metrokuskit aloittavat tiistaiaamuna 4.5.2010 kampanjan HKL:n mahdollista yhtiöittämistä vastaan. Työntekijöiden pelkona on, että yhtiössä haetaan tulosta palveluiden ja henkilöstön kustannuksella.
Yhtiöittämisselvitys on vielä HKL:n sisällä valmisteilla. Toimitusjohtaja Matti Lahdenranta kertoo, että selvityksessä vertaillaan yhtiömallin ja nykyisen liikelaitosmallin hyviä ja huonoja puolia. Selvitys tehdään, koska se on kirjattu valtuustostrategiaan. Aikaa selvityksen tekemiselle on toukokuun loppuun.
Metrotoimintojen yhtiöittämistä on esitetty Länsimetron rakentamisen varmistumisesta lähtien. Lahdenrannan mukaan selvitystä ei tehdä nyt sen vuoksi, että Espoon ja Helsingin on sovittava metron operoinnista joka tapauksessa. Lahdenranta huomauttaa, että selvitys koskee koko HKL:n toimintaa. Ajoitus liittyy ennemminkin siihen, että HSL:n toiminta alkoi vuoden vaihteessa, ja jäljelle jääneen HKL:n tulevaisuus halutaan varmistaa.
©Esmerk
Metron pelätään aiheuttavan liikennekaaoksen
1.5.2010Metron pelätään aiheuttavan liikennekaaoksen
Länsiväylä, 01 tou 2010, 8:-
Nimimerkki "Laaksonen" on ottanut lehden nettisivuilla osaa Länsimetroa koskevaan keskusteluun, josta kerrotaan Netissä porisee -palastalla. Nimimerkin mielestä Matinkylään tulee metron myötä uusia asukkaita ja henkilöautoja ja myös liityntäliikenne lisääntyy, jolloin seurauksena on liikennekaaos.
©Esmerk
Tapiolasta tulee länsimetron kulttuuriasema
30.4.2010Tapiolasta tulee länsimetron kulttuuriasema
Helsingin Sanomat, 30 huh 2010, A3, A11:-
Helsingin Sanomien artikkelisarjassa esitellään Espoon länsimetron tulevat asemat. Neljäntenä on vuorossa Tapiola.
Tapiola on nimitetty jo länsimetron kulttuuriasemaksi. Tapiolaan kohoaa myös uusi teatteri- ja kongressirakennus. Tapiolan kasvojen pesu pääsee kunnolla käyntiin, kun Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta tekee päätöksen asemakaavaehdotuksen nähtäville asettamisesta.
Espoo ja kiinteistönomistajat ovat suunnitelleet uusia taloja ja lisää liiketiloja Tapiolaan. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko arvioi, että Tapiolaan tulee noin 2 000 uutta asukasta.
Kiinteistö-Tapiolan toimitusjohtaja Vesa Immonen kertoo, että tarkastelussa on, mitä Tapiolaan kaivataan. Immonen mainitsee esimerkkeinä erikoisliikkeet sekä elokuvateatterin.
©Esmerk
Länsimetroa lähellä olevat kiinteistöt katselmoidaan
29.4.2010Länsimetroa lähellä olevat kiinteistöt katselmoidaan
Lauttasaari, 29 huh 2010, 2:-
Länsimetron tunneleita lähellä sijaitsevissa kiinteistöissä tehdään katselmukset ennen louhintatöiden käynnistämistä Lauttasaaressa ja Koivusaaressa.
Ajotunneleita lähellä olevat kiinteistöt katselmoidaan ensimmäisenä, juhannukseen 2010 mennessä.
Katselmusten tekijä on Kalliotekniikka Consulting Engineers Oy.
©Esmerk
Brax vaihtaa vaalipiiriä Uudellemaalle
27.4.2010Brax vaihtaa vaalipiiriä Uudellemaalle
Helsingin Sanomat, 27 huh 2010, A6:-
Oikeusministeri Tuija Brax asettuu eduskuntavaaleissa ehdolle Uudeltamaalta. Brax kertoo, että ajatus vaalipiirin vaihtoon lähti liikkeelle, kun hallituspuolueet päättivät Kehäradan ja Länsimetron rahoituksesta. Braxin mukaan raideliikenteen tulevaisuus ratkaisee Uudenmaan tulevaisuuden.
©Esmerk
Brax vaihtaa vaalipiiriä Uudellemaalle
27.4.2010Brax vaihtaa vaalipiiriä Uudellemaalle
Savon Sanomat, 27 huh 2010, 6:-
Oikeusministeri Tuija Brax asettuu eduskuntavaaleissa ehdolle Uudeltamaalta. Hän perustelee ratkaisuaan kiinnostuksellaan raideliikenteen kehittämiseen.
Päätös vaihtaa vaalipiiriä sai lisävauhtia hallituksen liikennepoliittisista väännöistä ja etenkin ulkomaankauppa- ja kehitysministeri Paavo Väyrysen yrityksestä kampittaa Kehäradan ja Länsimetron rahoitusta.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Vantaan kaupunkisuunnittelu Espoota järkevämpää
26.4.2010Pääkirjoitus: Vantaan kaupunkisuunnittelu Espoota järkevämpää
Helsingin Sanomat, 26 huh 2010, A2:-
Lehden pääkirjoituksessa pohditaan kaupunkirakentamista. Espoon kaupunginvaltuusto päätti purkaa Espoon kaupungintalon ja tilalle suunnitellaan Espoon keskuksen kaupunkikuvaa kohentava rakennus. Vantaan kaupungintalo tyhjennettiin peruskorjauksen takia.
Vantaan kaupunkisuunnittelu on Espoota järkevämpää. Kaupunkia muokataan jo olemassa olevien joukkoyhteyksien mukaan. Espoossa tukeudutaan länsimetroon. Pitkällä aikavälillä kaupungilla ei ole selkeää näkemystä kaupunkirakentamisen painopisteistä.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Vantaan kaupunkisuunnittelu Espoota järkevämpää
26.4.2010Pääkirjoitus: Vantaan kaupunkisuunnittelu Espoota järkevämpää
Helsingin Sanomat, 26 huh 2010, B2:-
Lehden pääkirjoituksessa pohditaan kaupunkirakentamista. Espoon kaupunginvaltuusto päätti purkaa Espoon kaupungintalon ja tilalle suunnitellaan Espoon keskuksen kaupunkikuvaa kohentava rakennus. Vantaan kaupungintalo tyhjennettiin peruskorjauksen takia.
Vantaan kaupunkisuunnittelu on Espoota järkevämpää. Kaupunkia muokataan jo olemassa olevien joukkoyhteyksien mukaan. Espoossa tukeudutaan länsimetroon. Pitkällä aikavälillä kaupungilla ei ole selkeää näkemystä kaupunkirakentamisen painopisteistä.
©Esmerk
Helsingin metron liikenteenohjausjärjestelmä automatisoidaan
22.4.2010Helsingin metron liikenteenohjausjärjestelmä automatisoidaan
Lauttasaari, 22 huh 2010, 6:-
Metron liikenteenohjausjärjestelmä automatisoidaan Helsingissä vuonna 2014. Sen myötä jokaiseen vaunuun tulee valvontakamerajärjestelmä ja metron vuorovälit lyhenevät.
Länsimetron liikennöinti välillä Ruoholahti-Lauttasaari-Matinkylä käynnistyy vuoden 2014 lopulla.
©Esmerk
Rakennuksille tehdään katselmus ennen Länsimetron louhintoja
22.4.2010Rakennuksille tehdään katselmus ennen Länsimetron louhintoja
Lauttasaari, 22 huh 2010, 3:-
Länsimetron rakentaminen käynnistyy kesällä 2010 Lauttasaaressa ja Koivusaaressa kolmella ajotunnelilla. Ennen louhintojen aloittamista n. 150 metrin säteellä metrotunnelista sijaitseville rakennuksille tehdään alkukatselmus.
Tarkoituksena on kiinteistöjen rakenteen ja yleiskunnon selvittäminen. Länsimetro Oy:n on korvattava mahdolliset louhintatöiden aiheuttamat vahingot.
Alkukatselmuksen suorittaa Kalliotekniikka Consulting Engineers Oy. Katselmus on määrä tehdä ennen juhannusta.
©Esmerk
Ajotunneleiden urakoitsijat valittiin
22.4.2010Ajotunneleiden urakoitsijat valittiin
Rakennuslehti, 22 huh 2010, 7:-
Länsimetron hallitus on valinnut Destia Oy:n ja Metrostav a.s:.n työyhteenliittymä METRO:n Helsingin puolelle sijoittuvien kolmen ajotunnelin urakoitsijaksi. Urakkaan kuuluvat Lauttasaaren, Myllykallion ja Koivusaaren ajotunneleiden louhinnat. Noin 6,7 milj. euron urakan on määrä käynnistyä kesäkuussa.
©Esmerk
Jousenpuiston metroasemasta tulee sittenkin Urheilupuisto
21.4.2010Jousenpuiston metroasemasta tulee sittenkin Urheilupuisto
Helsingin Sanomat, 21 huh 2010, A15:-
Helsingin Sanomien artikkelisarjassa esitellään Espoon länsimetron tulevat asemat. Kolmantena vuorossa on Urheilupuiston asema, jonka nimeksi piti tulla Jousenpuisto. Uusi nimi kuvaa Länsimetron toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan paremmin asemaa ja sen lähellä olevia palveluita. Urheiluteema tulee näkymään myös metroasemalla.
Markkinointiyhtiö Esport Developmentin markkinointijohtaja Kai Vilponen uskoo länsimetron piristävän Tapiolan urheilupuiston bisnestä merkittävästi. Jos länsimetron rakentaminen sujuu aikataulun mukaisesti, Esport Centerin viereiseen koivikkoon tulee metroasema vuonna 2015.
Urheilupuiston asemasta tulee länsimetron hiljaisimpia asemia. Käyttäjiä tulee olemaan 12 000-14 000 päivittäin. Liityntäpysäköintipaikkoja aseman lähelle on tulossa runsaalle 300 autolle ja n. 230 polkupyörälle. Kokkisen mukaan Urheilupuiston asemalla varaudutaan myös suuriin tapahtumiin kuten konsertteihin. Pienemmistä tapahtumista, kuten jääkiekko- tai jalkapallo-otteluista metro selviää helposti.
©Esmerk
Espoon kaupunki takaa Länsimetron lainan
21.4.2010Espoon kaupunki takaa Länsimetron lainan
Länsiväylä, 21 huh 2010, 9:-
Espoon kaupunginvaltuusto myönsi kokouksessaan 400 milj. euron suuruisen omavelkaisen takauksen Länsimetro Oy:lle. Summa tullaan hyödyntämään metron Espoon-osuuden rakentamisessa. Päätös syntyi äänin 55-11.
©Esmerk
Hiihtoputkelle lainatakaus Espoolta
20.4.2010Hiihtoputkelle lainatakaus Espoolta
Helsingin Sanomat, 20 huh 2010, A12:-
Espoon kaupunginvaltuusto päätti 19.4.2010 myöntää yhteensä 2,5 milj. euron suuruisen lainan Leppävaaran hiihtoputkelle. Päätös syntyi äänin 54-11. Kaupungin myöntämä takaus muodostaa elimellisen osan hiihtoputken toteuttamisesta.
Valtuusto myönsi kokouksessaan samaten 400 milj. euron suuruisen omavelkaisen takauksen Länsimetro Oy:lle. Summa tullaan hyödyntämään metron Espoon-osuuden rakentamisessa.
©Esmerk
Metron tunnelityöt Lauttasaaressa alkuun kesäkuussa 2010
15.4.2010Metron tunnelityöt Lauttasaaressa alkuun kesäkuussa 2010
Hufvudstadsbladet, 15 huh 2010, 10:-
Lauttasaaressa aloitetaan Länsimetron tunnelityöt kesäkuussa 2010. Ennen louhinnan alkamista tarkastetaan kaikki lähistön kiinteistöt. Lauttasaaren ja Koivusaaren kolmen ajotunnelin louhinnasta vastaa tshekkiläinen Metrostav. Urakan arvo on 6,7 milj. euroa.
Länsimetron hallitus päätti myös Jousenpuiston metroaseman nimen muuttamisesta. Jatkossa nimi on Urheilupuiston metroasema.
©Esmerk
Niittykummun metroasema haluttaisiin rakentaa jo nyt
14.4.2010Niittykummun metroasema haluttaisiin rakentaa jo nyt
Helsingin Sanomat, 14 huh 2010, A15:-
Helsingin Sanomien artikkelisarjassa esitellään Espoon länsimetron tulevat asemat. Toisena vuorossa on Niittykummun asema, jonka kohdalle aiottiin alunperin louhia vain kallio-onkalo ja itse asema oli tarkoitus rakentaa valmiiksi vasta myöhemmin. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko esittää kuitenkin nyt aseman rakentamista samassa aikataulussa muiden asemien kanssa.
Se vaatisi kuitenkin lisää käyttäjiä, eli alueelle tarvitaan enemmän asuntoja ja toimistoja. Loukon mukaan maanomistajien ja autokauppiaiden kanssa neuvotellaan parhaillaan autokauppojen sijoittamisesta muualle, ja hän lupaa, että suunnitelmia voidaan esitellä vielä touko- tai kesäkuussa 2010.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkisen mukaan asemalla olisi toistaiseksi vain 4 0005 000 käyttäjää, mikä on vain puolet tarvitusta käyttäjämäärästä. Hän arvioi aseman tarvitsevan 300-400 liityntäpysäköintipaikkaa, sillä esim. Kehä II:n varrelta Suurpellosta tulisi luultavasti käyttäjiä.
Metroyhtiö ei ole toistaiseksi varautunut aseman rakentamiseen eikä kustannuksiin ole varattu rahaa. Kokkinen arvioi aseman maksavan 25-30 milj. euroa, mutta hänen mukaansa olisi järkevää ja halvempaa rakentaa se samassa aikataulussa muiden kanssa.
Loukon mukaan tiiviimpi kaavoitus metroaseman seudulla toisi kaupungille varoja maanomistajien kanssa tehdyistä maankäyttösopimuksista.
©Esmerk
Länsimetron valmistuminen nostaa asunnon arvoa
10.4.2010Länsimetron valmistuminen nostaa asunnon arvoa
Ilta-Sanomat, 10 huh 2010, 6-7:-
Espoolainen Ergin Tuganay laittoi Espoon Matinkylässä sijaitsevan kaksionsa myyntiin. Tuganay pitää asunnon valttina mm. rakenteilla olevaa länsimetroa. Tuganay uskoo, että länsimetron valmistuminen nostaa asunnon hintaa.
©Esmerk
Matinkylän metrokeskuksen myötä Iso Omena laajenee
10.4.2010Matinkylän metrokeskuksen myötä Iso Omena laajenee
Länsiväylä, 10 huh 2010, 9:-
Espoolta suunnitteluvarauksen Matinkylän metrokeskukselle saaneet Citycon ja NCC järjestivät Isossa Omenassa 7.4.2010 asukastilaisuuden, jossa istumapaikat loppuivat kesken. Asukkaita kiinnostivat mm. kysymykset meluhaitoista. Matinkylän pysäkki on toistaiseksi Länsimetro-linjan viimeinen, sillä jatkosta Kivenlahteen ei ole tehty päätöksiä.
Matinkylän metrokeskus nousee metroaseman päälle, ja näin Cityconin Iso Omena laajenee puolella. Kävijöitä odotetaan noin 30 000 päivittäin. Alueen kaavoitus on työn alla.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Metro saapuu pian Matinkylään
10.4.2010Pääkirjoitus: Metro saapuu pian Matinkylään
Länsiväylä, 10 huh 2010, 4:-
Toimittaja Klaus Nurmi toteaa lehden pääkirjoituksessa, että Länsimetron tunnelin louhinta Ruoholahdessa etenee hyvää vauhtia, ja Espoon asemien rakentamista valmistellaan vilkkaasti. Matinkylään pitäisi päästä metrolla jo viiden vuoden kuluttua. Espoolaisille metro tarkoittaakin totuttelua matkustamiseen uudellla tavalla.
Isossa Omenassa järjestetyn asukastilaisuuden perusteella on selvää, että metrotunneli ja siihen liittyvät rakennustyöt kiinnostavat. Nurmi ennustaa rakentamisen lisääntyvän ja palvelujen kohentuvan asemien ympäristössä, mitä odotetaan etenkin nuupahtaneessa Tapiolassa. Nurmi toivoo samaa myös Matinkylän ympäristölle.
©Esmerk
Helsingin metrovarikkoa laajennetaan ja remontoidaan
8.4.2010Helsingin metrovarikkoa laajennetaan ja remontoidaan
TV YLE TV2, 08 huh 2010, online:-
Helsingin metrovarikolla käynnistyy mittava laajennus ja remontti kesällä 2010. Laajennuksella varaudutaan länsimetroa varten hankittavien uusien metrojen huoltoon ja säilytykseen. Remontin kokonaiskustannukset ovat lähes 60 milj. euroa. Remontti toteutetaan vaiheissa ja sen on määrä valmistua vuoden 2015 loppuun mennessä.
©Esmerk
Matinkylän metroasemaa käyttää jopa 30 000 asukasta
7.4.2010Matinkylän metroasemaa käyttää jopa 30 000 asukasta
Helsingin Sanomat, 07 huh 2010, A3, A11:-
Helsingin Sanomien uudessa artikkelisarjassa esitellään Espoon metron tulevat asemat. Ensimmäisenä vuorossa on Matinkylän asema.
Länsimetron tulo muuttaa Matinkylän Ison Omenan ympäristön tiiviimmäksi ja nykyistä kaupunkimaisemmaksi alueeksi. Metroaseman päälle rakennetaan puolen Ison Omenan kokoinen metrokeskus, joka on tarkoitus avata samaan aikaan länsimetron kanssa vuonna 2015.
Kaupunki kaavailee myös Niittykummun metroaseman rakentamista suunniteltua aiemmin. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko kertoo, että aluksi oli vain tarkoitus louhia paikka Niittykummun metroasemaa varten. Nyt kuitenkin harkitaan myös Niittykummun aseman rakentamista samassa aikataulussa kuin muidenkin asemien.
Länsimetron johdosta Matinkylään kannattaa rakentaa enemmän asuntoja. Asemakaavapäällikkö Kari Moilasen mukaan alueella mahtuu 400-500 uutta asuntoa. Louko ei osaa vielä arvioida, paljonko kaupunki saa rahaa metrokeskuksen ja asuntotalojen tonteista sekä maankäyttösopimusten tuloista. Hän huomauttaa metron tulon nostavan tonttien hintatasoa, mutta lopulliset summat selviävät vasta asemakaavan valmistuttua.
©Esmerk
Koivusaaren rakentamisesta keskustellaan vilkkaasti
7.4.2010Koivusaaren rakentamisesta keskustellaan vilkkaasti
Länsiväylä, 07 huh 2010, 7:-
Helsingin ja Espoon rajalla sijaitsevan Koivusaaren alueen rakentamisesta käydään taas vilkasta keskustelua. Esimerkiksi Lauttasaari-Seura vastustaa runsasta rakentamista ja massiivisia täyttöjä. Luonnos alueen osayleiskaavasta on valmistunut, ja Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee asiaa toukokuussa 2010.
Tällä hetkellä alueella on pääasiassa veneilytoimintaa, mutta rakenteilla olevan länsimetron valmistuessa alueen luonne muuttuu. Metron rakentaminen alkaa näkyä pian, sillä Koivusaaren työtunnelin rakennus- ja louhintatyöt ovat alkamassa. Metroaseman jatkosuunnittelusta on vastuussa Länsimetro Oy.
©Esmerk
Kokoomus haluaa uuden kehäradan länteen
6.4.2010Kokoomus haluaa uuden kehäradan länteen
Hufvudstadsbladet, 06 huh 2010, 9:-
Espoon kokoomus esittää kehäradan rakentamista Espoosta Lohjan kautta Karjaalle. Länteen suuntautuva kehärata edellyttää, että Leppävaaran ja Espoon keskuksen välinen kaupunkirata rakennetaan ensin. Kokoomuksen valtuustoryhmän puheenjohtaja Tommi Laakso visioi sähköistettyä junalinjaa, jolla nopeat paikallisjunat ajavat länteen 15-20 minuutin välein. Hänen mukaansa Länsipisara-rata avaa mahdollisuuksia myös Porin suuntaan.
Kokoomuksen ryhmäpuheenjohtajat Länsi-Uudenmaan kunnissa ovat yhtä mieltä siitä, että Länsipisara-hanketta on vietävä eteenpäin. Suunnitelma esitellään valtiovarainministeri Jyrki Kataiselle toukokuussa 2010.
Uutta rataa on perusteltu mm. ympäristösyillä. Nopea junayhteys tuo mukanaan muuttoliikettä ja yrittäjyyttä, mikä vaikuttaa työllisyyteen. Laakson mukaan uusien junayhteyksien rakentaminen käynnistää monenlaista toimintaa, kuten nyt nähdään kun metroa [Länsimetroa] rakennetaan Espooseen.
Laakso ei pidä rahoitusta ongelmana. Espoon kaupunki vastaisi Espooseen rakennettavan osuuden rahoittamisesta mm. maakaupoilla. Tarkoituksena on, että kunnat maksavat kustannuksista 40 % ja valtio 60 %. Laakso haluaa hankkeen seuraavaan hallitusohjelmaan.
©Esmerk
Länsimetro tarvitsee sopimukset taloyhtiöiltä
3.4.2010Länsimetro tarvitsee sopimukset taloyhtiöiltä
Länsiväylä, 03 huh 2010, 1, 4:-
Länsimetron 30.3.2010 järjestämässä tiedotustilaisuudessa kerrottiin tapiolalaisten taloyhtiöiden edustajille kiinteistöissä ennen louhintatöiden aloittamista tehtävistä katselmuksista sekä toimenpiteistä, joilla omaisuus suojaataan tärinältä.
Metrolinjan yläpuolelle jäävien taloyhtiöiden kanssa on lisäksi tehtävä käyttöoikeussopimus, jolla yhtiöt antavat suostumuksensa maanalaisten alueiden rakentamiseen. Asunto-osakeyhtiö Komsion puheenjohtaja Pertti Litmanen kertoo, että heidän taloyhtiössään asia ei ole vielä ollut esillä, mutta hän ei usko yhtiökokouksen vastustavan sopimusta.
Kaavan määrittämää metron linjausta ei kuitenkaan voida yksittäisten taloyhtiöiden kohdalla muuttaa, vaan taloyhtiön vastustaessa sopimusta on vaihtoehtona lunastusmenettely, kertoo Länsimetron projekti-insinööri Tero Palmu.
©Esmerk
Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen rakentaminen alkamassa
3.4.2010Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen rakentaminen alkamassa
Länsiväylä, 03 huh 2010, 3:-
Espoon Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen ja metron tunneleiden maanrakennusurakat aloitetaan toukokuussa 2010. Tunnelilouhinnat aloitetaan vuodenvaihteessa 2010-2011.
Valtaosan kustannuksista maksaa rakennuttajana Espoon kaupunki. Espoon tekninen lautakunta on hyväksynyt sopimuksen Länsimetro Oy:n kanssa.
©Esmerk
NJK haluaa Koivusaaren uuden sataman Hanasaareen saakka
2.4.2010NJK haluaa Koivusaaren uuden sataman Hanasaareen saakka
Hufvudstadsbladet, 02 huh 2010, 1, 2-3:-
Helsingin Koivusaaren osayleiskaavaluonnoksessa pursiseura NJK:n uusi satama ulottuu Espoon puolelle. Espoon kaupunkisuunnittelupäällikkö Kari Moilanen olettaa, että Helsinki on aikonut tehdä yhteistyötä Espoon kanssa mutta ei ole ehtinyt ottaa yhteyttä.
Tarkoituksena oli mahduttaa Koivusaaren laajentaminen Helsingin puolelle. Helsingin kaupungin projektipäällikkö, arkkitehti Mikko Reinikainen toteaa, että esitetty ratkaisu antaa paremmat suunnittelumahdollisuudet. Asiasta on tietenkin neuvoteltava, eikä esitys toteudu ilman erityistä asemakaavaa Espoon taholta.
NJK jatkaisi laituria useita satoja metrejä Espoon alueelle Hanasaaren rantaan asti. Moilanen sanoo kuitenkin, että Espoon rannoille ei haluta suuria täytemaita. Espoo on tehnyt asiasta periaatepäätöksen toisin kuin Helsinki.
Hanasaaressa toimivan Suomalais-ruotsalaisen kulttuurirahaston johtaja Gunvor Kronman suhtautuu Koivusaari-suunnitelmiin melko myönteisesti, koska ne voisivat houkutella Hanasaareen enemmän kävijöitä.
Artikkelissa mainitaan, että Koivusaaressa asuu tällä hetkellä vakituisesti vain NJK:n vahtimestari vaimoineen. He joutuvat muuttamaan pois, kun Länsimetron rakentaminen alkaa heinäkuussa 2010.
©Esmerk
Kolumni: Rakennetaanko kaupunkia tiesuunnittelun ehdoilla?
1.4.2010Kolumni: Rakennetaanko kaupunkia tiesuunnittelun ehdoilla?
Helsingin Sanomat, 01 huh 2010, A12:-
Toimittaja Samuli Laita käsittelee lehden Kaupungin laita -palstalla Espoon liikennelautakunnan toimintaa ja Suomenojaan suunniteltua tietä. Hän huomauttaa, että keskustelun kaupungin rakentamismallista pitäisi kuulua kaavoituksen yhteyteen. Nyt kuitenkin on uhkana, että tehty tiesuunnitelma määrittelee tavoitteet.
Tiesuunnitelmassa kyllä puhutaan kaavoituksen ja tiesuunnitelman synkronoinnista, mutta mitä synkronointia se on, kun toinen on jo valmis? Kaupunginsuunnittelun asiantuntijat myös arvostelevat Suomenlahdentien kaltaista suunnittelua ja muistuttavat, että liikenne- ja maankäytön suunnitelmat tulisi nähdä strategisena välineenä. Ja sitten on vielä niitä ilmastotavoitteitakin.
Virkamiehet vakuuttelevat, että suurella vaivalla tehty tiesuunnitelma hylätän, jos kunnallispoliitikot päättävät, että uuden Suomenojan länsimetron pysäkin ympäristö rakennetaan joukkoliikenteen ja jalankulkijoiden ehdolla. Laita kuitenkin miettii, että olisiko mahdollisesti ollut edullista laatia vaihtoehtoisia suunnitelmia aiheesta? Ja kuka kertoisi suunnitelmissa, millaista kaupunkilaisten liikkuminen alueella on?
©Esmerk
Espoo aikoo taata Länsimetrolle 400 milj. euron lainan
31.3.2010Espoo aikoo taata Länsimetrolle 400 milj. euron lainan
Länsiväylä, 31 maa 2010, 3:-
Espoon kaupunginhallitus siirsi valtuuston päätettäväksi, ryhtyykö kaupunki Länsimetro Oy:n lainan takaajaksi. Hallitus esittää takauksen myöntämistä enintään 400 milj. euron lainoille.
Uusimpien laskelmien mukaan metron arvioidaan maksavan noin 754 milj. euroa. Espoon osuus kokonaiskustannuksista on noin 600 milj. euroa, johon valtion tukea tulee noin 180 milj. Loput kustannuksista maksaa Helsinki.
©Esmerk
Espoo aikoo taata Länsimetrolle 400 milj. euron lainan
30.3.2010Espoo aikoo taata Länsimetrolle 400 milj. euron lainan
Helsingin Sanomat, 30 maa 2010, A9:-
Kaupunginhallitus siirsi 29.3.2010 valtuuston päätettäväksi, ryhtyykö kaupunki Länsimetro Oy:n lainan takaajaksi. Esityksen mukaan Espoon osuus länsimetron rakennuskustannuksista rahoitettaisiin Länsimetron ottamalla lainalla, jonka kaupunki takaisi.
Espoon osuuden ennustetaan olevan noin 380 milj. euroa. Kaupunginhallituksen esityksen mukaan kustannusten nousuun on syytä varautua vielä 20 milj. eurolla.
©Esmerk
Pienoismallin tekijä perää keskustelua Koivusaaren rakentamisesta
25.3.2010Pienoismallin tekijä perää keskustelua Koivusaaren rakentamisesta
Lauttasaari, 25 maa 2010, 6-7:-
Ilpo Aarniala esittelee kirjoituksessaan ehdotustaan Koivusaaren rakentamisesta. Hänen tekemänsä pienoismalli on esillä Lauttasaaren kirjastossa.
Helsingin kaupunki haluaa Koivusaaresta metrokaupunginosan, mikä ei Aarnialan mukaan edellytä täyttöjä.
Hänen ehdotuksessaan Länsiväylä katetaan, mikä luonnollisesti maksaa. Toisaalta vältytään venekerhojen aallonmurtajien ja rakennusten siirtämiseltä ja Länsimetron louhintajäte viedään Jätkäsaareen.
Aarniala toivoo kunnon keskustelua Koivusaaren tulevaisuudesta.
©Esmerk
Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen rakentaminen alkamassa
25.3.2010Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen rakentaminen alkamassa
Helsingin Sanomat, 25 maa 2010, s.A16:-
Espoon Tapiolan keskuspysäköintilaitoksen ja metron louhintatöissä käytettävien tunneleiden maanrakennusurakat aloitetaan toukokuussa 2010.
Tunnelilouhinnat aloitetaan vuodenvaihteessa 2010-2011. Espoon tekninen lautakunta on hyväksynyt sopimuksen Länsimetro Oy:n kanssa.
©Esmerk
Lauttasaarelaiset vastustavat Koivusaari-suunnitelmia
24.3.2010Lauttasaarelaiset vastustavat Koivusaari-suunnitelmia
Hufvudstadsbladet, 24 maa 2010, 12:-
Helsingissä Lauttasaaren asukkaat vastustavat kaupungin Koivusaarta koskevia rakennussuunnitelmia. Koivusaareen kaavaillaan metroasemaa ja tiivistä asutusta. Lauttasaarelaisten mielestä Koivusaareen ei tarvita metroasemaa.
Artikkeliin sisältyvässä faktalaatikossa todetaan, että Länsimetro on yksi tärkeimmistä syistä Koivusaarta koskeville suunnitelmille.
©Esmerk
Länsimetro vaatii sopimuksia taloyhtiöiltä
24.3.2010Länsimetro vaatii sopimuksia taloyhtiöiltä
Helsingin Sanomat, 24 maa 2010, A13:-
Länsimetron rakentaminen on käynnistänyt sopimusrumban metrolinjauksen yläpuolelle jäävissä taloyhtiöissä, sillä Länsimetro-yhtiö ja Helsingin kaupunki tarvitsevat asunto- sekä kiinteistöosakeyhtiöiden suostumukset niiden maanalaisten alueiden käyttöoikeuden luovuttamiseen länsimetron tarpeisiin ilman korvauksia.
Sopimukset on jo saatu laadittua Ruoholahden osalta, ja parhaillaan neuvotteluja käydään Lauttasaaressa. Espoossa vastaavia sopimuksia ryhdytään solmimaan vuonna 2011 noin sadan kiinteistön kanssa.
Kiinteistöliiton päälakimiehen Anu Kärkkäisen mukaan sopimuksesta on päätettävä asunto-osakeyhtiön yhtiökokouksessa. Joissain Länsimetron lähettämissä kirjeissä on kuitenkin pyydetty vain taloyhtiön hallituksen lupaa, mutta isännöitsijöiltä on kuitenkin kysytty erikseen yhtiökokouksen kantaa.
Sopimukset ovat käytännössä vain muodollisuus, sillä kaupunki voi hakea oikeutta ns. lunastusmenettelyn kautta, jos taloyhtiöt eivät allekirjoita sopimusta.
©Esmerk
Länsiväylään uusi Espoo-aiheinen sarjakuva
17.3.2010Länsiväylään uusi Espoo-aiheinen sarjakuva
Länsiväylä, 17 maa 2010, 3, 13:-
Länsiväylässä alkaa keskiviikosta 17.3.2010 lähtien ilmestyä Ilkka Aaltosen ja Heli Naskalin piirtämä sarjakuva Teisti ja Tokko. Sarjakuvassa filosofiset kalat kommentoivat espoolaista elämänmenoa, ja puheissa voivat vilahdella esimerkiksi kaupungin johtohenkilöt, länsimetro ja jätevedenpuhdistamo.
©Esmerk
Espoon kokoomus hakee tukea Espoo-Lohja-radalle
14.3.2010Espoon kokoomus hakee tukea Espoo-Lohja-radalle
Helsingin Sanomat, 14 maa 2010, A17:-
Espoon kokoomus hakee lisää kannatusta Espoon Histan ja Nummelan kautta Lohjaan kulkevaksi kaavaillulle uudelle junaradalle. Kokoomuksen valtuustoryhmän puheenjohtajan Tommi Laakson mukaan Espoo tarvitsee länsimetron lisäksi myös tätä hänen "Länsipisaraksi" ristimäänsä rataosuutta. Sen varrella olevista Histan maista on vallinnut suuri erimielisyys Espoon poliittisten ryhmien kesken, ja etenkin alueen liikenneyhteydet ovat hiertäneet puolueiden välejä.
Espoon kokoomus on hakenut radalle tukea Länsi-Uudenmaan muiden kuntien kokoomusryhmistä. Laakso arvioi rataosuuden Espoon keskuksesta Lohjalle maksavan noin 300 milj. euroa, josta Espoon osuus olisi noin 40 %. Hänen mukaansa kulut voitaisiin rahoittaa Espoonkartanosta ja Histasta perittäviltä maankäyttömaksuilla ja maanmyyntituloilla. Kaupunkirata ulottuu tosin toistaiseksi vain Leppävaaraan saakka, joten sitäkin olisi ensin jatkettava.
©Esmerk
Helsingin Koivusaareen tulee asuntoja 3 700-4 000 asukkaalle
14.3.2010Helsingin Koivusaareen tulee asuntoja 3 700-4 000 asukkaalle
Helsingin Sanomat, 14 maa 2010, s.A16:-
Helsingin ja Espoon rajalla sijaitsevaan Koivusaareen suunnitellaan asuntoja 3 700-4 000 asukkaalle. Sinne kaavoitetaan lähinnä 3-5-kerroksisia rakennuksia. Ne tulisivat Länsiväylän molemmin puolin. Alueelle tulee osayleiskaavaluonnoksen mukaan myös 1 500 työpaikkaa.
Koivusaaressa sijaitsee myös yksi tulevan Länsimetron asema. Metrotunnelia aletaan louhia huhti-toukokuussa 2010.
©Esmerk
Espoon Otaniemen metroaseman yhteyteen lisää rakennusoikeutta
14.3.2010Espoon Otaniemen metroaseman yhteyteen lisää rakennusoikeutta
Helsingin Sanomat, 14 maa 2010, s.A16:-
Espoon Otaniemen metroaseman ympäristön rakennusoikeutta ehdotetaan kaksinkertaistettavaksi. Metroaseman yhteyteen jäisi tilaa mahdolliselle Aalto-yliopiston uudelle päärakennukselle. Alvar Aallon suunnittelema TKK:n päärakennus esitetään suojeltavaksi asemakaavamuutoksella.
Metroaseman ympäristöön tulisi 68 000 kerrosneliömetriä rakennusoikeutta. Siitä vajaat 37 000 kerrosneliömetriä olisi kaavaan lisättävää uutta rakennusoikeutta. Suurin osa uudisrakentamisesta tulisi maan päälle. Uudet liiketilat sijoitettaisiin sen sijaan metroaseman yhteyteen maanalaisiin tiloihin. Ehdotuksessa isoimman sallitun uudisrakennuksen kerrospinta-ala on 20 000 kerrosneliömetriä. Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee ehdotusta 17.3.2010.
©Esmerk
Länsipisara-ratahanke esitetään hallitukselle keväällä 2010
13.3.2010Länsipisara-ratahanke esitetään hallitukselle keväällä 2010
Länsiväylä, 13 maa 2010, 5:-
Länsi-Uudenmaan Länsipisaraksi nimetty raidehanke esitetään Suomen hallitukselle vielä keväällä 2010. Rata kulkisi kaupunkiratana Espoon keskuksesta Lohjalle, sieltä Hanko-Hyvinkää-radalle ja lopulta rantaradalle.
Aloitetta ovat pohtineet radan vaikutusalueen yhdeksän kunnan kokoomusjohtajat. Yhdyskuntarakenteen tiivistäminen radan vaikutusalueella toisi sen piiriin yli 400 000 ihmistä, kertoo Espoon kokoomuksen valtuustoryhmän puheenjohtaja Tommi Laakso. Länsimetron vaikutusalueella on 150 000 ihmistä, mikä kertoo hankkeen suuruusluokasta.
©Esmerk
Länsimetron pienoismalli valmistui
12.3.2010Länsimetron pienoismalli valmistui
Tekniikka & Talous, 12 maa 2010, 28:-
Länsimetron pienoismalli avattiin juhlallisin menoin Espoossa. Pienoismallissa ovat mukana Tapiolan, Otaniemen ja Koivusaaren metroasemat. Mallin on rakentanut pienoisrautateiden harrastajien yhdistys N Club Finland.
Espoon kaupunginjohtajan Marketta Kokkosen mukaan idea pienoismallista on hyvä markkinointikeino. Kokkonen uskoo länsimetron hyödyttävän Espoon lisäksi myös Helsingin seutua ja koko maata.
©Esmerk
Soininvaara: Helsinki suunnittelee maanalaisia pysäköintitiloja
12.3.2010Soininvaara: Helsinki suunnittelee maanalaisia pysäköintitiloja
Suomen Kuvalehti, 12 maa 2010, 64-65:-
Vapaa kirjoittaja Osmo Soininvaara kirjoittaa Näkökulma-palstalla, että Länsimetrosta kiisteltiin lähes 30 vuotta ja että Helsinki on tekemässä vaivihkaa yhtä ison investoinnin.
Satamalta vapautuville alueille kaavaillaan 0,5 mrd. euroa maksavia maanalaisia pysäköintitiloja. Soininvaaran mielestä pienempi määrä autopaikkoja riittäisi, jos asunnon mukana ei olisi pakko ostaa autopaikkaa.
Soininvaara kannattaa kantakaupunkiin kalliimpia asukaspysäköintitunnuksia ja pysäköintiluolien rakentamista.
©Esmerk
Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
11.3.2010Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
Helsingin Sanomat, 11 maa 2010, A14:-
Lemminkäinen varoittaa länsimetron rakennustöiden aiheuttavan meluhaittaa Helsingin Ruoholahdessa loppukesästä 2010 alkaen. Tällä hetkellä louhintatöitä tehdään huoltotunnelissa, mutta niiden on määrä siirtyä puoliavonaiseen kuiluun loppukesän aikaan.
Metron ensimmäisen huoltotunnelin suuaukon avolouhinta saatiin valmiiksi helmikuussa.
©Esmerk
Länsimetron pienoismalli ainutlaatuinen
11.3.2010Länsimetron pienoismalli ainutlaatuinen
Lauttasaari, 11 maa 2010, 3:-
Länsimetron pienoismalli on nähtävillä Länsimetron konttorissa. N Club Finland ry rakensi pienoismetrorataa tuhansia tunteja.
Yhdistyksen puheenjohtajan Tapani Tuomisen mukaan maanalaisen metroradan pienoismalli on ainoa laatuaan. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo tunneleiden ja asemien olevan oikeilla paikoillaan.
©Esmerk
Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
11.3.2010Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
Metro, 11 maa 2010, 7:-
Lemminkäinen varoittaa länsimetron rakennustöiden aiheuttavan meluhaittaa Helsingin Ruoholahdessa loppukesästä 2010 alkaen. Louhintatöiden on määrä siirtyä puoliavonaiseen kuiluun loppukesän aikaan.
Länsimetro avautuu suunnitelmien mukaan liikenteelle syksyllä 2014, jolloin käyttöön tulee seitsemän uutta asemaa.
©Esmerk
Pk-seudulla meneillään useita raidehankkeita
11.3.2010Pk-seudulla meneillään useita raidehankkeita
Hufvudstadsbladet, 11 maa 2010, 10:-
Pääkaupunkiseudulla on meneillään useita raidehankkeita. Kehärataa rakennetaan parhaillaan, ja sen on määrä valmistua kesäkuussa 2014. Suunnitteluvaiheessa ovat mm. Pisara-rata, kaupunkiradan pidentäminen Leppävaarasta Espoon keskukseen ja Kauklahteen sekä uuden rautatien rakentaminen Espoon keskuksesta Lohjan ja Salon kautta Turkuun.
Länsimetron odotetaan valmistuvan syksyllä 2014. Espoossa pohditaan jo metron jatkamista Matinkylästä Kivenlahteen heti kun Ruoholahti-Matinkylä-osuus valmistuu.
Helsingissä on visioitu metrolinjan rakentamista Katajanokalta Töölön kautta Pasilaan ja Viikkiin. Pasilan-metron ulottamista lentoasemalle on myös esitetty.
©Esmerk
Koivusaaren osayleiskaavaluonnos nähtävillä
11.3.2010Koivusaaren osayleiskaavaluonnos nähtävillä
Lauttasaari, 11 maa 2010, 3:-
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston projektipäällikkö Mikko Reinikainen kirjoittaa artikkelissa Koivusaaren tulevasta asuinalueesta. Osayleiskaavaluonnos on nähtävillä virastossa ja sen nettisivuilla sekä Lauttasaaren kirjastossa.
Koivusaareen on määrä rakentaa lähinnä 3-5-kerroksisia rakennuksia. Asukkaita olisi 3 700-4 000 ja työpaikkoja n. 1 500. Keskusta on lähellä metroasemaa.
Länsimetron työtunnelin rakentaminen ja louhinta käynnistyy Koivusaaressa huhti-toukokuussa 2010.
Koivusaaren osayleiskaavaluonnos menee kaupunkisuunnittelulautakuntaan toukokuussa 2010, minkä jälkeen laaditaan osayleiskaavaehdotus vuoden 2011 aikana.
©Esmerk
Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
11.3.2010Louhintatöistä meluhaittaa Ruoholahdessa loppukesästä alkaen
Aamulehti, 11 maa 2010, A6:-
Lemminkäinen varoittaa länsimetron rakennustöiden aiheuttavan meluhaittaa Helsingin Ruoholahdessa loppukesästä 2010 alkaen. Tällä hetkellä louhintatöitä tehdään huoltotunnelissa, mutta niiden on määrä siirtyä puoliavonaiseen kuiluun loppukesän aikaan.
©Esmerk
Espoon vasemmisto kiirehtii kaupunkirataa
10.3.2010Espoon vasemmisto kiirehtii kaupunkirataa
Länsiväylä, 10 maa 2010, 4:-
Espoon vasemmistöryhmä kiirehtii kaupunkiradan jatkamista Leppävaarasta. Länsimetron ohella hanke on vasemmistoryhmän mukaan erittäin kiireellinen. Palvelutasoa voitaisiin kaupunkiradan myötä tuntuvasti nostaa, vasemmistoryhmä toteaa.
Valtuustoryhmän puheenjohtaja Kari Uotila on tehnyt eduskunnassa budjettialoitteita kaupunkiradan jatkon rahoittamiseksi, mutta ne eivät toistaiseksi ole menneet läpi.
©Esmerk
Metron pienoismalli käyntiin Espoossa
6.3.2010Metron pienoismalli käyntiin Espoossa
Länsiväylä, 06 maa 2010, 7:-
Länsimetron pienoismalli käynnistettiin Tapiolassa Länsimetron toimistolla 4.3.2010. Koivusaaren ja Tapiolan lisäksi mallissa on mukana Otaniemen asema. Pienoismetron rakentaminen vaati tuhansia tunteja vapaaehtoistyötä.
Pienoisradan käynnistivät Jousenkaaren esikoululaiset, joiden Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen totesi olevan tulevia metron käyttäjiä. Kokkosen mukaan juuri nyt oli oikea strateginen hetki toteuttaa hanke.
©Esmerk
Länsimetron voi olla vaikea pysyä aikataulussa
5.3.2010Länsimetron voi olla vaikea pysyä aikataulussa
Hufvudstadsbladet, 05 maa 2010, 11:-
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen pelkää, että valitusten aiheuttamien viivästysten takia liikennöintiä ei päästä aloittamaan vuoden 2014 lopussa. KHO hylkäsi asemakaavoista tehdyt valitukset helmikuussa 2010, mutta valitusten käsittely on viivästyttänyt rakentamisen aloitusta vuodella.
Kokkinen ei myöskään uskalla taata, että 713,6 milj. euron kustannuslaskelma pitää kutinsa. Se perustuu vuoden 2007 kustannustasoon, ja hintataso voi muuttua aika lailla.
Länsimetron asemien louhinnat alkavat jo kesällä 2010 Lauttasaaressa, Koivusaaressa, Karhusaaressa, Keilaniemessä ja Otaniemessä. Joidenkin Espoon asemien pienoismalli asetettiin näytteille Tapiolaan 4.3.2010.
©Esmerk
Länsimetron louhintatyöt alkavat kesällä 2010 monessa paikassa
5.3.2010Länsimetron louhintatyöt alkavat kesällä 2010 monessa paikassa
Helsingin Sanomat, 05 maa 2010, A13:-
Länsimetron tunneleiden louhintatyöt käynnistyvät kesän 2010 kuluessa lähes yhtä aika Ruoholahden ja Tapiolan välisillä metroasemilla. Pisimmällä työt ovat Ruoholahdessa, jossa työtunnelia jo rakennetaan ja varsinaisen metrotunnelin louhinta alkaa toukokuussa.
Työtunneleiden kohdalla urakkakustannukset ovat muutaman miljoonan luokkaa. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että varsinaisen metrotunnelin työt on jaettu 1015 miljoonaa euron urakoihin. Louhintatyöt kestävät noin kaksi vuotta.
Otaniemen ja Keilanien työtunnelien urakoitsijat sekä Tapiolan maanrakennusurakoitsijat valitaan toukokuussa. Kokkisen mukaan varsinaisen metrotunnelin urakointi kilpailutetaan syksyllä 2010.
Metron tulo Espooseen varmistui muodollisesti helmikuussa 2010, kun kaikki länsimetroa koskevat valitukset oli saatu käsiteltyä. Valitukset ovat kuitenkin sotkeneet jonkin verran aikatauluja. Kokkisen mukaan liikennöinnin aloittamien saattaa venyä vuodelle 2015, mutta kaikki mahdollinen tehdään, jotta alkuperäisessä aikataulussa pysyttäisiin.
Länsimetron tuloa Espooseen juhlistettiin Tapiolassa 4.3.2010 julkistetulla metron pienoismallilla. Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen totesi avajaispuheessaan metron tulon osuneen oikeaan aikaan, sillä nyt sitä puoltavat maailmanlaajuiset, ilmastonmuutoksesta aiheutuvat ongelmat.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Lauttasaari tarvitsee uuden ostoskeskuksen
4.3.2010Pääkirjoitus: Lauttasaari tarvitsee uuden ostoskeskuksen
Lauttasaari, 04 maa 2010, 2:-
Lauttasaari-Seuran puheenjohtaja Ville Elomaa pitää lehden pääkirjoituksessa Lauttasaaren nykyisen ostoskeskuksen konseptia vanhentuneena. Liiketilojakin on tyhjillään.
Länsimetro kasvattaa ostoskeskuksen arvoa liikepaikkana. Elomaa toivoo, että Lauttasaaren keskustan palvelut keskittyisivät uuden ostoskeskuksen ja metron yhteyteen.
Uuden ostoskeskuksen rakentamista tukee myös se, että metroaseman sisäänkäynti voitaisiin rakentaa ostoskeskuksen sisäpuolelle, ei ostoskeskuksen taakse tulevaan lisärakennukseen, joka on toinen vaihtoehto.
©Esmerk
Länsimetron pienoismalli valmistui
4.3.2010Länsimetron pienoismalli valmistui
TV YLE TV2, 04 maa 2010, online:-
Länsimetron pienoismallia esiteltiin metroyhtiön toimistolla 4.3.2010. Malli on kolmentoista metrin pituinen ja siinä on kuvattu metron reitti ja asemat Koivusaaresta Otaniemen kautta Tapiolaan. Bussien liityntäliikennekin on huomioitu.
Espoolainen Maire Heinonen kiitteli, että liikenteen kehittyminen on hieno asia ja pienoismalli näytti hyvältä.
©Esmerk
Länsimetron pienoismalli asetetaan näytteille 4.3.2010
1.3.2010Länsimetron pienoismalli asetetaan näytteille 4.3.2010
Helsingin Sanomat, 01 maa 2010, A13:-
Pienoisjunien harrastajayhdistys N Club Finland ry:n on jo rakentanut länsimetron Tapiolaan. Länsimetron pienoismalli on pari vuotta sitten perustetun yhdistyksen suurponnistus, ja se on vaatinut tuhansia tunteja työtä yhdistyksen jäseniltä.
Länsimetro-yhtiö halusi saada pienoismallin, joka havainnollistaa, miten metro kulkee Otaniemen ja Tapiolan alla. Maanalaiset asemat on avattu sivusta tai päältä, ja maanpäällistä maisemaa hallitsevat Tapiolan tutut maamerkit.
Yhdistyksen puheenjohtaja Tapani Tuominen kertoo tehdasvalmisteisten junien olevan hollantilaisia, mutta ne on työstetty ja maalattu näyttämään Helsingin metrojunilta. Aluksi pienoisradalla liikkuu kolme tai neljä junaa, joissa kussakin on neljä vaunua. Tuomisen mukaan myös bussien syöttöliikenteeseen on varauduttu, mutta sitä ei ole alkuvaiheessa mukana.
Koko pienoismallin pitäisi olla kunnossa 4.3.2010, jolloin Jousenkaaren päiväkodin esikoululaiset vihkivät pienoismetron käyttöön länsimetron konttorissa Tapiolassa. Sen jälkeen pienoismalli on kaikkien nähtävillä metrokonttorin näyteikkunassa.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Ruoholahden Sanomat on tärkeä tiedotuskanava
27.2.2010Pääkirjoitus: Ruoholahden Sanomat on tärkeä tiedotuskanava
Ruoholahden Sanomat, 27 hel 2010, 2:-
Pääkirjoituksessa kerrotaan, että Helsingin kaupungin ja Ruoholahden Sanomien yhteistyö on laajentunut. Lehti on nyt virallinen tiedotuskanava Ruoholahden aluetta koskevissa asioissa, ja se sisältää paljon painavaa luettavaa, johon kannattaa perehtyä huolella.
Lehti mainitsee, että sekä kaupunki että Länsimetro pyrkivät hoitamaan rakennusurakkansa niin, että asukkaille aiheutuu mahdollisimman vähän häiriötä.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Suomen panostettava rautateihin
25.2.2010Pääkirjoitus: Suomen panostettava rautateihin
Kauppalehti, 25 hel 2010, 1, 3:-
Lehti vaatii pääkirjoituksessaan lisäpanostuksia rautatieliikenteeseen. VR:n kuluvan talven pulmatilanteet ovat paljastaneet rautatieliikenteen pahimmat pullonkaulat ja osoittaneet, että kilpailulle täytyy löytyä tilaa raiteiltakin.
Kapasiteettia tulee lisätä niin kaukoliikenteessä kuin pääkaupunkiseudun lähiliikenteessäkin. Pisara-rata on toteutettava nopealla aikataululla, sillä sen liikenne puolestaan liittyy Kehärataan ja Länsimetroon, jotka yhdistävät pk-seudun muuhun rataverkkoon ja lentomatkustajat maan suurimpaan lentokenttään.
©Esmerk
Jalkapallostadionin rakennushanke vastatuulessa
20.2.2010Jalkapallostadionin rakennushanke vastatuulessa
Länsiväylä, 20 hel 2010, 1, 4:-
Katetun jalkapallostadionin rakentaminen Tapiolan urheilupuistoon alkaa näyttää epätodennäköiseltä. Hankkeesta informoidut kaupungin päättäjät eivät luota hankkeen talouslaskelmiin ja näkevät niiden pohjautuvan liiaksi kaupungin panostukseen. Esimerkiksi kaupunginhallituksen ja sen elinkeino- ja kilpailukykyjaoksen jäsen Martti Merra katsoo, että kaupungin varaan rakennettava stadion ei ole mahdollinen. Merran mukaan talouslaskelmassa on muitakin ongelmia, ja suunnittelu on puutteellista myös liikenteen huomioimisen osalta. Merra on myös Länsimetro Oy:n hallituksen jäsen.
Artikkelin kainalojutussa FC Hongan puheenjohtaja Jouko Harjunpää taas vakuuttaa, että rahoitus on kunnossa ja käyttösuunnitelma toteutumiskelpoinen.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Länsimetron louhintatunneli vuorossa toukokuussa 2010
18.2.2010Pääkirjoitus: Länsimetron louhintatunneli vuorossa toukokuussa 2010
Lauttasaari, 18 hel 2010, 2:-
Lauttasaari-Seuran hallituksen jäsen Yrjö Palotie kirjoittaa lehden pääkirjoituksessa Länsimetro Oy:n kertoneen 9.2.2010 pidetyssä tilaisuudessa taloyhtiöille metrotunnelin rakentamisesta.
Tunnelin vaikutusalueella olevat taloyhtiöt tekevät rasitesopimuksen maanalaisten osien käytöstä. Taloyhtiöt eivät voi saada korvauksia, sillä ne eivät pysty hyödyntämään maanalaisia osia.
Louhintatunnelin rakentaminen käynnistyy toukokuussa 2010, ja suuaukkoja tulee kolme.
Lauttasaari menettää metron takia kaksi bensa-asemaa. Palotien mielestä yksi bensa-asema ei riitä, ja hän toivoo kaupunkisuunnitteluviraston esittävän lisää polttoainejakelupaikkoja.
Ostoskeskuksen tulevaisuus on Palotien mukaan vielä auki.
©Esmerk
Kolumni: Kirjasto on, kirjakauppa puuttuu
18.2.2010Kolumni: Kirjasto on, kirjakauppa puuttuu
Lauttasaari, 18 hel 2010, 7:-
Heikki Koski kirjoittaa kolumnissaan kirjastojen kuuluvan peruspalveluihin. Hän käy itse mielellään Lauttasaaren kirjastossa.
Koski toivoo, että Länsimetron myötä uudistuvaan Lauttasaaren kauppakeskukseen saataisiin kirjakauppa.
©Esmerk
Länsimetro myllertää Kirkkonummen bussiliikennettä
17.2.2010Länsimetro myllertää Kirkkonummen bussiliikennettä
Länsiväylä, 17 hel 2010, 4:-
Länsimetro mullistaa Kirkkonummen bussiliikenteen. Vuoroja saattaa tulla lisää ja bussit jäävät Espoon Matinkylään. Pohjolan Liikenteen toimitusjohtajan Heikki Alangon mukaan nykyisellä kalustolla voisi teoriassa päästä vartin välein Matinkylään Kirkkonummen keskustasta. Asian kuitenkin lopulta ratkaisevat HSL ja kunta, Alanko huomauttaa.
©Esmerk
Vuosaaren metroasemalla kokeillaan lasiseinämiä ja laituriovia
16.2.2010Vuosaaren metroasemalla kokeillaan lasiseinämiä ja laituriovia
Helsingin Sanomat, 16 hel 2010, s.A12:-
Vuosaaren metroasemalle rakennetaan kesällä 2010 lasiseinämät, joissa olevien laituriovien kautta mennään junaan. Ovien testaus ja koekäyttö alkaa syksyllä. Mikäli ovet toimivat hyvin, ne jätetään paikoilleen. Vuoteen 2014 mennessä samanlaiset ovet rakennetaan kaikille Helsingin ja Espoon metroasemille. Ne parantavat turvallisuutta, kun metro automatisoidaan.
Lasiseinät ovat noin 170 senttiä korkeita. Metrokuljettajista koulutetaan junavalvojia, jotka työskentelevät asemilla. Metrovaunuihin tulee myös valvontakamerat. HKL järjestää asukastilaisuuksia, joissa se esittelee suunnitelmiaan. Tilaisuudessa asukkaat voivat myös kysyä lisätietoja HKL:n ja HSL:n asiantuntijoilta.
Helsingin automatisointi otetaan käyttöön vuoden 2014 lopulla, samoihin aikoihin kun Espoon Matinkylään asti ulottuva länsimetro valmistuu.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Helsingin seudun joukkoliikenteeseen on investoitava
15.2.2010Pääkirjoitus: Helsingin seudun joukkoliikenteeseen on investoitava
Helsingin Sanomat, 15 hel 2010, A2:-
Lehden pääkirjoituksessa mainintaan korkeimman hallinto-oikeudeun hylänneen viikolla 05/2010 kaikki valitukset länsimetrosta, minkä seurauksena metron rakennustyöt Espoon suuntaan voidaan toden teolla aloittaa. Länsimetro on tärkeä lisä Helsingin seudun joukkoliikennejärjestelmään, mutta toisaalta nyt on aika kääntää katseet jo tulevaan.
Suomen ainoan metropolialueen hyvinvointi ja menestys riippuu toimivasta ja kestävästä joukkoliikennejärjestelmästä. Metropolialueen toimivuus ja vetovoima ovat myös olennaisia asioita muulle Suomelle, mikä tuli selvästi esille myös HSL:n toiminnan aloittamista juhlistaneessa juhlaseminaarissa.
Pääkirjoituksessa todetaan, että Helsingin seudun joukkoliikennettä tulisi rakentaa entistä vahvemmin raideliikenteen varaan. Metroverkkoa pitäisi jatkaa idässä Sipoon lounaisosiin, poikittaisliikennettä tulisi kehittää ja pääradan kuormitusta pitäisi helpottaa.
Liikenneministeriön kansliapäällikkö Harri Pursiainen kuvasi juhlaseminaarissa ministeriön lähtökohtia, joissa korostuvat voimavarojen niukkuus ja tarve toimia entistä älykkäämmin. Älylle ja innovaatiolle on varmasti tarvetta liikennepolitiikassa, mutta uusien linjojen ja väylien rakentaminen vaatii myös rahaa. Alueen joukkoliikennejärjestelmä voidaan rakentaa koko aluetta palvelevaksi vain mittavalla ja pitkäjänteisellä investointiohjelmalla, eikä asia ole merkitykseltään vain alueellinen vaan myös valtakunnallinen.
©Esmerk
Vihreät arvot nousemassa esiin Suomenkin toimistoissa
15.2.2010Vihreät arvot nousemassa esiin Suomenkin toimistoissa
Kauppalehti, 15 hel 2010, Extra 4-5:-
Vihreät arvot ja energiatehokkuus ovat alkaneet kiinnostaa entistä enemmän myös Suomen liike- ja toimistokiinteistömarkkinoilla. Newsec Advice Oy:n toimitusjohtaja Juhani Reen kertoo mm. kiinnostuksen Leed- ja Breeam-sertifikaatteihin nousevan.
Aberdeen Property Investorsin Pohjoismaiden-johtaja Pertti Vanhanen kertoo yhdeksi näkökulmaksi myös sen, että toimistoihin pääsee joukkoliikennevälineillä. Vanhanen haluaisi Helsingin kaupungin huomioivan tämän uusia toimistokohteita kaavoittaessaan, mutta esim. Jätkäsaaressa joukkoliikenteen ehto ei täyty. Länsimetron yhteyteen ja Kalasatamaan tulevat kohteet sen sijaan ovat joukkoliikenteen saavutettavissa.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
11.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Kirkkonummen Sanomat, 11 hel 2010, 3:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. KHO katsoo myös, ettei kaavojen valmisteluun osallistunut Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko ollut esteellinen vaikka oli samaan aikaan Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja.
©Esmerk
Valitukset viivyttivät länsimetron rakentamisen aloittamista vuodella
11.2.2010Valitukset viivyttivät länsimetron rakentamisen aloittamista vuodella
Kirkkonummen Sanomat, 11 hel 2010, 3:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt valitukset. Valitukset koskivat Espoon kaupunginvaltuuston vuonna 2009 tekemiä päätöksiä metrotunnelien ja asemien maanalaisista asemakaavoista.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko sanoo, että valitusten takia hukattiin runsas vuosi taloussuhdanteen kannalta parasta mahdollista rakennusaikaa. Töiden viivästyminen voi maksaa veronmaksajille pahimmillaan 100 milj. euroa. Metron on määrä valmistua syksyllä 2014, mutta vuoden viivettä ei välttämättä pystytä kuromaan umpeen.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen arvioi, että työt alkavat toukokuussa 2010 Tapiolassa. Helsingissä louhinta on jo alkanut Ruoholahdessa.
Metron kokonaiskustannuksiksi arvioidaan 713,6 milj. euroa. Valtio maksaa kustannuksista kolmasosan. Espoo ja Helsinki vastaavat omista kustannuksistaan.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
11.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Rakennuslehti, 11 hel 2010, 6:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. Rakennustyöt voidaan siten aloittaa kaikilla Espoon viidellä metroasemalla vuonna 2010.
Länsimetron on määrä olla valmis liikennöintiin syksyllä 2014.
©Esmerk
Espoolaisten Länsimetro-valitukset nurin
11.2.2010Espoolaisten Länsimetro-valitukset nurin
Lauttasaari, 11 hel 2010, 2:-
Korkein hallinto-oikeus on hylännyt Länsimetron rakentamisen aloittamista koskevat valitukset Espoossa. Länsimetron hallituksen puheenjohtajan Olavi Loukon mukaan valitukset veivät yli vuoden rakentamiselta, mikä saattaa tietää 100 milj. euron laskua veronmaksajille.
Metron oli tarkoitus valmistua syksyllä 2014, ja Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo tähän edelleen pyrittävän.
Helsingissä Länsimetrosta ei valitettu.
©Esmerk
Päivän kysymys Länsimetron valmistumisesta ajallaan
10.2.2010Päivän kysymys Länsimetron valmistumisesta ajallaan
Metro, 10 hel 2010, 2:-
Päivän kysymyksenä lukijoilta on kysytty 9.2.2010, uskovatko he Länsimetron valmistuvan ajallaan. Vastaajista 28 % uskoo sen valmistuvan ajallaan ja 72 % puolestaan ei usko.
©Esmerk
Kolumni: Länsimetropoliitta
10.2.2010Kolumni: Länsimetropoliitta
Helsingin Sanomat, 10 hel 2010, C3:-
Lehden humoristisella Kaisla-palstalla vitsaillaan, että juuri tulleen tiedon mukaan kaikki länsimetrosta tehdyt valitukset ovat kaatuneet. Näin Espoon ortodoksikirkon pään nimitykselle ei ole enää estettä, ja hänestä tulee länsimetropoliitta.
©Esmerk
Länsimetron viivästymisestä voi koitua miljoonalasku
10.2.2010Länsimetron viivästymisestä voi koitua miljoonalasku
Metro, 10 hel 2010, 4:-
Länsimetron viivästymisestä saattaa koitua jopa 100 milj. euron lasku. Länsimetron hallituksen puheenjohtajan Olavi Loukon mukaan taloussuhdanteen kannalta parasta mahdollista rakennusaikaa hukattiin valitusten takia runsas vuosi.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen aloitetaan Tapiolassa toukokuussa
10.2.2010Länsimetron rakentaminen aloitetaan Tapiolassa toukokuussa
Länsiväylä, 10 hel 2010, 4:-
Länsimetron rakennustyöt käynnistyvät Tapiolassa toukokuussa 2010. Suunnilleen samaan aikaan työtunneleiden teko aloitetaan myös Otaniemessä, Karhusaaressa ja Keilaniemessä, kertoo Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen.
Rakennustöiden käynnistyminen viivästyi valitusten vuoksi lähes vuodella. Metron valmistuminen voi siirtyä vuoteen 2015, Kokkinen arvioi. Samasta syystä myös kustannukset nousevat.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
9.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Hufvudstadsbladet, 09 hel 2010, 8:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. Rakennustyöt voidaan siten aloittaa kaikilla Espoon viidellä metroasemalla vuonna 2010.
Länsimetron on määrä olla valmis liikennöintiin syksyllä 2014.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
9.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Metro, 09 hel 2010, 7:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. Rakennustyöt voidaan siten aloittaa kaikilla Espoon viidellä metroasemalla vuonna 2010.
Länsimetron on määrä olla valmis liikennöintiin syksyllä 2014.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
9.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Helsingin Sanomat, 09 hel 2010, A3, A10:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt kaikki Länsimetron Espoon metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt valitukset. Espoon teknisen toimen johtajan ja Länsimetron hallituksen puheenjohtajan Olavi Loukon mukaan rakennustyöt on tarkoitus saada Espoossa käyntiin kesällä 2010 heti urakkakilpailutusten jälkeen. Rakennustyöt aloitetaan todennäköisesti Tapiolasta. Loukon mukaan töiden aloittamisen lykkääntyminen on tullut kalliiksi, kun ei ole päästy hyötymään laskusuhdanteen alhaisemmista urakkahinnoista. Alkuperäisen aikataulun mukaan metrolinjan Ruoholahdesta Matinkylään asti piti valmistua vuonna 2014. On mahdollista, että töiden viivästyminen siirtää avajaisia vuoteen 2015.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
9.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
Kaleva, 09 hel 2010, 9:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. Rakennustyöt voidaan siten aloittaa kaikilla Espoon viidellä metroasemalla vuonna 2010.
Länsimetron on määrä olla valmis liikennöintiin syksyllä 2014.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
8.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
TV MTV3, 08 hel 2010, online:-
Korkein hallinto-oikeus (KHO) on hylännyt metrotunneleiden asemakaavoista tehdyt kolme valitusta. Rakennustyöt voidaan siten aloittaa kaikilla Espoon viidellä metroasemalla vuonna 2010.
Länsimetron on määrä olla valmis liikennöintiin syksyllä 2014.
©Esmerk
KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
8.2.2010KHO hylkäsi valitukset Länsimetron Espoon asemakaavoista
TV YLE TV2, 08 hel 2010, online:-
Korkein hallinto-oikeus hylkäsi kaikki Länsimetron rakentamisesta tehdyt valitukset. Valitukset koskivat kolmea Espoossa sijaitsevaa metrotunnelin asemakaavaa.
Metron asemakaavoista valittivat espoolainen Kurt Byman sekä Tapiola Center Oy.
©Esmerk
Kalliopysäköintilaitos palauttaa liikenneympyrän Tapiolaan
6.2.2010Kalliopysäköintilaitos palauttaa liikenneympyrän Tapiolaan
Länsiväylä, 06 hel 2010, 14:-
Tapiolan liikekeskuksen alle louhittava pysäköintilaitos palauttaa liikenneympyrän Merituulentien sekä Tapiolantien risteykseen. Kalliopysäköintiprojektia varten perustettiin joulukuussa Tapiolan keskuspysäköinti Oy. Perustajina toimivat Tapiolan viiden keskeisen kiinteistön omistajat sekä Espoon kaupunki ja Länsimetro-yhtiö.
©Esmerk
Länsimetron avolouhinta käyntiin Ruoholahdessa
31.1.2010Länsimetron avolouhinta käyntiin Ruoholahdessa
Kirkkonummen Sanomat, 31 tam 2010, 9:-
Länsimetron avolouhinta käynnistyy Ruoholahden metroaseman huoltotunnelin suuaukolla loppuviikosta 4/2010. Länsiväylän ja Salmisaarenkadun liikenne on pysähdyksissä räjäytysten aikana.
Räjäytykset tehdään arkisin kello 11-13. Niistä varoitetaan äänimerkillä.
©Esmerk
Länsimetron räjäytystyöt alkoivat Ruoholahdessa 28.1.2010
28.1.2010Länsimetron räjäytystyöt alkoivat Ruoholahdessa 28.1.2010
TV YLE TV2, 28 tam 2010, online:-
Länsimetron räjäytystyöt alkoivat Ruoholahdessa 28.1.2010. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että ensin louhitaan huoltotunneli työkoneille. Sen jälkeen aloitetaan työtunnelin ja varsinaisen metrotunnelin louhiminen. Kevään 2010 aikana työt alkavat myös Koivusaaressa ja Lauttasaaressa.
Lumisateet ja Länsiväylän läheisyys hankaloittavat ja voivat jopa viivästyttää Länsimetron louhintatöitä. Louhintaa vaikeuttaa etenkin liukas keli, sillä Länsiväylän liikenne on pysäytettävä räjäytysten ajaksi.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Koivusaaren metroaseman tulisi olla vasta varaus
28.1.2010Pääkirjoitus: Koivusaaren metroaseman tulisi olla vasta varaus
Lauttasaari, 28 tam 2010, 2:-
Lauttasaari-Seuran hallituksen ja kaavaryhmän jäsen Esko Ojanperä kertoo lehden pääkirjoituksessa, että Lauttasaari-Seura on valittanut korkeimpaan hallinto-oikeuteen Helsingin kaupunginvaltuuston päätöksestä sisällyttää Koivusaaren metroasema Länsimetron hankesuunnitelmaan.
Seuran mielestä metroaseman pitäisi olla tässä vaiheessa vasta varaus, sillä asema merkitsi mittavaa rakentamista ja meritäyttöjä.
Luonnos Koivusaaren osayleiskaavasta tulee nähtäville maaliskuussa 2010. Lauttasaari-Seuran mukaan myös selkeät liikenneyhteydet Lauttasaaresta länteen tulee säilyttää.
Lauttasaari-seura on esittänyt Helsingin kaupunkisuunnitteluvirastolle, että jos metroasema rakennetaan Lauttasaaren ostoskeskuksen tilalle, niin uuden metroaseman ja liikekeskuksen yhdistelmän on täydennettävä kaupunkikuvaa.
©Esmerk
Länsimetron avolouhinta käyntiin Ruoholahdessa
28.1.2010Länsimetron avolouhinta käyntiin Ruoholahdessa
Lauttasaari, 28 tam 2010, 5:-
Länsimetron avolouhinta käynnistyy Ruoholahden metroaseman huoltotunnelin suuaukolla loppuviikosta 4/2010. Länsiväylän ja Salmisaarenkadun liikenne on pysähdyksissä räjäytysten aikana.
Räjäytykset tehdään arkisin kello 11-13. Niistä varoitetaan äänimerkillä. Avolouhinta kestää pari viikkoa.
©Esmerk
Länsimetron räjäytystyöt alkavat Ruoholahdessa
27.1.2010Länsimetron räjäytystyöt alkavat Ruoholahdessa
Helsingin Sanomat, 27 tam 2010, A12:-
Länsimetron rakentamisen räjäytystyöt käynnistyvät näillä näkymin 28.1.2010 Ruoholahdessa. Länsimetro Oy:n projekti-insinöörin Tero Palmun mukaan toistaiseksi työt ovat keskittyneet nykyisen metron suojaustöihin, mutta nyt päästään varsinaisiin louhintatöihin.
Räjäytyksiä tehdään noin kaksi päivässä. Suunnilleen pari viikkoa kestävän avolouhinnan aikana Länsiväylän ja Salmisaarenkadun liikenne pysäytetään räjäytysten aikaan noin 5-10 minuutiksi.
©Esmerk
Länsimetron räjäytystyöt alkavat Ruoholahdessa
27.1.2010Länsimetron räjäytystyöt alkavat Ruoholahdessa
Metro, 27 tam 2010, 4:-
Länsimetron rakentamisen räjäytystyöt käynnistyvät Ruoholahdessa viikon 4/2010 lopulla. Työt alkavat avolouhinnalla Ruoholahden metron huoltotunnelin suulla.
Räjäytysten aikana Länsiväylän ja Salmisaarenkadun liikenne pysäytetään noin 5-10 minuutiksi kerrallaan.
©Esmerk
Länsimetron räjäytykset käyntiin
27.1.2010Länsimetron räjäytykset käyntiin
Länsiväylä, 27 tam 2010, 4:-
Länsimetron louhinta käynnistyy Ruoholahdessa räjäytystöin. Länsiväylän liikenne on räjäytysten aikana klo 11-13 pysähdyksissä 5-10 min. Länsimetron ratatunnelia ryhdytään louhimaan kesän 2010 alussa.
©Esmerk
Työttömien määrän ennustetaan Suomessa nousevan v. 2010
22.1.2010Työttömien määrän ennustetaan Suomessa nousevan v. 2010
Talouselämä, 22 tam 2010, 36-37:-
Ilmiöt-palstalla todetaan, että työttömyys on noussut selvästi Suomessa. Työministeriö arvioi, että vuonna 2010 työttömien määrä kasvaa 60 000 ihmisellä.
Espoossa työttömyysaste nousi kahdella prosenttiyksiköllä vuonna 2009. Nokia ja Espoon kaupunki ovat Espoon suurimmat työllistäjät. Muita suuria työllistäjiä ovat TKK, Jorvin sairaala, Tapiola, VTT, TietoEnator, Inex Partners, Orion ja Fortum.
Espoo-visio 2020 ilmoittaa, että Espoo haluaa olla edelläkävijä monessa asiassa. Vuotta 2020 ennen kaupunki saa ainakin metron. Suur-Leppävaara kasvaa sekä Suurpellon asuinalue syntyy ja Aalto-yliopisto käy taloksi.
©Esmerk
Vuonna 2010 rakennetaan muun muassa Länsimetroa
14.1.2010Vuonna 2010 rakennetaan muun muassa Länsimetroa
Lauttasaari, 14 tam 2010, 3:-
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston vuorovaikutussuunnittelija Juha-Pekka Turunen kirjoittaa artikkelissa Lauttasaarea vuonna 2010 odottavista kaavoitushankkeista.
Länsimetroa aletaan rakentaa maalis-huhtikuussa. Ensimmäisenä on vuorossa työtunneleiden rakentaminen.
Ostoskeskuksen tontin asemakaavaluonnos valmistuu tuskin vuonna 2010, mutta metroaseman sisäänkäynnin on joka tapauksessa määrä tulla Kauppaneuvoksentien ja Otavantien kulmaan.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Vuonna 2010 rakennetaan Länsimetroa
7.1.2010Pääkirjoitus: Vuonna 2010 rakennetaan Länsimetroa
Lauttasaari, 07 tam 2010, 2:-
Lehti kertoo pääkirjoituksessaan Lauttasaari-Seuran toiminnasta ja vuoden 2010 haasteista.
Länsimetron rakennustyöt tuovat mukanaan raskasta liikennettä ja räjäytyksiä. Lauttasaari-Seura pyrkii yhdessä Länsimetro Oy:n ja Helsingin kaupungin kanssa minimoimaan haitat.
©Esmerk
Lauttasaari-Seuran työryhmien vuosi 2009
7.1.2010Lauttasaari-Seuran työryhmien vuosi 2009
Lauttasaari, 07 tam 2010, 3:-
Lauttasaari-Seura on puoluepoliittisesti sitoutumaton kaupunginosayhdistys, jossa on seitsemän työryhmää. Artikkelissa kerrotaan ryhmien toiminnasta vuonna 2009.
Liikenneryhmässä käsiteltiin Lauttasaarentien katuvalaistuksen parantamista. Asiaan tullee muutos vasta ostoskeskuksen metroaseman valmistumisen myötä. Tallbergin puistotien valaistusta ollaan sen sijaan jo uudistamassa.
©Esmerk
Otaniemi vahvoilla Aalto-yliopiston kampukseksi
6.1.2010Otaniemi vahvoilla Aalto-yliopiston kampukseksi
Länsiväylä, 06 tam 2010, 4:-
Aalto-yliopiston tulevasta kampuksesta tehdään ratkaisut kesään 2010 mennessä. Otaniemi on tilanteessa vahvoilla. Espoon teknisen toimen johtajan Olavi Loukon mielestä Otaniemi olisi luonnollisin paikka, mikäli Aalto-yliopistolle halutaan yhteinen kampusalue.
Valtio omistaa maat, ja Espoolla on valmiudet tehdä nopeita kaavoitusratkaisuja. Lisäksi länsimetron rakentaminen parantaa merkittävästi kulkuyhteyksiä Helsinkiin, Louko muistuttaa.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa Lauttasaaressa keväällä 2010
31.12.2009Länsimetron rakentaminen alkaa Lauttasaaressa keväällä 2010
Lauttasaari, 31 jou 2009, 2:-
Länsimetron rakennustyöt alkavat Lauttasaaressa keväällä 2010. Lauttasaaren ja Koivusaaren asemakaavasta ei valitettu.
Espoossa Länsimetron kolmesta asemakaavasta on sen sijaan valitettu korkeimpaan hallinto-oikeuteen.
Länsimetron louhintaurakoiden hankintapäätös tehtäneen maaliskuussa 2010.
©Esmerk
Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
30.12.2009Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
Vartti, 30 jou 2009, 5:-
Määräaikaan mennessä ei ole tullut valituksia Lauttasaaren ja Koivusaaren maanalaisista asemakaavapäätöksistä, joten länsimetron rakentaminen voi jatkua suunnitellusti. Varsinaiset louhintatyöt käynnistynevät Lauttasaaressa maalis-huhtikuussa 2010.
©Esmerk
Kolumni: Yllätyksiä pääkaupunkiseudun kehityksessä
30.12.2009Kolumni: Yllätyksiä pääkaupunkiseudun kehityksessä
Helsingin Sanomat, 30 jou 2009, A2:-
Pääkirjoitustoimittaja Esko Nurmi käsittelee mielipidekirjoituksessaan pääkaupunkiseudun kehitykseen viime vuosina liittyneitä yllätyksiä, joiden joukkoon hän lukee Lahden oikoradan ja länsimetron rakentamispäätökset sekä Sipoon lounaisosan liittämisen Helsinkiin. Hän toteaa Espoon päätöksen länsimetron rakentamisesta tapahtuneen, kun valtapuolue kokoomuskin näki metron tai sen tapaisen liikenneyhteyden tulevan joka tapauksessa. Vuonna 2006 tehdyllä päätöksellä maankäyttöä arveltiin vielä ehdittävän sovittaa raideliikenteeseen kohtalaisen edullisesti.
Myös Helsingin painostus vaikutti Espoon päätökseen, mutta suurempi paino oli elinkeinoelämän voimistuneilla kannanotoilla. Metron rakentaminen on kuitenkin edennyt selkeästi hitaammin kuin Lahden oikoradan, joka otettiin käyttöön neljän vuoden kuluttua päätöksestä.
©Esmerk
Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
30.12.2009Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
Helsingin Uutiset, 30 jou 2009, 3:-
Lauttasaaren ja Koivusaaren maanalaisesta asemakaavasta ei tullut yhtään valitusta määräaikaan mennessä, joten Länsimetron rakennustyöt voivat käynnistyä Lauttasaaressa kevään 2010 aikana. Työt aloitettaneen maalis-huhtikuussa.
©Esmerk
Metrotyöt Lauttasaaressa voidaan aloittaa keväällä 2010
30.12.2009Metrotyöt Lauttasaaressa voidaan aloittaa keväällä 2010
Länsiväylä, 30 jou 2009, 10:-
Helsingin kaupunginvaltuusto päätti marraskuussa 2009 Lauttasaaren ja Koivusaaren maanalaisesta asemakaavasta. Määräpäivään mennessä asemakaavasta ei tullut yhtään valitusta.
Länsimetron rakennustyöt Lauttasaaressa käynnistyvät kevään 2010 aikana. Länsimetron rakentaminen on aloitettu jo Ruoholahdessa.
Espoon metron rakentamisen mahdollistavista kolmesta asemakaavasta on valitettu korkeimpaan hallinto-oikeuteen.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
23.12.2009Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
Helsingin Sanomat, 23 jou 2009, s.A9:-
Helsingin hallinto-oikeuteen ei ole tullut yhtään valitusta Länsimetron maanalaisista asemakaavoista Helsingin Lauttasaaren ja Koivusaaren alueella. Länsimetron rakentaminen Helsingin Lauttasaaressa, Koivusaaressa ja Myllykalliossa voi alkaa maalis-huhtikuussa 2010. Länsimetro Oy alkaa etsiä urakoitsijoita, ja toimitusjohtaja Matti Kokkinen arvioi urakkatarjousten laskemisen vaativan 6-8 viikkoa aikaa.
Espoossa metron rakentamisen mahdollistavista asemakaavoista on valitettu korkeimpaan hallinto-oikeuteen. Espoon kaupunginhallitus on kiirehtinyt päätöstä asioista.
Länsimetron rakennustyöt on jo aloitettu Ruoholahdesta.
©Esmerk
Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
23.12.2009Länsimetrohanke etenee suunnitellusti Helsingissä
Hufvudstadsbladet, 23 jou 2009, 13:-
Määräaikaan mennessä ei ole tullut valituksia Lauttasaaren ja Koivusaaren maanalaisista asemakaavapäätöksistä, joten länsimetron rakentaminen voi jatkua suunnitellusti.
Valmistelutyöt on jo aloitettu Ruoholahdessa. Länsimetro Oy pyytää pian ensimmäiset tarjoukset louhinnoista, minkä jälkeen työ voi alkaa myös Lauttasaaressa ja Koivusaaressa. Ennen louhinnan aloittamista Lauttasaaressa järjestetään asukastilaisuus.
Espoossa länsimetrovalituksia ei ole käsitelty loppuun. Espoon kaupunginhallitus on kiirehtinyt nyt korkeimmassa hallinto-oikeudessa olevien valitusten käsittelyä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
23.12.2009Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
Metro, 23 jou 2009, 4:-
Helsingin hallinto-oikeuteen ei ole tullut yhtään valitusta Länsimetron maanalaisista asemakaavoista. Länsimetron rakentaminen Helsingin Lauttasaaressa voi täten alkaa maalis-huhtikuussa 2010. Espoossa asemakaavamuutoksia koskevia valituksia on kuitenkin toimitettu korkeimmalle hallinto-oikeudelle.
©Esmerk
Helsinki pitää kiinni länsimetropäätöksistä
22.12.2009Helsinki pitää kiinni länsimetropäätöksistä
Hufvudstadsbladet, 22 jou 2009, 8:-
Helsingin kaupunki toteaa lausunnossaan korkeimmalle hallinto-oikeudelle, että Martti Sainion ja Lauttasaari-Seuran tekemistä valituskirjelmistä ei ilmene mitään, minkä takia kaupunginvaltuuston täytyisi muuttaa länsimetropäätöstään. Kaupunginhallitus katsoo, että myös Sainion tekemä valitus uusien metrojunien hankinnan projektisuunnitelmasta tulee hylätä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
22.12.2009Länsimetron rakentaminen Lauttasaaressa alkaa 3-4/2010
TV YLE TV2, 22 jou 2009, online:-
Länsimetron louhinnat voivat alkaa Lauttasaaressa jo keväällä 2010, sillä Lauttasaaren ja Koivusaaren maanalaisista asemakaavoista ei ole tullut valituksia. Työt alkanevat maalis-huhtikuussa.
Länsimetron rakentaminen on jo aloitettu Ruoholahdessa.
©Esmerk
Suomeen suunnitellaan kymmeniä pilvenpiirtäjiä
18.12.2009Suomeen suunnitellaan kymmeniä pilvenpiirtäjiä
Tekniikka Talous, 18 jou 2009, 1, 14-15:-
Suomeen on suunnitteilla kymmeniä korkeita taloja. Pelkästään pääkaupunkiseudulla on suunnitteilla useita rakennushankkeita. Esimerkiksi Helsinkiin hurjia kerroskorkeuksia suunnitellaan Kalasatamaan, Jätkäsaareen ja Hanasaareen.
Espoossa Länsimetro on kirvoittanut suunnitelmia yli 15-kerroksisista taloista Matinkylään, Jousenpuistoon, Tapiolaan sekä Keilaniemeen. Vantaalla korkeat taloprojektit ovat keskittyneet Aviapoliksen alueelle.
©Esmerk
Keilaniemeen rakennetaan Suomen korkein asuintalo
18.12.2009Keilaniemeen rakennetaan Suomen korkein asuintalo
Tekniikka Talous, 18 jou 2009, 15:-
Espoon Keilaniemeen rakennetaan Suomen korkein asuintalo. 31-kerroksisen talon rakennustyöt aloitetaan vuonna 2012.
Keilaniemen alueen suunnittelusta ja ideoinnista vastaa SRV. Se aikoo rakentaa alueelle neljä tornitaloa. Projektijohtaja Tuomo Poutiainen sanoo, että ideana on hyödyntää vuoden 2014 aikana valmistuvaa länsimetroa.
Ensimmäinen torni valmistuu yhtä aikaa metron kanssa. Poutiainen arvioi, että tornit valmistuvat kahden vuoden välein.
©Esmerk
Kampin Espoon-terminaali aiotaan pitää joukkoliikenteen käytössä
17.12.2009Kampin Espoon-terminaali aiotaan pitää joukkoliikenteen käytössä
Helsingin Sanomat, 17 jou 2009, A15:-
Espoon suunnan bussiterminaali Kampissa jää todennäköisesti joukkoliikenteen käyttöön vielä länsimetron valmistumisen jälkeenkin. Suunnitella on, että terminaaliin siirtyisivät Elielinaukiolta Vantaalle ja Espooseen ajavat seutuliikenteen bussit sekä Kampin maanpäälliset bussilinjat.
Asiaa tutkineen Helsingin, Espoon ja YTV:n työryhmän mukaan Elielinaukion ruuhkia pitäisi vähentää. Lisäksi Bussien siirtyminen Kampin kaduilta helpottaisi raitiovaunujen kulkua ja parantaisi jalankulkijoiden turvallisuutta.
Toisaalta työryhmä haluaisi säilyttää terminaalin matkustajavirrat säilyttääkseen Kampin kauppakeskuksen elinvoimaisuuden. Terminaalin omistavat Helsingin ja Espoon kaupungit.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen arvioi ihmisvirtojen muuttavan joka tapauksessa kulkuaan, sillä monet länsimetron käyttäjät eivät jääkään Kamppiin. Hänen mukaansa Kampin läpi virtaavien ihmisten määrä saattaa vähentyä.
Espoossa sisäisten bussien liityntäpaikoiksi tulevat Kokkisen mukaan metroasemat Tapiolassa ja Matinkylässä.
©Esmerk
Länsimetron virallista aloitusta juhlittiin Ruoholahdessa
12.12.2009Länsimetron virallista aloitusta juhlittiin Ruoholahdessa
Ruoholahden Sanomat, 12 jou 2009, 3:-
Länsimetron rakennustyöt käynnistettiin Ruoholahdessa 24.11.2009 juhlan kera. Virallisessa alkupaukkutilaisuudessa oli mukana mm. liikenneministeri Anu Vehviläinen.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko painotti puheessaan metron merkitystä seudun asukkaiden ja liike-elämän kannalta. Hän on harmissaan siitä, että valituskierre viivästyttää hanketta. Viivästys tulee veronmaksajille kalliiksi, Louko sanoo.
Länsimetro on Helsingin ja Espoon ensimmäinen yhteinen jättihanke.
©Esmerk
Kalliorakentamisen mahdollisuuksia hyödynnettävä enemmän
10.12.2009Kalliorakentamisen mahdollisuuksia hyödynnettävä enemmän
Rakennuslehti, 10 jou 2009, 17:-
Teknillisen korkeakoulun kalliorakentamisen professori Mikael Rinne arvioi, että kalliorakentamisen mahdollisuuksia ympäristöongelmien ratkaisemisessa pitäisi hyödyntää nykyistä enemmän. Maan alle voidaan rakentaa esimerkiksi teollisuuslaitoksia, varastoja, parkkihalleja ja liikennettä.
Rinnettä ilahduttaa kaivosteollisuudessa näkynyt vilkastuminen, etenkin kun kalliorakentamisen näkymät vaikuttavat muutenkin lupaavilta. Länsimetron ja Kehäradan jälkeen saattaa olla tulossa vielä Pisararata, eikä Helsingin alitse kulkevaa Kehätietäkään ole tyystin haudattu.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Merimaiseman muutokset on perusteltava kunnolla
9.12.2009Pääkirjoitus: Merimaiseman muutokset on perusteltava kunnolla
Helsingin Sanomat, 09 jou 2009, A2:-
Lehden pääkirjoituksessa käsitellään Helsingin rantojen rakentamista, mikä tuo mainioiden mahdollisuuden ohella myös omat ongelmansa. Maisemat ovat herkkiä muutokselle, sillä ne näkyvät selkeästi ja kauemmas kuin sisämaassa.
Tämän takia muutosten on oltava hyvin perusteltuja. Esim. Koivusaaren laajentaminen merta täyttämällä on verrattain laajalti hyväksytty, sillä alueen edullinen sijainti länsimetron linjaukselle tunnustetaan, kuten myös asuntojen tarve.
Sen sijaan Hernesaaren jatkaminen herättää enemmän vastustusta, sillä se muuttaisi Helsinginniemen edustaa näöltään huomattavasti eikä muutoksen tarvetta ole perusteltu riittävän tyydyttävästi.
©Esmerk
Länsimetron louhintatöiden etenemistä voi seurata reaaliaikaisesti
28.11.2009Länsimetron louhintatöiden etenemistä voi seurata reaaliaikaisesti
Helsingin Sanomat, 28 mar 2009, A19:-
Länsimetron rakennustöiden etenemistä voi seurata reaaliaikaisesti internetissä tammikuusta 2010 alkaen. Osoitteessa www.lansimetro.fi olevassa palvelussa voi myös mitata metron linjauksen etäisyyden esim. omasta asunnostaan.
©Esmerk
Metrobongari Juhana Nordlund odottaa Länsimetroa
28.11.2009Metrobongari Juhana Nordlund odottaa Länsimetroa
Helsingin Uutiset, 28 mar 2009, 1, 4:-
Helsinkiläinen Juhana Nordlund on innokas metrobongari. Hän on harrastanut metrovaunujen ja muun raideliikenteen kuvaamista jo vuosikymmenten ajan. Harrastuksensa myötä Nordlundista on tullut varsinainen raitioliikenneasiantuntija, ja hän toimii nykyään sekä Suomen raitiotieseuran sihteerinä että Raitio-lehden päätoimittajana.
Nordlund kertoo kuvaavansa mielellään ruuhkattomaan aikaan, jolloin asemalaitureilla on hiljaista. Metrolaiturit ovat periaatteessa suljettua aluetta, joilla kuvaamiseen pitäisi pyytää HKL:n lupa, mutta Nordlundilta moista lupaa ei ole koskaan kysytty. Hän korostaa, ettei kuvaa metrossa ihmisiä vaan junakalustoa.
Nordlund odottaa innolla Länsimetron tuloa Espooseen. Hän uskoo, että metron toteutuva linjaus Lauttasaaren kautta Otaniemeen oli järkevä ratkaisu. Töölön kautta vedetty linja olisi tuonut kyllä enemmän matkustajia, mutta matka-aika Espooseen olisi venynyt liian pitkäksi. Nordlundin mukaan Länsimetron rakentamispäätös oli kestävä ratkaisu niin taloudellisesti kuin ekologisestikin.
©Esmerk
Länsimetron kastajaiset
27.11.2009Länsimetron kastajaiset
Helsingin Sanomat NYT-liite, 27 mar 2009, 5:-
Lehden uutisaiheita satirisoivalla NytTen-palstalla todetaan, että länsimetron rakentaminen aloitettiin perinteisesti kastamalla tuleva metrotunneli vesijohtovedellä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
26.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
Rakennuslehti, 26 mar 2009, 7:-
Länsimetron rakennustyöt käynnistettiin Ruoholahdessa 24.11.2009. Louhinnan valmistelutyöt ovat käynnistyneet jo aikaisemmin.
©Esmerk
Länsimetron rakentamisen viralliset avajaiset 24.11.2009
25.11.2009Länsimetron rakentamisen viralliset avajaiset 24.11.2009
Hufvudstadsbladet, 25 mar 2009, 12:-
Länsimetron alkupaukku jysäytettiin Ruoholahdessa 24.11.2009. Projektin avasivat virallisesti liikenneministeri Anu Vehviläinen sekä Helsingin ja Espoon valtuustojen puheenjohtajat Otto Lehtipuu ja Jukka Mäkelä. Tilaisuuteen osallistui myös HKL:n johtajia ja muita arvohenkilöitä.
Vehviläinen korosti puheessaan metron merkitystä ympäristölle. Hän otti myös esille vesivahingon, joka sulki metron keskusaseman useiksi kuukausiksi. Odottamattoman tapauksen vuoksi on entistä selvempää, että turvallisuus on länsimetrossa kaikkein tärkeintä.
Varsinaiset louhinnat alkavat tammikuussa 2010. Koko Matinkylään ulottuva rakennushanke toteutetaan vaiheittain. Ruoholahti on ensimmäisenä, koska asemakaava on siellä valmis.
Espoossa hanke etenee hitaammin valitusten vuoksi, vaikka Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt valitukset. Teknisen toimen johtajan Olavi Loukon mielestä tuomioistuimen olisi pitänyt ohjeistaa valittajia hakemaan korkeimmasta hallinto-oikeudesta valituslupaa sen sijaan, että se kehotti heitä valittamaan sinne. Louko toivoo kuitenkin, että KHO hylkää valitukset jo muutaman viikon kuluttua.
©Esmerk
Louko: Länsimetron viivästyminen tulee hyvin kalliiksi
25.11.2009Louko: Länsimetron viivästyminen tulee hyvin kalliiksi
Helsingin Sanomat, 25 mar 2009, s.A10:-
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko arvioi jokaisen metron viivästysvuoden maksavan 100 milj. euroa. Valitukset uhkaavat siis tulla kalliiksi.
Metrosta valittanut Espoon kaupunginvaltuutettu Kurt Byman pitää Loukon väitettä törkeänä ja tuulesta temmattuna. Valittaminen ei maksa mitään. Byman ihmettelee, miksi rakentaminen edes aloitettiin, jos valitusprosessi on kesken.
Valituksia maanalaisista asemakaavoista käsittelee seuraavaksi korkein hallinto-oikeus. Jos ne kaatuvat, saadaan tarjouskilpailut urakoista pystyyn nopeasti. Toistaiseksi rakennustyöt ovat viivästyneet valitusten takia muutaman kuukauden.
Ruoholahden kauppakeskuksen alapuolella on nyt juhlittu rakennustyön aloittamista.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
25.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
Metro, 25 mar 2009, 4:-
Länsimetron rakennustyöt käynnistettiin Ruoholahdessa 24.11.2009 juhlan kera. Hankkeen etenemistä Espoossa hidastavat maanalaisista asemakaavoista tehdyt valitukset. Ruoholahdessa sen sijaan on jo lainvoimainen asemakaava.
Ruoholahden ja Salmisaaren välisen 800 metrin pituisen louhintaurakan on tarkoitus valmistua 1,5 vuoden kuluttua.
©Esmerk
Kuvagalleria Länsimetron aloituspaukusta
25.11.2009Kuvagalleria Länsimetron aloituspaukusta
Helsingin Uutiset, 25 mar 2009, 3:-
Länsimetron rakentaminen aloitettiin virallisesti 24.11.2009. Helsingin Uutisten verkkosivuilla on kuvagalleria metron avajaistilaisuudesta, johon osallistui mm. pk-seudun johtohenkilöitä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
25.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
Helsingin Uutiset, 25 mar 2009, 5/7:-
Helsingin Ruoholahdessa räjäytettiin Länsimetron virallinen ensimmäinen paukku 24.11.2009. Länsimetro on Espoon ja Helsingin yhteinen jättihanke, jonka kustannuksista Espoon osuus on 72 % ja Helsingin 28 %.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko korosti metron olevan erittäin tärkeä niin alueen asukkaille kuin liike-elämällekin.
©Esmerk
Kolumni: Metro sopii suomalaisille
24.11.2009Kolumni: Metro sopii suomalaisille
Hufvudstadsbladet, 24 mar 2009, 2:-
Susanna Ilmoni kirjoittaa kolumnissaan, että länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdessa 24.11.2009. Hän arvelee olevansa viiden vuoden kuluttua yksi niistä 100 000 matkustajasta, jotka käyttävät länsimetroa päivittäin. Länsimetro Oy lupaa, että matka Matinkylästä Ruoholahteen taittuu 16 minuutissa.
Useimpina aamuina bussi huristaa kuitenkin samassa ajassa Helsingin keskustaan asti. Bussinkuljettaja toivottaa hyvät huomenet murteellisella suomella, ja ikkunoista voi katsella maisemia. Maan alla kulkevassa metrossa taas auringonnoususta ei ole tietoakaan eikä kuljettajaa ole lainkaan. Metro sopii suomalaisille täydellisesti, sillä se on hiljainen, pimeä ja persoonaton.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
24.11.2009Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
TV YLE TV1, 24 mar 2009, online:-
Länsimetron rakentaminen alkaa virallisesti 24.11.2009. Avajaistilaisuuteen osallistuu mm. liikenneministeri Anu Vehviläinen. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että Rautatientorilla sattuneen vesivuodon vuoksi suunnitelmat käydään vielä kertaalleen läpi ennen varsinaisen urakan aloittamista.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
24.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
TV YLE TV2, 24 mar 2009, online:-
Helsingin Ruoholahdessa räjäytettiin Länsimetron virallinen ensimmäinen paukku 24.11.2009.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko kertoo, että Espoossa metroa päästäneen rakentamaan vuoden 2010 alussa. Aikataulu riippuu kuitenkin siitä, ottaako KHO metrokaavasta tehdyt valitukset käsittelyyn vai ei. Hallinto-oikeudessa valitukset on jo hylätty. Loukon mukaan metrohanke kallistuu huomattavasti, jos KHO ottaa valitukset käsittelyyn.
Liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläinen muistuttaa, että Länsimetro on pk-seudulle erittäin tärkeä hanke niin liikenteellisesti kuin ilmastollisestikin.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
24.11.2009Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
TV MTV3, 24 mar 2009, online:-
Helsingin Ruoholahdessa käynnistetään virallisesti Länsimetron rakennustyöt 24.11.2009. Työt käynnistyvät louhinnan valmistelulla, ja ensimmäiset räjäytykset suoritetaan tammikuussa 2010. Toiminnassa Länsimetron suunnitellaan olevan syksyllä 2014.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
24.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
TV MTV3, 24 mar 2009, online:-
Helsingin Ruoholahdessa räjäytettiin Länsimetron virallinen ensimmäinen paukku 24.11.2009. Ruoholahdessa louhintaa jo valmistellaan, mutta Espoossa valitukset hidastavat töiden aloittamista.
Liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläinen puhui tilaisuudessa. Hän huomautti, että liikennettä voi sujuvoittaa myös muuten kuin jätti-investoinnein.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
24.11.2009Länsimetron rakentaminen alkoi 24.11.2009
TV FST5, 24 mar 2009, online:-
Helsingin Ruoholahdessa räjäytettiin Länsimetron virallinen ensimmäinen paukku 24.11.2009. Espoossa valitukset hidastavat töiden aloittamista. Espoon kaupungin teknisen johtajan Olavi Loukon mukaan Espoo haluaisi aloittaa rakennustyöt alkuvuodesta 2010 viidestä kohdasta. Valmista nykyarvion mukaan tulee vuoden 2014 loppupuolella, Louko kertoo.
©Esmerk
Liityntäpysäköintipaikoille toivotaan rahoitusta
21.11.2009Liityntäpysäköintipaikoille toivotaan rahoitusta
Helsingin Sanomat, 21 mar 2009, A19:-
HSL toivoo valtion rahoittavan liityntäpysäköintipaikkojen rakentamista reilulla 8 milj. eurolla vuosina 2010-2012. Kunnilta toivotaan kaikkiaan 16,3 milj. euron pottia kipeästi kaivatuille liityntäpysäköintipaikoille.
Pääkaupunkiseutu tarvitsee n. 6 000 autopaikkaa ja 7 800 polkupyöräpaikkaa vuoteen 2020 mennessä. Niistä suurin osa sijaitsisi Kehäradan ja Länsimetron asemien yhteydessä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
21.11.2009Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
Länsiväylä, 21 mar 2009, 3:-
Länsimetron rakentaminen alkaa virallisesti 24.11.2009. Aloituspaukkuun osallistuvat pääkaupunkiseudun johtohenkilöt sekä valtion edustajia. Ensimmäisessä urakassa Ruoholahdesta louhitaan kaksi tunnelia Espoota kohti. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että paljon pitää olla tehtynä ennen tunnelien tekoa. Sähköasentajat ovat valmistelleet maanalaista työmaata.
Helsingin kaupunginvaltuusto vahvisti 11.11.2009 asemakaavan, joka mahdollistaa metrotunnelin rakentamisen Espoon rajalle asti. Ruoholahdesta Salmisaaren rantaan tuleva urakka valmistuu huhtikuussa 2011.
©Esmerk
Kommentti: Länsimetron valituskierteestä syntyi oikeusfarssi
21.11.2009Kommentti: Länsimetron valituskierteestä syntyi oikeusfarssi
Länsiväylä, 21 mar 2009, 3:-
Risto Hietanen kirjoittaa, että Länsimetron valituskierre alkaa saada farssin piirteitä. Helsingin hallinto-oikeus lokakuussa 2009 hylkäsi valitukset maanalaisista asemakaavoista, mutta antoi samalla oikeuden valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen ilman valitusoikeuden pyytämistä.
Valtuutettu Kurt Byman ja Tapiola Center tekivätkin valituksen. KHO:lta on kuitenkin pyydettävä valitusoikeus, mikäli valituksen kohteena oleva asemakaava on yleiskaavan mukainen, kuten Länsimetron asemakaavat ovat.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja ja Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko toivoo KHO:n hoitavan syntyneen sotkun nopeasti. Metron rakennustyöt Espoon puolella joutuvat odottamaan oikeusfarssin läpikäymistä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
21.11.2009Länsimetron rakentaminen alkaa 24.11.2009
Helsingin Uutiset, 21 mar 2009, 3, 4:-
Länsimetron rakentaminen alkaa virallisesti 24.11.2009. Aloituspaukkuun osallistuvat pääkaupunkiseudun johtohenkilöt sekä valtion edustajia. Ensimmäisessä urakassa Ruoholahdesta louhitaan kaksi tunnelia Espoota kohti. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että paljon pitää olla tehtynä ennen tunnelien tekoa. Sähköasentajat ovat valmistelleet maanalaista työmaata.
Helsingin kaupunginvaltuusto vahvisti 11.11.2009 asemakaavan, joka mahdollistaa metrotunnelin rakentamisen Espoon rajalle asti. Ruoholahdesta Salmisaaren rantaan tuleva urakka valmistuu huhtikuussa 2011.
Länsimetron tiedottaja Riina Kairulahti kertoo, että Länsimetro avaa nettisivuilleen ympäristötietopalvelun, jossa kuka tahansa voi seurata louhinnan etenemistä. Lisäksi yleisölle järjestetään tiedotustilaisuuksia ja kiertokäyntejä työmaalla.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Eikö valittaminen lopu koskaan?
21.11.2009Pääkirjoitus: Eikö valittaminen lopu koskaan?
Länsiväylä, 21 mar 2009, 4:-
Lehden pääkirjoituksessa kerrotaan, että valtuutettu Kurt Byman ja Tapiola Center Oy jatkavat valituskierrettään Länsimetron kaavoista. Monen espoolaisen päättäjän mielessä oli kysymys "eikö tämä koskaan lopu?".
Pahimmillaan lisävalitukset viivästyttävät metrotöitä vuodella. Valituskierre lisää myös kustannuksia. Bymanin valitus tuntuu lähinnä kiusanomaiselta.
©Esmerk
Liityntäpysäköintipaikoille toivotaan rahoitusta
20.11.2009Liityntäpysäköintipaikoille toivotaan rahoitusta
TV YLE TV2, 20 mar 2009, online:-
HSL vaatii valtiolta rahaa pk-seudun liityntäpysäköintipaikkojen rakentamiseen.
HSL ehdottaa, että kuntien ja valtion osuus jaetaan puoliksi, jolloin valtion maksettavaksi tulisi n. 8 milj. euroa.
Seuraavien 10 vuoden aikana YTV-alueella tarvitaan liityntäpysäköintipaikkoja n. 6 000 henkilöautolle. Valtaosa näistä paikoista on tarkoitus rakentaa Kehäradan ja Länsimetron asemien yhteyteen.
©Esmerk
Kolumni: Länsimetron rakentaminen kohti Matinkylää alkaa vihdoin
18.11.2009Kolumni: Länsimetron rakentaminen kohti Matinkylää alkaa vihdoin
Metro, 18 mar 2009, 2:-
Päätoimittaja Janne Kaijärvi kirjoittaa kolumnissaan länsimetron työntymisen kohti Matinkylää käynnistyvän tiistaina 24.11.2009 yli 50 vuotta kestäneen jahkailun jälkeen. Tuolloin hankkeen alkua ovat Ruoholahdessa todistamassa mm. liikenne- ja viestintäministeri Anu Vehviläinen sekä Espoon ja Helsingin ylin virkamiesjohto Jussi Pajusta ja Marketta Kokkosta myöten.
Kaijärven mukaan Kampin kauppakeskuksen lisäksi nyt onkin syytä tuulettaa myös Espoossa. Länsimetrosta ehti vuosikymmenien aikana tulla merkittävin koetinkivi pääkaupunkiseudun yhteistyölle. Kiskoja vastaan harasi viimeiseen asti Espoo, mutta väkimäärän voimakas kasvu pakotti maan toiseksi suurimman kaupungin hyväksymään sen, että isot väkijoukot kulkevat raiteilla nopeammin ja tehokkaammin kuin kumipyörien päällä. Länsimetro kuljettaa valmistuessaan v. 2014 päivittäin noin 100 000 matkustajaa.
Toinen merkittävä kaupunkeja yhdistävä hanke on uusi kehärata. Helsinki siirtyy v. 2014 sivistysvaltioiden joukkoon, kun Helsingin keskustasta pääsee kehärataa pitkin junalla lentoasemalle.
Kaijärven mukaan suuret väylähankkeet ovat elintärkeitä pääkaupunkiseudulle, koska lähivuosikymmeninä alueelle muuttaa lähes Tampereen väkimäärää vastaava ihmisjoukko.
©Esmerk
Jarkko Hyytiäinen johtaa Länsimetron louhintaa
18.11.2009Jarkko Hyytiäinen johtaa Länsimetron louhintaa
Vartti, 18 mar 2009, 9:-
Vartin haastattelema työmaapäällikkö Jarkko Hyytiäinen johtaa Länsimetron louhinnan ensimmäistä osuutta. Hyytiäisen mukaan louhinta alkaa näkyä Ruoholahdessa vasta tammi-helmikuun 2010 vaihteessa. Jo pelkästään lujitukseen ja suojaukseen uppoaa huomattava osa 800 metrin mittaisen pätkän louhimiseen kuluvasta ajasta.
Hyytiäinen lisää, että ajatus työskentelystä veden alla ei hirvitä. Artikkelin yhteyteen liitetystä faktalaatikosta ilmenee mm. se, että Länsimetron rakentaminen alkaa viikolla 48/2009. Myös Länsimetron tulevat pysäkit on lueteltu, kuten myös linjan pituus ja kokonaiskustannukset.
©Esmerk
Espoo kehittää metron yhdistämää kolmioaluetta
18.11.2009Espoo kehittää metron yhdistämää kolmioaluetta
Länsiväylä, 18 mar 2009, 3:-
Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko kuvailee Keilaniemen maisemaa toistaiseksi tyhjäksi ja vaivaiseksi. Maisema tulee muuttumaan, kun Keilaniemen, Otaniemen ja Tapiolan aluetta kehitetään. Metron yhdistämästä kolmiosta aiotaan kehittää Espoon tieteen, taiteen ja talouden näyttävä käyntikortti.
Keilaniemeen suunnitellaan metroaseman päälle neljää asuintornitaloa. Otaniemen metroaseman yhteyteen on suunniteltu maanalaista liikekeskusta. Loukon mukaan myös taideteollisen korkeakoulun päärakennuksen voisi rakentaa metroaseman päälle.
Ajatuksiin liittää Keilaniemi ja Otaniemi Tapiolaan liittyy metron lisäksi mm. Kehä 1:n tunnelointi sekä maakannas. Tapiolan nuhraantunut ilme korvataan viihtyisällä ja monipuolisella kaupunkikeskuksella.
©Esmerk
Länsimetron asemakaavoista valitettiin KHO:een
18.11.2009Länsimetron asemakaavoista valitettiin KHO:een
Länsiväylä, 18 mar 2009, 3:-
Kaupunginvaltuutettu Kurt Byman ja Tapiola Center Oy ovat valittaneet korkeimpaan hallinto-oikeuteen Helsingin hallinto-oikeuden päätöksestä. Päätös liittyy Länsimetron maanalaisiin asemakaavoihin.
Hallinto-oikeus hylkäsi lokakuussa 2009 valitukset Länsimetron asemakaavoista Espoossa. Espoon kaupunginvaltuusto hyväksyi asemakaavat tammikuussa 2009.
Maanalaisilla asemakaavoilla on kaavoitettu maanalaiset tilat Jousenpuiston, Matinkylän, Keilaniemen, Otaniemen ja Tapiolan metrotunneleille ja metroasemille.
©Esmerk
Koivusaari metroverkon ensimmäinen vedenalainen asema
12.11.2009Koivusaari metroverkon ensimmäinen vedenalainen asema
Metro, 12 mar 2009, 1, 4:-
Koivusaaren metroasemasta on tulossa Helsingin metroverkon ensimmäinen vedenalainen metroasema. Asema sijoittuu Lauttasaaren ja Koivusaaren välisen Vaskilahden alle. Aluepalomestari Marko Järvinen Helsingin pelastuslaitokselta sanoo, että monet nykyisetkin metroasemat sijaitsevat merenpinnan alapuolella, eikä Koivusaari siten poikkea niistä mitenkään. Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen puolestaan muistuttaa, että urakan jokaisessa vaiheessa pidetään tarkoin huolta siitä, ettei vesi pääse tunneleihin.
Länsimetron rakentamisen kannalta huolestuttavaa on se, että kaavoitus laahaa Helsingissä pahasti jäljessä. Kaupunginvaltuusto hyväksyi vasta maanalaisen asemakaavan 11.11.2009. Kaava mahdollistaa tunnelilinjan louhimisen. Maanpäällisiä kaavoja käsitellään v. 2010. Maanalaisenkin kaavan mahdollisiin valituksiin voi kulua peräti 1,5 vuotta, jolloin louhintojen jatkuminen on vaakalaudalla.
Kokkinen kertoo, että louhiminen on kuitenkin varsin hidasta Ruoholahden kohdalla, sillä työmaa on toimivan metrolinjan vieressä. Työt alkavat 17.11.2009 ja niiden on määrä valmistua huhtikuussa 2011.
Länsimetro-hanke maksaa kaikkiaan n. 713,6 milj. euroa, josta valtion osuus on korkeintaan 200 milj. euroa. Espoo maksaa jäljelle jäävistä kustannuksista 72 % ja Helsinki 28 %.
©Esmerk
Helsinki päätti osaltaan Länsimetron suunnitelmista
12.11.2009Helsinki päätti osaltaan Länsimetron suunnitelmista
Helsingin Sanomat, 12 mar 2009, s.A11:-
Helsingin kaupunginvaltuuston kokous on lyönyt lukkoon Länsimetron suunnitelmat. Kun metro alkaa kulkea Espoon Matinkylään vuonna 2014, avataan Helsinkiin kaksi uutta asemaa, Lauttasaari ja Koivusaari.
Lauttasaaren aseman sisäänkäynneistä toinen tulee ostoskeskukselle ja toinen Gyldénintielle. Koivusaaren aseman sisäänkäynneistä toinen on keskellä Koivusaarta ja toinen Lauttasaaren puolella.
Asemalaiturit ovat 90 metriä pitkiä. Niille mahtuu kahden vaunuparin metrojuna.
Helsingin alueelle uutta metrotunnelia kaivetaan 4 km. Tunneli kulkee syvimmillään Lauttasaarensalmessa 55 metrin syvyydessä. Metron rakentamisen kuluista Helsingin osuus on 144 milj. euroa.
©Esmerk
Espoo valmis länsimetron rakentamiseen, jos valituslupia ei myönnetä
12.11.2009Espoo valmis länsimetron rakentamiseen, jos valituslupia ei myönnetä
Helsingin Sanomat, 12 mar 2009, A10:-
Espoon länsimetron kaavoista tehtyjen jatkovalitusten määräaika umpeutuu 15.11.2009. Mikäli valituksia ei tule tai Korkein hallinto-oikeus ei käsittele niitä, Espoo voi ryhtyä rakentamaan osuuttaan länsimetrosta.
Espoon teknisen johtajan Olavi Loukon mukaan urakkakilpailut voidaan järjestää nopeasti, ja rakennustyöt voisivat alkaa alkuvuodesta 2010. Vaikka valitukset lykkäisivät Helsingin metro-osuuden rakennustöitä, Louko uskoo länsimetron palvelevan joka tapauksessa matkustajia syksyllä 2014.
©Esmerk
Kolumni: Uteliaisuus ajaa ruuhkamaksujen selvitystä eteenpäin
11.11.2009Kolumni: Uteliaisuus ajaa ruuhkamaksujen selvitystä eteenpäin
Helsingin Sanomat, 11 mar 2009, A2:-
Esko Nurmi käsittelee kolumnissaan pääkaupunkiseudulle suunniteltuja ruuhkamaksuja. Ehdotuksen on määrä tulla esille hallituksen liikenne- ja viestintäpoliittisessa ministerityöryhmässä 12.11.2009, mutta ensimmäistä selvitysvaihetta seuranneen laajan lausuntokierroksen perusteella vaikuttaa selvältä, että selvityksiä jatketaan. Helsingin, Espoon ja Vantaan kaupunginhallitukset kaikki ovat tätä mieltä, eikä niiden mielipidettä voi sivuuttaa.
Nurmi huomauttaa, että periaatteessa olisi mahdollista keskeyttää koko prosessi ja todeta, ettei siitä tullut mitään. Nyt uteliaisuus on kuitenkin niskan päällä, ja jonkinlainen hintaohjaus voisi tarjota osaratkaisun pääkaupunkiseudun liikenneongelmiin.
Nurmi toteaa kuitenkin, että ruuhkamaksun tulo vaatisi myös nykyistä parempia joukkoliikenteen palveluja. Tätä varten olisi hankittava kalustoa ja parennettava joukkoliikenneväyliä velalla, joka myöhemmin kuitattaisiin ruuhkamaksun tuotoilla.
Alueella on alkanut jo kaksi merkittävää raideliikenteen rakennustyötä, eli länsimetro ja kehärata. Ne ehtivät valmistua ennen ruuhkamaksun käyttöönottoa, kun taas poikittaista joukkoliikennettä tehostamaan sopisi raidejokeri-pikaraitiotie.
©Esmerk
Metron vesivahinko vaikuttaa Länsimetron suunnitteluun
11.11.2009Metron vesivahinko vaikuttaa Länsimetron suunnitteluun
Turun Sanomat, 11 mar 2009, 13:-
Helsingin laaja vesivahinko on herättänyt pohdintaa maanalaisten tilojen turvallisuudesta. Maanalaisia rakennushankkeita luotsannut projektinjohtaja Jouni Maidell Helsingin rakennusvirastosta toteaa maan alle rakentamisen olevan monitahoinen haaste. On otettava huomioon mahdollinen pohjavesi, maaperäolosuhteet ja liikenteen vaatimukset, Maidell listaa.
Helsingin kaupunkisuunnitteluviraston insinööri Seija Narvin mukaan maan alle rakentamisen vaatimuksia tiukennettiin meriveden noustua Kauppatorille v. 2005. Sunnuntainen metron vesivahinko aiheuttaa hänen mukaansa seurauksia mm. Länsimetron suunnitteluun.
©Esmerk
Rautatieaseman tulva olisi voinut aiheuttaa katastrofin
10.11.2009Rautatieaseman tulva olisi voinut aiheuttaa katastrofin
Hufvudstadsbladet, 10 mar 2009, 1, 2-3:-
Jos Rautatientorin metroaseman putkirikko ei olisi tapahtunut hiljaisena sunnuntai-iltapäivänä, katastrofi olisi ollut lähellä. Onnettomuuden aiheuttamat vahingot ovat mittavia. Vesi syöksyi metrotunneliin suurella paineella, sillä metron alatasanteen hissikuilujen ovet räjähtivät rikki ja laiturille sinkoutui kivilohkareita. HKL:n sosiaalitilat aseman itäpäässä täyttyivät vedellä. Ketään ei ole kuitenkaan ilmoitettu kadonneeksi.
Rikkoutunut putki oli rakennettu vuonna 1966. Normaalisti putkirikon sattuessa vesi johdetaan katutasolle, mutta tällä kertaa vesi pääsi suoraan alas metroasemalle, koska huoltotunnelista löytyi selittämätön porattu reikä.
Kaupunki tarkastaa nyt koko maanalaisen putkiverkoston etenkin metroasemien ympärillä. Helsingin Veden viestintäpäällikkö Ari Nevalainen toteaa, että vuoto ei johtunut pelkästään putken iästä, vaan putki oli heikentynyt liikenteen aiheuttaman jatkuvan tärinän seurauksena. Nevalaisen mukaan tämä on syytä huomioida länsimetron suunnittelussa. Erityiset suojaustoimet voivat tulla kysymykseen vilkkailla metroasemilla. Nevalainen ei kuitenkaan peittele sitä, että vuoto tuli yllätyksenä, sillä valurautaputkien arvioitu elinikä on 50-60 vuotta.
Helsingin Veden toimitusjohtaja Jukka Piekkari huomauttaa, että vesiputkien kunnostamiseen tarkoitetut määrärahat on kolminkertaistettu viime vuosina. Kaikki ennen 1970-lukua rakennetut putket on määrä vaihtaa tai kunnostaa vuoteen 2030 mennessä.
©Esmerk
Seitsemänkymppinen Irma kulkee jalan
5.11.2009Seitsemänkymppinen Irma kulkee jalan
Lauttasaari, 05 mar 2009, 7:-
Lauttasaaressa yli 20 vuotta asunut Irma, 72, ei ole vielä hyödyntänyt HKL:n Jouko-linjaa, sillä hän kävelee mieluummin.
Länsimetroa hän ei pidä tarpeellisena, koska bussi on yhtä kätevä.
Irma ei halunnut kertoa sukunimeään.
©Esmerk
Keskustaseura kannattaa raitiolinjan jatkamista Lauttasaareen
5.11.2009Keskustaseura kannattaa raitiolinjan jatkamista Lauttasaareen
Lauttasaari, 05 mar 2009, 2:-
Lauttasaaren Keskustaseura ry:n kannanoton mukaan Länsimetrosta seuraa tuntuvia muutoksia Lauttasaaren joukkoliikenteeseen.
Seura esittää raitiotien jatkamista Ruoholahdesta Lauttasaareen, sillä se vähentäisi kulkuneuvon vaihtoja. Seuran mukaan matka-aikojen pidentyminen lisää auton käyttöä lyhyisiin välimatkoihin.
©Esmerk
Ruoholahdessa tehdään kiinteistökatselmuksia
4.11.2009Ruoholahdessa tehdään kiinteistökatselmuksia
Helsingin Uutiset, 04 mar 2009, 4:-
Länsimetron rakennushanke näkyy jo Ruoholahdessa. Ennen räjäytystöiden aloittamista Ruoholahdessa tehdään kiinteistökatselmukset, jotka käsittävät yhteensä 800-900 asuntoa. Myös toimistot ja erikoisemmat kohteet, kuten Kaapelitehdas, Oikeustalo ja hiilisiilot, katselmoidaan. Alkukatselmukset suoritetaan marraskuun 2009 aikana ja loppukatselmukset sitten, kun metrotunnelin louhinta on edennyt Ruoholahdesta Salmisaaren rantaan. Jos louhintatyöt aiheuttavat vaurioita kiinteistöille, Länsimetro Oy on korvausvelvollinen. Katselmuksien asiantuntijana toimii Kalliotekniikka Consulting Engineers Oy.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Kiinteistökatselmuksia Ruoholahdessa
4.11.2009Pääkirjoitus: Kiinteistökatselmuksia Ruoholahdessa
Helsingin Uutiset, 04 mar 2009, 4:-
Lehden pääkirjoituksessa todetaan Länsimetro-hankkeen näkyvän jo Ruoholahdessa. Ennen räjäytystöiden aloittamista Ruoholahdessa tehdään kiinteistökatselmukset, jotka käsittävät yhteensä 800-900 asuntoa. Alkukatselmukset suoritetaan marraskuun 2009 aikana ja loppukatselmukset sitten, kun metrotunnelin louhinta on edennyt Ruoholahdesta Salmisaaren rantaan. Jos rakennustyöt aiheuttavat vaurioita kiinteistöille, Länsimetro Oy on korvausvelvollinen.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa marraskuussa 2009
31.10.2009Länsimetron rakentaminen alkaa marraskuussa 2009
Helsingin Uutiset, 31 lok 2009, 6/7/9/9:-
Länsimetron rakentamishanke alkaa näkyä ja kuulua Länsiväylän rampin vieressä jo marraskuun 2009 alkupäivinä, vaikka virallinen lähtölaukaus hankkeelle ammutaankin vasta 24.11.2009.
Ruoholahtelaisia projekti ei tunnu juuri hetkauttavan, sillä 28.10.2009 järjestetty asukastilaisuus veti varsin niukasti osanottajia. Metron rakentajat vakuuttavat, ettei asukkaiden tarvitse ollakaan hankkeesta huolissaan, sillä nykytekniikalla rakennustyömaan melutaso pystytään pitämään kurissa.
Länsimetron ensimmäisestä louhintaurakasta vastaa Lemminkäinen Infra. Urakka koskee Ruoholahden metroaseman ja Salmisaaren rannan väliin rakennettavia ratatunneleita ja ajotunnelia, joiden yhteispituus on 1 900 metriä. Urakan on määrä valmistua huhtikuussa 2011.
Länsimetron projektipäällikkö Tero Palmu kertoo, että ensimmäinen uusi metroasema tulee Lauttasaaren ostarille. Sitten siirrytään Koivusaareen ja hujahdetaan rajan yli Espooseen. Helsingin puolella metro saa lisämittaa n. 4 kilometriä.
©Esmerk
Espoon talousarvioehdotus vuodelle 2010
31.10.2009Espoon talousarvioehdotus vuodelle 2010
Hufvudstadsbladet, 31 lok 2009, 12:-
Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen arvioi 30.10.2009 esitetyn talousarvioehdotuksen olevan kurjin 15 vuoteen. Verotulot laskevat ja vuosikate on nolla vuonna 2010.
Kokkosen mukaan hyvän ilmastopolitiikan mukaista ei ole ylläpitää pieniä palvelupisteitä kaikissa kaupunginosissa, vaan palveluja tulee keskittää raideyhteyksien varteen. Palvelupisteitä, joissa ihmisten tarvitsee asioida muutaman kerran vuodessa, keskitetään paikkoihin, joissa muutenkin liikutaan. Suuri osa palveluista siirretään internetiin.
Vuonna 2010 veroprosenttia nostetaan tilapäisesti 17,75:een. Kaupunki käyttää rahastoista 40 milj. euroa ja lainaa 150 milj. euroa. Valtuusto päättää talousarviosta 4.12.2009.
Artikkeliin sisältyvässä faktalaatikossa todetaan, että Espoo investoi vuonna 2010 kaikkiaan 57 milj. euroa liikennehankkeisiin, joista yksi on länsimetron rakentamisen aloittaminen.
©Esmerk
Kokkonen: Espoo säästyy leikkauksilta puskurirahastojen voimin
31.10.2009Kokkonen: Espoo säästyy leikkauksilta puskurirahastojen voimin
Länsiväylä, 31 lok 2009, 4:-
Espoo ottaa runsaasti lisää velkaa ja purkaa rahastojaan selviytyäkseen verotulojen romahduksesta. Kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen toteaa, että Espoo on onneksi pystynyt hyvinä vuosina keräämään puskurirahastoja. Näin kaupungissa selvitään ilman rajuja leikkauksia.
Espoo panostaa vuonna 2010 liikenneväylien rakentamiseen sekä toimitilojen peruskorjaamiseen. Länsimetron rakentamiseen liittyvät menot ovat noin 5 milj. euroa.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa näkyä Ruoholahdessa
31.10.2009Länsimetron rakentaminen alkaa näkyä Ruoholahdessa
Länsiväylä, 31 lok 2009, 10:-
Länsimetron työmaan alkuräjäytys ammutaan 24.11.2009, mutta työmaatukikohdan rakentaminen nykyisen metron suuaukolle alkaa jo näkyä Länsiväylän rampin vieressä.
Ruoholahtelaisia Länsimetron rakentaminen ei ainakaan vielä häiritse. Syytä siihen ei olekaan. Rakentajien mukaan nykytekniikalla räjäytysten ja porausten melutaso pystytään pitämään kurissa.
©Esmerk
Espoo rakentaa länsimetroa ja Suurpeltoa vuonna 2010
31.10.2009Espoo rakentaa länsimetroa ja Suurpeltoa vuonna 2010
Länsiväylä, 31 lok 2009, 4:-
Espoon suurimpia rakennuskohteita vuonna 2010 ovat länsimetro ja Tapiolan keskustan uudistaminen sekä Suurpelto. Länsimetron rakentaminen alkaa Espoossa vuoden 2010 alussa.
Metroasema sijoittuu Tapiolassa Merituulentien alle.
©Esmerk
Vuosi 2010 tulee olemaan Espoolle vaikea
30.10.2009Vuosi 2010 tulee olemaan Espoolle vaikea
TV YLE TV2, 30 lok 2009, online:-
Vuosi 2010 tulee olemaan Espoolle taloudellisesti rankka. Verotulot jäävät reiluun 1 080 milj. euroon, vaikka kiinteistöveron alaraja nousee ja kunnallisveroa korotetaan 0,25 prosenttiyksiköllä.
Espoon rahoitusjohtaja Reijo Tuori kertoo, että kaupunki lisää lainanottoaan n. 150 milj. eurolla vuonna 2010. Rahastonpurkuja tehdään 40 milj. eurolla. Näillä keinoilla tähdätään siihen, että Espoon palvelutaso pysyisi hyvänä jatkossakin.
Rahastojen purulla ja lainoilla kaupunki pyrkii huolehtimaan myös investoinneista. Suurimpia hankkeita ovat Kehä I:n perusparannus, Länsimetro, Suurpelto ja Suviniitty.
Säästöjä etsitään mm. sähköistä asiointia kehittämällä sekä erikielisiä palveluja yhdistämällä. Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen kertoo, että budjettiin ei sisälly päiväkotien eikä koulujen lakkauttamisia. Palveluverkon kokonaisrakenne aiotaan kuitenkin käydä läpi. Espoon palveluverkosto on tällä hetkellä erittäin tiheä.
Espoon vuoden 2010 budjetin alijäämä on 86 milj. euroa ilman satunnaiseriä. Tuorin mukaan kaksi seuraavaakin vuotta mennään alijäämäisenä. Taantumasta huolimatta kaupunki ei aio lomauttaa eikä irtisanoa henkilöstöään.
©Esmerk
YIT:n tulos pettymys, tähtäimessä hankkeita Venäjällä ja kotimaassa
29.10.2009YIT:n tulos pettymys, tähtäimessä hankkeita Venäjällä ja kotimaassa
Kauppalehti, 29 lok 2009, 10:-
Rakennuskonserni YIT:n heinä-syyskuun 2009 tulosta käsittelevässä artikkelissa kerrotaan sijoittajien pettyneen tulokseen, mutta YIT itse uskoo yhä menestyvänsä Venäjällä. Toki YIT tavoittelee projekteja myös kotimaassa, ja infrahankkeista tähtäimessä ovat mm. pääkaupunkiseudun kehärata, Espoon länsimetro ja muutama tiehanke.
©Esmerk
YIT odottaa länsimetron rakennustöiden aloittamista
29.10.2009YIT odottaa länsimetron rakennustöiden aloittamista
Turun Sanomat, 29 lok 2009, 18:-
YIT julkisti osavuosikatsauksensa 28.10.2009. Katsauksen mukaan yhtiön kannattavuus parani heinä-syyskuussa 2009. Liikevaihdon yhtiö ennakoi laskevan selvästi viimevuotiseen verrattuna. Tulos ennen veroja on kuitenkin selkeästi positiivinen.
Tilanne Venäjällä on katsauksen mukaan parantunut. Baltiassa markkinatilanne on edelleen heikko. Liikenneväylien rakentamisessa YIT odottaa kilpailijoiden tavoin innokkaasti mm. pääkaupunkiseudun kehäradan sekä länsimetron rakennustöiden käynnistämistä.
©Esmerk
Kolumni: Ei ruuhkamaksuja Helsinkiin
29.10.2009Kolumni: Ei ruuhkamaksuja Helsinkiin
Lauttasaari, 29 lok 2009, 3:-
Sirpa Asko-Seljavaara ei kannata ruuhkamaksuja Helsinkiin. Kaupunginhallitus käsitteli liikenne- ja viestintäministeriön selvitystä 19.10.2009, mutta jätti lausuntonsa pöydälle.
Asko-Seljavaara painottaa, että Länsimetron kaltaiset mittavat hankkeet ovat vielä kesken. Hänen mukaansa myös ruuhkamaksujen välttely saattaisi saada ihmiset suosimaan tiettyjä asuinalueita ja yritykset muuttamaan isojen teiden varteen, mikä lisäisi yksityisautoilua.
Jos ruuhkamaksuista tulee totta, tuotot kuuluvat Helsingille, eivät valtiolle, Asko-Seljavaara kirjoittaa.
©Esmerk
Länsimetron louhintaurakka Lemminkäinen Infralle
29.10.2009Länsimetron louhintaurakka Lemminkäinen Infralle
Lauttasaari, 29 lok 2009, 3:-
Länsimetro Oy ja Lemminkäinen Infra Oy ovat allekirjoittaneet louhintaurakkasopimuksen Länsimetrosta. Ruoholahden metroaseman ja Salmisaaren rannan väliin louhitaan kaksi rata- ja ajotunnelia.
N. 10 milj. euron urakan on määrä valmistua huhtikuussa 2011.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen sanoo, että urakan vaikutukset Ruoholahden asukkaisiin ja liikenteeseen pyritään minimoimaan.
Tunneliurakan vaativuutta lisää se, että puolet louhinnasta tehdään käytössä olevan metron alueella. Lemminkäinen Infran kalliorakentamisesta vastaavan johtajan Risto Kupilan mukaan louhinnassa ollaan erityisen varovaisia.
©Esmerk
Rakennusala piristymään päin Uudellamaalla
29.10.2009Rakennusala piristymään päin Uudellamaalla
TV YLE TV2, 29 lok 2009, online:-
Rakennusala on piristymässä hiljalleen Uudellamaalla alkuvuoden 2009 romahduksen jälkeen. Vuoden 2008 huippuluvuista jäädään kuitenkin reilusti, sillä isot alkavat rakennushankkeet, kuten Länsimetro ja Kehärata, eivät nosta rakennusalaa vielä vuoden 2009 aikana.
©Esmerk
Länsimetron rakennustöistä asukastilaisuus 28.10.2009
27.10.2009Länsimetron rakennustöistä asukastilaisuus 28.10.2009
Helsingin Sanomat, 27 lok 2009, A9:-
Länsimetron rakennustyöt käynnistyvät marraskuussa 2009 Ruoholahdessa. Aiheesta järjestetään asukastilaisuus 28.10. kello 18-19 HTC Helsingin Kolumbus-auditoriossa. Tilaisuudessa Länsimetro Oy:n edustajat vastaavat kysymyksiin.
Länsimetro Oy ja Lemminkäinen Infra allekirjoittivat länsimetron louhintaurakkasopimuksen lokakuussa 2009. Sopimus koskee Ruoholahden metroaseman ja Salmisaaren rannan väliin rakennettavia ratatunneleita ja ajotunnelia, joiden yhteispituus on 1 900 metriä. Urakan on määrä valmistua huhtikuussa 2011.
©Esmerk
Länsimetron ensimmäinen louhintaurakka Lemminkäiselle
26.10.2009Länsimetron ensimmäinen louhintaurakka Lemminkäiselle
Kauppalehti, 26 lok 2009, 11:-
Länsimetro Oy ja Lemminkäinen Infra Oy ovat tehneet louhintaurakkasopimuksen. Louhintaurakka koskee Ruoholahden ja Salmisaaren rannan väliin kahta rata- ja ajotunnelia.
Urakan on määrä valmistua huhtikuussa 2011. Länsimetro avataan liikenteelle vuonna 2014.
©Esmerk
Onnettomuusharjoitus sujui hyvin metrossa
24.10.2009Onnettomuusharjoitus sujui hyvin metrossa
Hufvudstadsbladet, 24 lok 2009, 3, 9:-
Öinen onnettomuusharjoitus Helsingin metrossa sujui hyvin. Harjoituksessa metrojuna oli suistunut kiskoilta Hakaniemen ja Kaisaniemen välillä. Syttyneen tulipalon sammuttamiseen ja 70 matkustajan evakuoimiseen kului 1 h 15 min.
Vastaavan laajuinen onnettomuusharjoitus järjestettiin edellisen kerran viisi vuotta sitten. Länsimetron valmistuttua harjoituksia ryhdytään järjestämään useammin.
Palomestari Marko Järvinen pitää tulipaloa suurimpana onnettomuusriskinä. Käytännössä palon uhka on kuitenkin minimaalinen. Helsingin metron ainoa tulipalo sattui vuonna 1973, kun metrojuna syttyi palamaan varikolla koeajon aikana. Metron käyttöönoton jälkeen ei ole sattunut yhtään onnettomuutta.
Järvinen vakuuttaa, että länsimetrosta rakennetaan vieläkin turvallisempi. Nykyisin metrojunat kohtaavat monessa paikassa, joten törmäyksen vaara on teoriassa olemassa, mutta länsimetron tunnelit ovat kokonaan erillään toisistaan. Lisäksi rakennetaan evakuointitunneleita, joita ei nykyisin ole.
©Esmerk
Kolumni: Onko Joutsenpuiston hotelli realistinen ajatus?
22.10.2009Kolumni: Onko Joutsenpuiston hotelli realistinen ajatus?
Helsingin Sanomat, 22 lok 2009, A3, A2:-
Esko Nurmi käsittelee lehden Merkintöjä-palstalla Espoon Hongan suunnitelmia jalkapallostadionin rakentamisesta Espooseen. Oman ongelmansa muodostaa kuitenkin rakennushankkeen rahoitus, johon jalkapalloyhtiö Pallohonka Oy toivoo saavansa halpakorkoista lainaa Espoon kaupungilta. Sillä on kuitenkin kaupungin rahoitustaakkaa keventävä ajatus jopa 25-kerroksisesta hotelli- ja toimistotornista, joka rakennettaisiin Joutsenpuiston tulevan metroaseman yhteyteen, 400 m:n päähän jalkapallostadionista.
Nurmi kuitenkin huomauttaa, että on kaupunki ei voi myydä tai vuokrata hotellitornin tonttia alihintaan vain tukeakseen peitellysti jalkapalloharrastusta ja -bisnestä. Hän arvelee Pallohongan saaneen suunnitteluvaraukset kaiketi alustavien maankäyttöideoidensa ansioilla, mutta rahoitus ja realistisuus ovat yhä punnitsematta.
Nurmi kehottaa myös miettimään, miten hyvä kyseinen sijainti oikeasti olisi tasokkaalle hotellille. Westendin kylpylähotelli on asemakaavavaiheessa ja Tapiolan keskustakin olisi uudistuessaan varmasti parempi paikka hotellille kuin urheilupuiston laita.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
22.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Rakennuslehti, 22 lok 2009, 8:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Valitukset liittyivät metron rakentamiseen Espoon puolella.
Rakentaminen Helsingin puolella aloitetaan marraskuussa ja Espoossa vuoden 2010 alussa.
Työt käynnistävät Espoon puolella näillä näkymin ensiksi Tapiolassa, Otaniemessä ja Keilaniemessä, kertoo Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen.
©Esmerk
Westendin kylpylähotellin käsittelyä jatketaan
20.10.2009Westendin kylpylähotellin käsittelyä jatketaan
Hufvudstadsbladet, 20 lok 2009, 7:-
Espoon kaupunginhallitus jätti Westendiin suunnitellun kylpylähotellin käsittelyn pöydälle kokouksessaan 19.10.2009. BMZ-Investin suunnittelemasta kylpylähotellista kaavaillaan 18-kerroksista.
Suunnitelmaan liittyy haasteita, sillä tontti sijaitsee suositun uimarannan vieressä. RKP:n Christina Gestrin huomauttaa, että alueella kulkee myös Espoon rantaraitti. Hänen mukaansa on tärkeää, että raitille ei aiheudu häiriötä.
Gestrinin mukaan kylpylähotellia ei ole tarkoitettu ensi sijassa espoolaisille vaan turisteille. Espoosta sellainen paikka on puuttunut. Gestrin uskoo, että Helsingin läheisyys houkuttelee kävijöitä kylpylään, sillä bussiyhteydet ovat hyvät ja pian saadaan myös länsimetro.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Länsimetron rakentamisen etenemistahti varmistuu
19.10.2009Pääkirjoitus: Länsimetron rakentamisen etenemistahti varmistuu
Helsingin Sanomat, 19 lok 2009, A2:-
Lehden pääkirjoituksessa todetaan länsimetron etenemisen aikataulun varmistuneen hieman Helsingin hallinto-oikeuden hylättyä Espoon puolen asemakaavavalitukset. Ne olivat ainakin osittain Espoon valtuustossa käydyn poliittisen taistelun jatkoa metrolinjan jatkamista vastaan, ja niiden kaltaisia lieveilmiöitä on vain siedettävä demokratiassa.
Länsimetro on 700 milj. euron jätti-investointi, joka muuttaa koko pääkaupunkiseutua. Hallinto-oikeus ottikin asian painoarvon huomioon ja käsitteli asian nopeasti. Nyt valituksen jatkaminen vaatisi muutoksenhakulupaa hallinto-oikeudelta, minkä saaminen vaikuttaa epätodennäköiseltä. Toisaalta kyse on uudesta systeemistä, joka on ilmeisesti nyt ensi kertaa testissä.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
17.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Helsingin Uutiset, 17 lok 2009, 3:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt Länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdesta marraskuussa 2009.
©Esmerk
Tunnelit tuovat töitä rakennusyrityksille
16.10.2009Tunnelit tuovat töitä rakennusyrityksille
Talouselämä, 16 lok 2009, 12:-
Tunnelit tuovat rahaa rakennusyritysten kassoihin. YIT saa louhittavakseen Vantaan kehäradan tunneleita. Lemminkäinen puolestaan teki syyskuussa 2009 sopimuksen länsimetron alkupään louhinnoista.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
15.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Kauppalehti, 15 lok 2009, 9:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Espoon kaupunginhallitus taas teki syyskuun 2009 lopulla kaupungin eteläosien yleiskaavasta lainvoimaisen niiltä osin, joista ei oltu valitettu, joten hallinto-oikeuden tuoreesta päätöksestä ei voi valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen ilman erillistä valituslupaa. Länsimetro Oy:n hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko pitää epätodennäköisenä, että valituslupia annettaisiin.
Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Espoossa työt käynnistyvät vuoden 2010 alussa.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
15.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Hufvudstadsbladet, 15 lok 2009, 12:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Espoossa työt käynnistyvät vuoden 2010 alussa.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
15.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Metro, 15 lok 2009, 4:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Valitukset liittyivät länsimetron Espoon maanalaisiin asemakaavoihin.
Länsimetron rakentaminen alkaa marraskuussa 2009 Ruoholahdesta. Espoon puolella rakentaminen aloitetaan vuoden 2010 alussa.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että Espoossa aloitetaan ensimmäisenä työtunnelien tekeminen Tapiolassa, Otaniemessä ja Keilaniemessä sekä mahdollisesti myös Matinkylässä.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
15.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
Helsingin Sanomat, 15 lok 2009, A11:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Kaikki kuusi valitusta liittyivät metron rakentamiseen Espoon puolella.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että rakentaminen Helsingin puolella voitaisiin aloittaa jo marraskuussa ja Espoon puolella vuoden 2010 alussa.
Asiasta saatetaan valittaa vielä korkeimpaan hallinto-oikeuteen, mutta Kokkinen arvioi päätöksen olevan sieltä nopeasti saatavissa. Helsingissä rakennustyöt alkavat Ruoholahdesta ja Espoossa näillä näkymin ensimmäiseksi Tapiolassa, Otaniemessä ja Keilaniemessä työtunneleiden teolla.
Metroliikenteen on määrä ulottua Matinkylään vuoteen 2014 mennessä.
©Esmerk
Kolumni: Länsimetro tuo rekkarallin Lauttasaareen
15.10.2009Kolumni: Länsimetro tuo rekkarallin Lauttasaareen
Lauttasaari, 15 lok 2009, 3:-
Risto Simonen pitää kolumnissaan Helsingin kaupungin tiedotusta puutteellisena. Esim. Lauttasaaren terveyskeskuksen laboratoriotoiminnot lakkautettiin kysymättä asukkaiden mielipidettä.
Jos kaupunki tiedottaa, niin se tapahtuu usein kapulakielellä.
Simosen postiluukusta tipahti taannoin Länsimetron tiedotuslehti, joka on melkoista kehumista.
Esitteessä olevan karttapiirroksen mukaan Lauttasaarentielle tulee kolme ajotunnelia, joita pitkin louhintajätettä kuljettavat rekat ajavat. Simonen on huolissaan Lauttasaaren valtaväylän ruuhkautumisesta ja lisääntyneestä onnettomuusriskistä.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
14.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
TV YLE TV2, 14 lok 2009, :-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Espoossa työt käynnistyvät vuoden 2010 alussa.
©Esmerk
Helsingin hallinto-oikeus hylkäsi valitukset asemakaavoista
14.10.2009Helsingin hallinto-oikeus hylkäsi valitukset asemakaavoista
TV MTV3, 14 lok 2009, online:-
Länsimetron rakentaminen etenee. Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt valitukset Espoon maanalaisista asemakaavoista. Päätöksestä ei voi valittaa korkeimpaan hallinto-oikeuteen ilman erityislupaa. Luvan saamista pidetään epätodennäköisenä. Rakennustöiden on määrä alkaa Helsingin Ruoholahdessa marraskuussa 2009.
©Esmerk
Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
14.10.2009Länsimetrovalitukset hylättiin Helsingin hallinto-oikeudessa
RADIO YLE Vega, 14 lok 2009, Online:-
Helsingin hallinto-oikeus on hylännyt länsimetroon liittyvät kaavavalitukset. Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Espoossa työt käynnistyvät vuoden 2010 alussa.
©Esmerk
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
13.10.2009Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
Hufvudstadsbladet, 13 lok 2009, 9:-
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo rakennetaan Blominmäkeen. Kaupunginvaltuuston ratkaisu syntyi äänin 45-22. Päätöstä edelsi vilkas keskustelu, joka kesti useita tunteja.
Markku Sistonen (sd.) totesi, että puhdistamon ja metron välinen yhteys on luonnollinen. Kaupunki voi rahoittaa länsimetron laajentamisen Matinkylästä Kivenlahteen myymällä kaavoitettua maata Suomenojalta.
©Esmerk
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
13.10.2009Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
Helsingin Sanomat, 13 lok 2009, A13:-
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo rakennetaan Blominmäkeen. Kaupunginvaltuuston ratkaisu syntyi äänin 45-22.
Päätöstä edelsi vilkas keskustelu, jossa käytettiin kuusikymmentä puheenvuoroa. Siirron kannalla olivat kokoomus, keskusta sekä suurin osa Sdp:stä ja vihreistä. Perussuomalaiset, Vasemmistoliitto, Kristillisdemokraatit, Rkp ja osa vihreistä äänestivät puolestaan siirtoa vastaan.
Huolta aiheuttivat mm. puhdistamon turvallisuus, liikenteen lisääntyminen ja energiantarpeen kasvu.
Timo Soini (perus) kritisoi päätöstä järjettömäksi. Hänen mukaansa puhdistamoäänestyksessä oli itse asiassa kyse metrosta, sillä päätöksellä haalitaan rahaa sen rakentamista varten. Virkamiehet ovat arvioineet, että Suomenojan maakaupoilla olisi mahdollista rahoittaa länsimetron jatke Matinkylästä Kivenlahteen.
©Esmerk
Espooseen suunnitellaan Wirkkala-akatemiaa
13.10.2009Espooseen suunnitellaan Wirkkala-akatemiaa
TV YLE TV2, 13 lok 2009, online:-
Espoon näyttelykeskus WeeGee juhlii 3-vuotissyntymäpäiviään. Juhlan kunniaksi EMMAan on koottu muotoilijana paremmin tunnetun Tapio Wirkkalan veistoksia.
EMMAn yhteyteen suunnitellaan myös Wirkkala-akatemiaa, joka esittelisi laajasti Wirkkalan ja hänen puolisonsa Rut Brykin tuotantoa. EMMAn museonjohtaja Markku Valkonen kertoo, että Espoon kaupungin virkamiehet valmistelevat parhaillaan kaavamuutosta, joka mahdollistaisi tällaisen museokokonaisuuden rakentamisen. Valkonen kuitenkin arvelee, että Wirkkala-akatemian valmistumisesta ei kannata haaveilla ainakaan ennen Länsimetroa.
©Esmerk
Lintuyhdistys vastustaa vedenpuhdistamon siirtoa
12.10.2009Lintuyhdistys vastustaa vedenpuhdistamon siirtoa
Hufvudstadsbladet, 12 lok 2009, 2:-
Espoon jätevedenpuhdistamo aiotaan siirtää Suomenojalta Blominmäkeen. Lintutieteellinen yhdistys Tringa haluaa kuitenkin estää valtuustoa äänestämästä siirron puolesta 12.10.2009. Yhdistys pelkää, että Suomenojalle tuleva asuinalue vaarantaisi naurulokkiyhdyskunnan.
Siirto on kuitenkin paras tapa tehostaa jätevedenpuhdistusta. Se vähentää Itämeren typpi- ja fosforikuormitusta ja on siis hyvä uutinen. Espoo on lisäksi todennut tonttirahojen menevän metron [länsimetron] rakentamiseen, mikä sekin on hyväksi ympäristölle.
©Esmerk
Espoo, Helsinki ja Vantaa tukevat pk-yrityksiä eri tavoin
12.10.2009Espoo, Helsinki ja Vantaa tukevat pk-yrityksiä eri tavoin
Kauppalehti, 12 lok 2009, Extra 8-9:-
Espoo, Helsinki ja Vantaa ovat osittain eri linjoilla pienten ja keskisuurten yritysten tukemisessa. Helsinki satsaa etupäässä neuvontaan ja valmennukseen, Espoo uusiin liiketoiminta-alueisiin ja rakentamiseen ja Vantaa kansainvälisyyteen ja verkottumiseen.
Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajunen huomauttaa, että yritysneuvojien joukossa on aiempaa enemmän vieraiden kielien, kuten venäjän ja arabian taitajia. Kaupunki myös luovuttaa tilojaan yritysten käyttöön aivan ydinkeskustassa. Luvassa on lisäksi mm. Yritysmyönteinen kumppani -hanke, johon kuuluu lupaprosessien sujuvoittamista, kaupungin eri virastojen toiminnan koordinoimista ja toimitilojen hankinnan helpottamista.
Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen ja elinkeinojohtaja Kari Ruoho nostavat yritysten tukitoimista ensimmäiseksi esille länsimetron rakentamisen. Myös esim. Tapiolan ja Espoon keskuksen rakennushankkeet edistävät yritysten toimintamahdollisuuksia.
Vantaalla kaupungin yrityspalveluja uudistetaan parhaillaan. Kaupunginjohtaja Juhani Paajanen kertoo, että uuden Innovaatioinstituutin tehtävänä on auttaa yrityksiä kansainvälistymään ja verkottumaan. Vantaan vahvat alat ovat kauppa ja logistiikka. Kaikki kaupungit lupaavat tukea jatkossakin myös teollisuusyritysten toimintaa. Ulkoistusten suhteen Espoo ja Helsinki ovat innokkaampia kuin Vantaa.
©Esmerk
Tapiolan keskustan uudistaminen käynnistymässä
11.10.2009Tapiolan keskustan uudistaminen käynnistymässä
Helsingin Sanomat, 11 lok 2009, s.A10:-
Espoon Tapiolan keskustan uudistaminen on käynnistymässä. Kaupungin arvion mukaan valmista voi olla jo joulun 2014 alla. Hanketta vauhdittaa metroaseman tulo.
Suunnitelmissa on keskustan kattaminen. Aluksi se toteutetaan Stockmannin ja Sokoksen kulmilla, mutta tarkoitus on laajentaa katettua aluetta myös Heikintorille ja Tapiontorin ostoskeskukseen saakka.
Huoltoliikenne ja paikoitus siirretään maan alle. 1 500 autoon pysäköintilaitos maksaa noin 60 milj. euroa, ja sen rahoittavat alueen yritykset. Laitosta on mahdollista laajentaa myöhemmin.
Tapiolan kehittämisprojektin johtaja Antti Mäkinen kertoo, että uusia rakennuksia tulee kaksi. Tapiola-yhtiöt rakentaa toisen Merituulentien päälle Stockmannin naapuriin. Kongressihotellille on varattu paikka Vesiputoustalon naapurista, mutta sijoittajaa ei ole vielä löytynyt. Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko uskoo tilanteen kuitenkin muuttuvan, kun metroasema valmistuu vuoden 2014 lopulla.
Merituulentien tunneli häviää ja bussiväylä tehdään kerrosta alemmaksi. Nykyisen tunnelin tilalle saadaan uutta liiketilaa. Stockmannin johtaja Juha Oksanen ei vielä osaa sanoa, paljonko uutta tilaa tavarataloon tulee. Myös Sampokuja muutetaan liiketilaksi.
Espoon kaupunki aikoo saneerata Tapiolalta pian vapautuvan toimistotalon vanhusten palvelutaloksi.
©Esmerk
Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
1.10.2009Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
Rakennuslehti, 01 lok 2009, 8:-
Länsimetro Oy on päättänyt tilata metrolinjan ohjausjärjestelmän automatisoinnin Siemens Transportation Systems SAS:lta ja Siemens Oy:ltä. Toimituksesta on solmittu hankintasopimus. Myös HKL on yksi sopimuksen osapuoli.
©Esmerk
Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
1.10.2009Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
Lauttasaari, 01 lok 2009, 6:-
Länsimetro Oy tilaa metron automatisoinnin Siemens Transportation Systems SAS:lta ja Siemens Oy:ltä. Toimituksesta on solmittu hankintasopimus, jonka osapuolena on myös HKL.
Automaattinen liikenteen ohjausjärjestelmä maksaa Länsimetrolle liki 43,7 milj. euroa. Se toimitetaan valmiiksi asennettuna, testattuna ja käyttöön otettuna.
13,9 kilometrin pituisen Länsimetron rakentaminen Ruoholahdesta Matinkylään alkaa marraskuussa 2009. Valmista on määrä olla syksyllä 2014.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Länsimetro vaivan arvoinen
1.10.2009Pääkirjoitus: Länsimetro vaivan arvoinen
Lauttasaari, 01 lok 2009, 2:-
Lauttasaari-Seuran hallituksen jäsen Juha Kotipelto toivoo lehden pääkirjoituksessa, että Länsimetron rakentaminen häiritsee lauttasaarelaisten elämää mahdollisimman vähän.
Metroa rakennetaan vuoteen 2014 asti. Länsimetron syyskuun 2009 tiedotuslehden mukaan rakennustöitä voidaan tehdä peräti kymmenen tuntia vuorokaudessa.
Kotipeltoa hirvittää Lauttasaarentiellä tapahtuva maansiirtoautojen ralli, mutta hän yrittää ajatella, että sekin on vain väliaikaista. Tien päässä odottaa palkinto, Länsimetro.
©Esmerk
Espoon kokoomus: Länsiradan aikataulua nopeutettava
29.9.2009Espoon kokoomus: Länsiradan aikataulua nopeutettava
Hufvudstadsbladet, 29 syy 2009, 6:-
Espoon kaupunginvaltuuston pj. Jukka Mäkelä (kok.) pitää tavoitteena Espoosta Vihdin ja Lohjan kautta Saloon suunnitellun länsiradan aikataulun lyhentämistä. Silloin on syytä keskustella vaihtoehtoisista rahoitusmuodoista. Mäkelän mukaan on tärkeää rakentaa toimiva joukkoliikenne uusille kasvualueille lähitulevaisuudessa.
RKP:n Christina Gestrin toteaa, että länsirata ei ole ollut puolueelle etusijalla. Puolue priorisoi kaupunkiradan rakentamista Leppävaarasta Espoon keskukseen, metron jatkamista Kivenlahteen sekä rataa Kehä II:n varteen. RKP katsoo, että junayhteyksiä on kehitettävä ensin siellä, missä on asutusta. Näihin kuuluu myös rantarata.
Kirkkonummen kunnanjohtaja Tarmo Aarnio kertoo asukkaiden olevan huolissaan siitä, että Veikkola kasvaa liian suureksi länsirataa varten rakennettavan aseman myötä.
Raaseporin valtuuston pj. Thomas Blomqvist ei puolestaan innostu nopeasta Helsinki-Turku-yhteydestä, jos rata rakennetaan Turusta Saloon, Lohjalle ja Espooseen, koska se olisi uhkana rantaradalle. Blomqvist ymmärtää kyllä, että Espoon ja Lohjan välinen kaupunkirata olisi tarpeen.
Ratahallintokeskuksen ylitarkastaja Jussi Lindberg toteaa, että aikataulun mukaan länsirataa ei toteuteta ennen vuotta 2030. Hänen mukaansa länsirataa koskevat suunnitelmat ovat toistaiseksi alustavia. Länsirata ei myöskään poissulje rantaradan kehittämistä.
©Esmerk
Helsinki ei tingi suurista rakennushankkeista
28.9.2009Helsinki ei tingi suurista rakennushankkeista
Metro, 28 syy 2009, 6:-
Helsingin kaupunginjohtajan Jussi Pajusen talousarvioesitykseen ei sisälly veronkorotuksia. Sen sijaan esitetään menojen leikkausta ja velanottoa.
Suuria rakennushankkeita ei aiota karsia. Länsimetro, uudet raitio- ja metrovaunut sekä maaperän puhdistustyöt Hanasaaressa ja Jätkäsaaressa kustantavat kukin yli 100 milj. euroa.
©Esmerk
Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
28.9.2009Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
Kauppalehti, 28 syy 2009, 9:-
Länsimetro Oy on päättänyt tilata metrolinjan ohjausjärjestelmän automatisoinnin Siemens Transportation Systems SAS:lta ja Siemens Oy:ltä. Toimituksesta on solmittu hankintasopimus. Myös HKL on yksi sopimuksen osapuoli.
©Esmerk
Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
27.9.2009Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
Helsingin Sanomat, 27 syy 2009, A11:-
Länsimetro Oy on päättänyt tilata metrolinjan ohjausjärjestelmän automatisoinnin Siemens Transportation Systems SAS:lta ja Siemens Oy:ltä. Toimituksesta on solmittu hankintasopimus. Myös HKL on yksi sopimuksen osapuoli.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Leikkauksissa pitää olla tarkkana
26.9.2009Pääkirjoitus: Leikkauksissa pitää olla tarkkana
Helsingin Sanomat, 26 syy 2009, A2, A3:-
Lehden pääkirjoituksessa puhutaan Helsingin kaupunginjohtaja Jussi Pajusen esityksestä vuoden 2010 talouarvioksi. Kirjoituksen mukaan se on lähes suoraan oikeaoppisen elvytyksen käsikirjasta.
Ehdotuksen mukaan kaupunki ei nostaisi kunnallisveroja, toisin kuin Espoo ja Vantaa. Pajusen mukaan Helsinki voi selvitä kriisistä korottamatta veroja. Investointiohjelman merkittävimmät osat ovat länsimetro, Jokeri II sekä raitiotie Helsingin keskustasta Laajasaloon.
Paine verojen korottamiseen kasvaa, varsinkin kuin on uhkana, ettei Helsingin Energia pysty tulouttamaan rahojaan kaupungin kassaan yhtä paljon kuin tähän saakka.
Kaupungin pitäisi pystyä maksamaan palkankorotukset ja pusertamaan säästöt omasta budjetistaan. Päiväkotien ateriapalvelujen siirto Palmialle on kirjoituksen mukaan esimerkki säästöistä, joita hallintokunnissa pohditaan.
Kirjoituksen mukaan tarvitaan vakaata linjaa, jottei leikkauksia tehdä hiljaisten ja heikompien kustannuksella.
©Esmerk
Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
26.9.2009Länsimetro tilaa automatisoinnin Siemensiltä
Turun Sanomat, 26 syy 2009, 13:-
Länsimetro Oy on päättänyt tilata metrolinjan ohjausjärjestelmän automatisoinnin Siemens Transportation Systems SAS:lta ja Siemens Oy:ltä. Toimituksesta on solmittu hankintasopimus. Myös HKL on yksi sopimuksen osapuoli.
©Esmerk
Etelä-Helsingin investoidaan runsaasti uusiin asuinalueisiin
26.9.2009Etelä-Helsingin investoidaan runsaasti uusiin asuinalueisiin
Helsingin Uutiset, 26 syy 2009, Etelä 4:-
Jutussa esitellään eteläisen Helsingin investointeja vuosina 2010-2012. Valtaosa investointirahasta kuluu uusiin asuinalueisiin.
Joukkoliikenneinvestoinneista merkittävimpiä ovat keskustan ja Laajasalon välisen raitiotieyhteyden suunnittelu sekä Länsimetron louhintatyöt.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
26.9.2009Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
TV MTV3, 26 syy 2009, :-
Länsimetron rakentaminen alkanee Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Suomen suurimpiin kuuluva ? projekti työllistää tuhansia, tuo pääkaupunkiseudulle seitsemän uutta metroasemaa ja maksaa arvion mukaan yli 700 milj. euroa.
Espoossa rakennustyöt käynnistyvät eri aikaan eri paikoissa: Matinkylän pääteasemalla työ alkaa loppuvuodesta 2011, arvioi Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen.
Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko kertoo, että Tapiolan urheilupuistoon rakennettavan aseman päälle ja lähistölle kaavaillaan mm. liikekeskusta, hotellia, jalkapallostadionia sekä näitä yhdistävää pysäköintilaitosta. Loukon mukaan metroa jatketaan Matinkylästä eteenpäin ennen vuotta 2020.
©Esmerk
Helsinki ei tingi rakentamisesta, myös liikenteeseen satsataan
26.9.2009Helsinki ei tingi rakentamisesta, myös liikenteeseen satsataan
Helsingin Uutiset, 26 syy 2009, 4:-
Helsinki ei aio tinkiä kunnianhimoisesta rakentamisohjelmastaan epävarmoista talousennusteista huolimatta. Esimerkiksi Satamalta vapautuneiden alueiden jalostaminen asunto- ja työpaikka-alueiksi jatkuu myös lähivuosina. Asuntotuotannon vuositavoite on korotettu 5 000 asuntoon vuosina 2010-2012. Uudisrakennuksiin ja peruskorjauksiin on budjetoitu 200 milj. euroa.
Myös liikennehankkeisiin satsataan. HKL varaa Länsimetron rakentamiseen lähes 20 milj. euroa vuosina 2010-2012. Jokeri 2 -bussilinjaan on puolestaan budjetoitu 38 milj. euroa. Metrovaunuja hankitaan 48 milj. eurolla ja raitiovaunuja 38 milj. eurolla.
©Esmerk
Jousenpuiston metroasemaa kaavoitetaan Espoossa
25.9.2009Jousenpuiston metroasemaa kaavoitetaan Espoossa
Hufvudstadsbladet, 25 syy 2009, 10:-
Jousenpuiston metroasema rakennetaan Tapiolan urheilupuiston eteläpuolelle Koivumankkaantien varteen. Espoon kaupunginhallituksen elinkeino- ja kilpailukykyjaosto käsittelee kaavoitusperiaatteita 28.9.2009. Alueelle on alustavasti kaavailtu liike-, toimisto- ja asuinkiinteistöjä, mutta myös hotelli on mahdollinen.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käyntiin Ruoholahdesta
23.9.2009Länsimetron rakentaminen käyntiin Ruoholahdesta
Hufvudstadsbladet, 23 syy 2009, 12:-
Länsimetron hallitus on valinnut Lemminkäinen Infra Oy:n toteuttamaan länsimetron rakentamisen ensimmäisen vaiheen, joka alkaa Ruoholahdesta. Lemminkäisen tarjous oli 10 milj. euroa halvempi kuin kilpailijoiden.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käyntiin Ruoholahdesta
23.9.2009Länsimetron rakentaminen käyntiin Ruoholahdesta
Vartti, 23 syy 2009, 5:-
Länsimetron hallitus on valinnut Lemminkäinen Infra Oy:n toteuttamaan liikenneväylän rakentamisen ensimmäisen vaiheen, joka alkaa marraskuussa 2009 Ruoholahdesta. Halvimman tarjouksen tehnyt Lemminkäinen toteuttaa urakan hintaan 10 milj. euroa. Länsimetron on määrä avautua kokonaisuudessaan liikenteelle v. 2014.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Länsimetron rakentaminen käynnistyy marraskuussa
22.9.2009Pääkirjoitus: Länsimetron rakentaminen käynnistyy marraskuussa
Kauppalehti, 22 syy 2009, 3:-
Lehden Napakka-palstan pääkirjoituksessa kerrotaan Länsimetron rakentamisen käynnistyvän näillä näkymin jo marraskuussa 2009, vaikka muutamia vuosia sitten näytti siltä, ettei radan rakentamisesta synny koskaan päätöstä. Helsingistä Espooseen kulkeva rataprojekti sai kuitenkin vauhtia mm. julkisen vallan elvytystoimiin niputtamisen ansiosta.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
22.9.2009Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
Helsingin Sanomat, 22 syy 2009, A10:-
Länsimetron rakentaminen alkanee Ruoholahdesta marraskuussa 2009. Metroa koskevat valitukset eivät viivästytä rakennusurakan aloittamista, sillä Ruoholahdessa on jo lainvoimainen asemakaava. Ruoholahden louhintaurakan hoitaa Lemminkäinen Infra.
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, ettei metron rakentaminen voi alkaa muualla ennen kuin maanalaisia asemakaavoja koskevat valitukset saadaan käsiteltyä. Helsingin hallinto-oikeuden päätöstä odotellaan lokakuun 2009 loppuun mennessä.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
22.9.2009Länsimetron rakentaminen käyntiin marraskuussa 2009
Metro, 22 syy 2009, 8:-
Länsimetron rakentaminen alkaa Ruoholahden louhintatöillä näillä näkymin marraskuussa 2009. Louhintaurakan voitti tarjouskilpailussa Lemminkäinen Infra.
Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että louhintaurakka pysyi suunnitellussa hintakehyksessä. Urakasta tuli paljon hyviä tarjouksia.
©Esmerk
Citycon uskoo vanhojen ostoskeskusten kehittämiseen
21.9.2009Citycon uskoo vanhojen ostoskeskusten kehittämiseen
Kauppalehti, 21 syy 2009, 12:-
Kaupan yksiköiden kehittäjä Citycon on kiinnostunut Länsimetron tulevista asemista sekä kaupunkikeskustojen kohteista ja vanhoista ostoskeskuksista. Yhtiön mielestä vanhojen ostoskeskusten purkaminen ja uusien "neighbourhood centerien" rakentaminen tilalle on yksi kauppakeskusrakentamisen uusi linja.
Citycon uudistaa ja Helsingin Myllypurossa vanhaa ostoskeskusta. Myös metsoasemien yhteydessä olevat "ostarit" kiinnostavat, samoin Vantaan Martinlaakson ja Helsingin Laajasalon purettavat ostoskeskukset. Myös Espoon Tapiolan Heikintorin ja Lauttasaaren vanhan ostoskeskuksen kehittäminen ovat toimitusjohtaja Petri Olkinuoran mukaan kiinnostavia. Cityconilla on NCC Propertiesin kanssa suunnitelmavaraus Espoon Matinkylän metroaseman ja liityntäterminaalin maankäytöstä. Uudet tilat liitetään osaksi Ison Omenan kokonaisuutta.
Olkinuora ei ymmärrä puheita ylikuumenneesta kaupan rakentamisesta. Suomessa on 70 kauppakeskusta, kun Ruotsissa niitä on 300-400.
Olkinuora uskoo kaupungin keskustojen tai kaupunginosakeskustojen kaupparakentamiseen ja tiiviimpään keskustaan. Hänestä taantuma tuli hyvään aikaan, sillä se pelasti monen kaupungin keskustan autioitumiselta. Kaukana keskustasta olevien kohteiden hyödyt ja haitat tulee arvioida tarkkaan.
©Esmerk
Espoo toivoo rakennuslain muutoksen estävän länsimetrovalitukset
21.9.2009Espoo toivoo rakennuslain muutoksen estävän länsimetrovalitukset
TV YLE TV2, 21 syy 2009, online:-
Espoo toivoo, että rakennuslain muutos lopettaa länsimetroa koskevat valitukset. Vuonna 2009 voimaan tulleen lainmuutoksen mukaan hallinto-oikeuden päätöksestä valittamista on anottava KHO:lta.
Lukuisat valitukset ovat hidastuttaneet länsimetron rakentamista pahasti.
©Esmerk
Näkemykset ruuhkamaksuista vaihtelevat pk-seudulla
20.9.2009Näkemykset ruuhkamaksuista vaihtelevat pk-seudulla
Hufvudstadsbladet, 20 syy 2009, 6:-
Helsinki, Espoo, Vantaa ja Kauniainen ilmaisevat näkemyksensä liikenne- ja viestintäministeriön ruuhkamaksuselvityksestä. Ainoastaan vihreät on selkeästi ruuhkamaksujen puolella. Muissa puolueissa mielipiteet eriävät. Kokoomus tuntuu olevan eniten hanketta vastaan.
Eniten soraääniä kuuluu Espoon kaupunkisuunnittelulautakunnasta. Lautakunnan puheenjohtaja Markku Markkula toteaa, että ministeriön selvitys jättää liikaa avoimia kysymyksiä, esimerkiksi millainen vaikutus ruuhkamaksuilla olisi yrityksille ja työpaikoille. Espoon päättäjät painottavat raideliikenteen merkitystä ja huomauttavat, että metron [länsimetron] rakentaminen alkaa pian, rantarataa kehitetään ja raideyhteyttä Histan kautta Lohjalle suunnitellaan samoin kuin pikaraitiotietä.
Espoon ympäristölautakunta on korostanut, että ruuhkamaksut vähentävät terveydelle ja ympäristölle haitallisia päästöjä. Lautakunta esittää vähäpäästöisille autoilla vapautusta ruuhkamaksuista.
Helsingin ympäristölautakunta katsoo, että ruuhkamaksu voidaan toteuttaa loukkaamatta kansalaisten yksityisyydensuojaa. Lautakunta haluaa pienemmän maksun vähäpäästöisille ajoneuvoille. HKL-liikelaitoksen johtokunta päätyi myönteiselle kannalle vilkkaan keskustelun jälkeen. Puheenjohtaja Jessica Karhu toteaa vihreiden tukevan ruuhkamaksujen käyttöönottoa.
Luottamushenkilöt ovat yhtä mieltä siitä, että rahat tulee saada kuntien käyttöön teiden ja joukkoliikenteen kehittämistä varten.
©Esmerk
Espoo haluaa estää länsimetrovalitukset
18.9.2009Espoo haluaa estää länsimetrovalitukset
Hufvudstadsbladet, 18 syy 2009, 1, 4:-
Länsimetron kustannukset kasvavat, kun valitukset lykkäävät rakentamisen aloittamista. Espoon kaupunginhallitus käsittelee 21.9.2009 esitystä, joka estäisi enemmät valitukset. Apulaiskaupunginjohtaja Olavi Louko toteaa, että aie on juridisesti täysin mahdollinen. Espoon eteläosien yleiskaava astuisi osittain voimaan, vaikka siitä on valitettu. Jos päätös tehdään, valittajan tulisi hakea valituslupaa.
Louko sanoo, että valituksiin kantaa ottaneet tuomioistuimet ovat todenneet, että valtuuston metropäätöstä ei ole syytä hylätä. Hän ei pidä todennäköisenä, että valtuuston päätös hylättäisiin seuraavissa tuomioistuinkäsittelyissä.
Metroa vastustava Kurt Byman arvelee kaupungin olevan paniikissa, kun eri mieltä olevia yritetään vaientaa epärehellisillä keinoilla. Hänen mielestään on hämäystä väittää, että Espoossa tehdyt valitukset estäisivät metron rakentamisen. Byman huomauttaa, että Helsingin valtuusto ei ole vielä käsitellyt metron jatkamista Ruoholahdesta Lauttasaareen.
Nykyisellä metrolla on Ruoholahdessa vahvistettu asemakaava, joten rakentaminen voi alkaa siellä jo vuoden 2009 aikana. Metroyhtiön hallitus päättää urakoitsijasta 18.9.2009.
Länsimetro rakennetaan kokonaisuudessaan maan alle. Työtä tehdään samanaikaisesti koko reitin pituudella, joten rata valmistuu kerralla ja avataan liikenteelle syksyllä 2014. Länsimetro Oy:n toimitusjohtaja Matti Kokkinen kertoo, että metron valmistuttua Espoon busseille on liityntäterminaalit Matinkylässä ja Tapiolassa.
©Esmerk
HKL tukee pk-seudun ruuhkamaksusuunnitelmaa
18.9.2009HKL tukee pk-seudun ruuhkamaksusuunnitelmaa
Tekniikka & Talous, 18 syy 2009, 5:-
HKL uskoo, että ruuhkamaksut lisäisivät joukkoliikenteen osuutta pääkaupunkiseudun kokonaisliikenteestä tehokkaammin kuin länsimetro. Pääkaupunkiseudun joukkoliikenteeseen erikoistuneen ammattilaisen mukaan länsimetro tai kehärata lisäisivät joukkoliikennettä vain 0,2 %:lla, kun taas ruuhkamaksut johtaisivat 3-8 prosenttiyksikön nousuun.
©Esmerk
Asukkaiden mielestä pk-seutu ei ole metropoli
18.9.2009Asukkaiden mielestä pk-seutu ei ole metropoli
Hufvudstadsbladet, 18 syy 2009, 1, 2-3:-
Lasipalatsin MetropoliAreena-tapahtumaan osallistuneen asuntoministeri Jan Vapaavuoren mielestä pääkaupunkiseudun vapaaehtoinen yhteistyö ei toimi. Hän ei käytä pakkoliitos-sanaa mutta toteaa, että valtio on velvollinen tarvittaessa puuttumaan asiaan. Vapaavuori haluaa pk-seudusta kansainvälisesti houkuttelevan metropolin.
Muiden puolueiden edustajat suhtautuvat pakkoliitoksiin torjuvasti, samoin kuin Vapaavuoren espoolaiset puoluekumppanit. Espoon valtuuston puheenjohtaja Jukka Mäkelä pitää pakkoliitoksia häpeänä mutta ei vastusta yhteistyön kehittämistä. Hän mainitsee mm. kehäradan ja länsimetron rakentamispäätökset.
Espoon kaupunginjohtaja Marketta Kokkonen katsoo, että pakkoliitokset eivät sovi nyky-yhteiskuntaan. Hän lupaa Espoon pysyvän itsenäisenä kaupunkina ainakin hänen toimikautensa ajan.
Artikkelin kainalojutussa on selvitetty pk-seudun asukkaiden näkemyksiä metropoliajatuksesta. Kauniaisissa asuva lukiolainen Nici Kiiski katsoo, että metropoli vaatii hyvät joukkoliikenneyhteydet, esimerkiksi kunnollisen metroverkon, jossa olisi useita linjoja, mielellään myös Kauniaisiin ja Espooseen.
Vantaalainen toimistosihteeri Janika Kupinen toteaa, että Suomessa ei ole metropolista häivääkään. Hänen mukaansa metropolia ei saada aikaan puhumalla, vaan se edellyttää todellista suurkaupunkitunnelmaa, jota pk-seudun kaupungeissa ei ole.
Helsingin Kalliossa Risto Puolasaari katsoo päättäjien menettäneen kokonaan otteensa todellisuudesta. Hänen mielestään todellisessa suurkaupungissa on 4-5 miljoonaan ihmistä suurella alueella.
©Esmerk
Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
18.9.2009Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
Aamulehti, 18 syy 2009, A9:-
Espoo aikoo maksaa suuren osan osuudestaan länsimetrossa myymällä maata Suomenojan puhdistamon alueelta. Espoo suunnittelee sinne jopa 10 000 asukkaan asuinaluetta. Espoo saa maiden myymisestä arviolta 250 milj. euroa. Länsimetron kokonaiskustannukset ovat 700 milj. euroa.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Espoon kallionpuhdistamo on välttämätön investointi
17.9.2009Pääkirjoitus: Espoon kallionpuhdistamo on välttämätön investointi
Helsingin Sanomat, 17 syy 2009, A2:-
Lehden pääkirjoituksessa todetaan Helsingin seudun tarvitsevan uuden läntisen jätevedenpuhdistamon vastaamaan kasvavan asutuksen tarpeisiin. Parinkymmenen vuoden sisällä nykyisen Suomenojan puhdistamon palveleman alueen asukasluku kasvaa noin kolmanneksella, minkä lisäksi Vihti, Lohja ja Karkkila saattavat liittyä puhdistamoyhteistyöhön.
Espoon kaupunginhallitus päätti viimein 14.9.2009, että uusi puhdistamo rakennettaisiin Kehä III:n kupeessa olevaan Blominmäkeen. Valinta oli järkevä, sillä Suomenojan vanhan puhdistamon uudistaminen olisi ollut tuhlaileva vaihtoehto.
Blominmäen valinta kalliopuhdistamon sijoituspaikaksi menee todennäköisesti myös Espoon valtuustossa läpi. Päätöksen jälkeen Suomenojalle voidaan myös ryhtyä rakentamaan metron jatkoon tukeutuvaa rantakaupunginosaa.
©Esmerk
Suvi Rihtniemi kiirehtisi HSL:n laajentamista
17.9.2009Suvi Rihtniemi kiirehtisi HSL:n laajentamista
Rakennuslehti, 17 syy 2009, 8:-
Helsingin seudun liikenne -kuntayhtymän (HSL) toimitusjohtaja Suvi Rihtniemi uskoo, että kuntien välille on mahdollista löytää yhteinen sävel joukkoliikenteen suunnittelussa. HSL:n jäsenkuntia ovat Helsinki, Espoo, Vantaa, Kauniainen, Kerava ja Kirkkonummi. Rihtniemi on johtanut Helsingin kaupunginhallitusta 2,5 vuotta ja seudun joukkoliikennesuunnittelusta vastaavaa YTV:n hallitusta v. 2001-2007.
Rihtniemi toivoo, että kaikki pääkaupunkiseudun 14 kuntaa saataisiin HSL:n jäseniksi viiden vuoden kuluttua. HSL vastaa jo nyt kaikkien 14 kunnan yhteisen liikennejärjestelmäsuunnitelman laatimisesta neljän vuoden välein.
Rihtnimen mukaan pääkaupunkiseudun maankäyttöä pitää suunnitella niin, että asumista sijoitetaan hyvien joukkoliikenneyhteyksien varteen. Vuoden 2011 liikennejärjestelmäsuunnitelmassa otetaan kantaa siihen, mikä raideinvestointi on seuraavaksi kiireellisin kehäradan ja länsimetron jälkeen. Pääkaupunkiseudun ruuhkamaksuja Rihtniemi ei kannata. Ne voisivat heikentää elinkeinoelämän toimintamahdollisuuksia. Joukkoliikennettä pitää tukea muilla keinoilla. HSL:n suurin haaste on lippujen hintojen säilyttäminen kohtuullisina. Nykyisessä taloustilanteessa kunnat tuskin pystyvät kasvattamaan tariffitukeaan.
©Esmerk
Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
17.9.2009Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
Hufvudstadsbladet, 17 syy 2009, 7:-
Espoo aikoo maksaa suuren osan osuudestaan länsimetrossa myymällä maata Suomenojan jätevedenpuhdistamon alueelta. Helsingin Sanomien mukaan Espoo suunnittelee sinne jopa 10 000 asukkaan asuinaluetta. Teknisen toimen johtaja Olavi Louko arvioi, että maanmyynnistä voidaan saada 250 milj. euroa.
©Esmerk
Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
16.9.2009Espoo voi rahoittaa länsimetroa Suomenojan maakaupoilla
Helsingin Sanomat, 16 syy 2009, A3, A10:-
Espoon kaupunginhallitus on päättänyt 14.9.2009 esittää valtuustolle, että jätevedenpuhdistamo siirretään Suomenojalta Blominmäkeen. Teknisen toimen johtaja Olavi Louko pitää päätöstä suurena asiana. Kaupunki omistaa valtaosan Suomenojan puhdistamon lähialueista. Se voi saada noin 250 milj. euroa alueen maanmyynnistä. Se voikin rahoittaa oman osuutensa länsimetrosta näin.
Espoo kaavailee Suomenojalle aluetta, minne nousee asuntoja, palveluja ja työpaikkoja. Loukon vision mukaan alueelle voisi tulla jopa yli 10 000 uutta asukasta.
Suurin osa Suomenojan puhdistamoalueesta rakennetaan 2010-luvun lopulla, kun metron ensimmäinen vaihe Ruoholahdesta Matinkylään saadaan valmiiksi noin vuonna 2015. Kaupunkisuunnittelupäällikkö Kari Moilanen pitää tärkeänä, että myös länsimetron Kivenlahteen ulottuvaa toista vaihetta voidaan suunnitella jo ennen kuin ensimmäinen osuus on valmis.
Moilasen mukaan uusi puhdistamo ei vaikuta Blominmäessä maankäyttöön. Se sijoitetaan jätemäen alle kallioperään.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Pk-seudun tiehankkeissa yhteispeli on tärkeää
15.9.2009Pääkirjoitus: Pk-seudun tiehankkeissa yhteispeli on tärkeää
Helsingin Sanomat, 15 syy 2009, s.A2:-
Pääkirjoituksessa käsitellään pääkaupunkiseudun tiehankkeita. Helsingin seudulla on päästy suunnitelmalliseen liikennerakentamiseen, sillä kaupungit ovat löytäneet yhteisymmärryksen hankkeiden tärkeysjärjestyksestä ja valtio tukenut useita vuosia kestäviä ohjelmia. Yksi esimerkki yhteisen ohjelman toteuttamisesta on Kehä III:n työmaa Hämeenlinnanväylän risteyksen tienoilta itään päin. Hanke perustuu vuoden 2007 liikennejärjestelmäsuunnitelmaan, joka kestää vuoteen 2011. Suunnitelman kärkihankkeita olivat kehärata ja länsimetro sekä tietöistä Kehä III:n ohella Kehä I:n parannustyöt Espoon Leppävaarassa.
Pääkirjoituksessa todetaan, että niukkuuden aikoina yhteistyön toimiminen on tärkeää. Kun pohditaan tieinvestointien tarpeellisuutta, on pyrittävä objektiivisuuteen. Poikittaisten joukkoliikenneyhteyksien parantaminen helpottaa osaltaan kehien ruuhkautumista. Modernista liikenteenohjauksesta voisi monessa tapauksessa olla enemmän hyötyä kuin lisäkaistoista.
©Esmerk
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
15.9.2009Espoon uusi jätevedenpuhdistamo Blominmäkeen
Hufvudstadsbladet, 15 syy 2009, 10:-
Espoon uusi jätevedenpuhdistamo rakennetaan Blominmäkeen. Kaupunginhallitus päätti asiasta äänin 12-3. Lopullisen päätöksen tekee valtuusto.
Puhdistamon siirtyessä Blominmäkeen Suomenoja vapautuu asuntorakentamiseen. Tonttimaan on määrä tuottaa kaupungille lähes 300 milj. euroa, jotka käytetään länsimetron laajentamisen Matinkylästä Kivenlahteen.
Uuden jätevedenpuhdistamon on tarkoitus valmistua noin kymmenen vuoden kuluttua.
©Esmerk
Liityntäpysäköinti Helsingin seudulla maksulliseksi?
14.9.2009Liityntäpysäköinti Helsingin seudulla maksulliseksi?
Helsingin Sanomat, 14 syy 2009, s.A9:-
YTV:n liikennesuunnittelun päällikkö Reijo Teerioja kertoo, että liityntäpysäköinti voi muuttua maksulliseksi Helsingin seudulla. Nyt paikat menevät jo aamutuimaan, ja moni autoilee varmuuden vuoksi perille saakka. Asia nousi esille MTV3:n haastattelussa.
Helsingin seudulla tehdään vuorokaudessa nyt 3 500-4 000 liityntäpysäköintimatkaa. Paikkoja ollaan lisäämässä tuhansilla mm. kehäradan ja länsimetron varteen.
©Esmerk
Cityconille ja NCC:lle varaus Matinkylän metroaseman suunnittelusta
10.9.2009Cityconille ja NCC:lle varaus Matinkylän metroaseman suunnittelusta
Rakennuslehti, 10 syy 2009, 8:-
Espoon kaupunki on myöntänyt Cityconille ja NCC Property Developmentille varauksen suunnitella länsimetron Matinkylän aseman sekä liityntäterminaalin maankäytön osana kauppakeskus Ison Omenan kaupallista kokonaisuutta.
©Esmerk
Kaavavalitukset lykkäävät länsimetron valmistumista
10.9.2009Kaavavalitukset lykkäävät länsimetron valmistumista
Rakennuslehti, 10 syy 2009, 6:-
Kaavavalitukset lykkäävät länsimetron valmistumista arviolta syksyyn 2014. Espoossa on tehty valitus kaikista kolmesta metroa koskevasta maanalaisesta asemakaavasta. Rakentaminen on mahdollista aloittaa vasta kun valitusprosessi on ohi ja metrokaavat lainvoimaisia. Helsingin hallinto-oikeuden päätöstä asiasta odotetaan lähiviikkoina. Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Loukon mukaan on mahdollista, että valittamista jatketaan edelleen korkeimpaan hallinto-oikeuteen.
Metron viivästyminen aiheuttaa Loukon mukaan kymmenien miljoonien teoreettiset kustannukset. Lisäeuroja kuluu rakentamisen pitkittymisen ja käyttöönoton lykkääntymisen vuoksi. Kokonaisuuden kannalta olisi järkevää saada rakentamista käyntiin muuallakin kuin Helsingin Ruoholahdessa.
©Esmerk
Kaupungininsinööri: Kehä I kunnostettava pian Espoosta itään
9.9.2009Kaupungininsinööri: Kehä I kunnostettava pian Espoosta itään
Länsiväylä, 09 syy 2009, 8:-
Helsingin kaupunki ja Uudenmaan tiepiiri ovat laatimassa suunnitelmaa Espoon rajan ja Vihdintien väliselle osuudelle. Kehä I:lle on alueella jäämässä vaarallinen pullonkaula.
Espoon kaupungininsinööri Martti Tieaho harmittelee, että asiaa vasta suunnitellaan. Tieahon mielestä Espoon rajan ja Vihdintien välisen osuuden pitäisi valmistua samaan aikaan vuonna 2012 kuin nyt parannettava osuus Espoon Leppävaarassa.
Tiejohtaja Rita Piirainen Uudenmaan tiepiiristä muistuttaa, että yhteisesti laaditussa aiesopimuksessa on kuusi kiireellistä hanketta. Niistä Kehärata, Länsimetro sekä Kehä III:n parantaminen tulevat ennen Kehä I:n kunnostusta.
©Esmerk
HKL:n ruuhkamaksuselvitys: Lisää tehokkaasti joukkoliikennettä
8.9.2009HKL:n ruuhkamaksuselvitys: Lisää tehokkaasti joukkoliikennettä
Helsingin Sanomat, 08 syy 2009, s.A13:-
HKL:n tuoreen ruuhkamaksuselvityksen mukaan ruuhkamaksut kasvattaisivat joukkoliikennettä käyttävien määrää jopa yli 10 prosentilla. Se kasvattaisi joukkoliikenteen osuutta muusta pääkaupunkiseudun liikenteestä merkittävästi.
Ruuhkamaksut kannustaisivat autoilijoita siirtymään etenkin metron ja lähijunien käyttöön. Suurimmat vaikutukset kohdistuisivat työmatkaliikenteeseen. Kantakaupungin raitioliikenteeseen ruuhkamaksut vaikuttaisivat vähiten.
HKL on laskenut, että ruuhkamaksujärjestelmä maksaisi kymmenessä vuodessa investointi- ja käyttömenoineen noin 300-400 milj. euroa. Järjestelmän tuotot vuositasolla kohoaisivat 110-170 milj. euroon.
Suunnittelujohtaja Ville Lehmuskoski HKL:stä toteaa, että ruuhkamaksujärjestelmän käyttöönotto edellyttää joukkoliikennetarjonnan selvää kasvattamista. Raideliikennettä pitää kehittää. Länsimetro ja Kehärata parantavat tarjontaa jatkossa. Lehmuskosken mielestä Pohjois- ja Koillis-Helsingin ja ehkä Vantaan ja Tuusulan alueita voisi palvella lentoasemametro.
©Esmerk
Espoo tekee linjauksia rakennushankkeista
5.9.2009Espoo tekee linjauksia rakennushankkeista
Länsiväylä, 05 syy 2009, 3:-
Espoo haluaa kiirehtiä länsimetron jatkamista Matinkylästä Kivenlahteen. Espoo käynnistää hankkeen YVA-selvityksen vuonna 2010.
©Esmerk
Helsingille lainaa Länsimetroa varten
3.9.2009Helsingille lainaa Länsimetroa varten
Hufvudstadsbladet, 03 syy 2009, 3:-
NIB on lainannut Helsingin kaupungille 50 milj. euroa Länsimetron vaunujen ostamiseksi. Osa rahoista käytetään myös uusien matalalattiaisten raitiovaunujen hankintaan.
Laina-aika on 30 vuotta. Raitioliikenteeseen on Helsingissä panostettu kaikkiaan 143 milj. euroa. Länsimetron töiden arvioidaan käynnistyvät marraskuussa 2010.
©Esmerk
Länsimetron rakennustyöt eivät aiheuta häiriötä Ruoholahdessa
2.9.2009Länsimetron rakennustyöt eivät aiheuta häiriötä Ruoholahdessa
Helsingin Uutiset, 02 syy 2009, 6/10/11:-
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen vakuuttaa, ettei metron rakentaminen aiheuta Ruoholahteen liikennesumppua. Tavoitteena on päästä rakentamaan työmaatunnelia marraskuun 2009 aikana. Konkreettisin merkki metron rakentamisesta on Salmisaarenkadun varteen nouseva työmaatukikohta.
Rakennustöistä tiedotetaan lähialueen asukkaille säännöllisesti.
©Esmerk
Espoon päätös Suomenojan asemakaavasta oli laiton
29.8.2009Espoon päätös Suomenojan asemakaavasta oli laiton
Helsingin Sanomat, 29 elo 2009, A13:-
Korkeimman hallinto-oikeuden päätöksen mukaan Espoon valtuusto menetteli lainvastaisesti päättäessään Suomenojan asemakaavasta, joka sallii venesataman laajentamisen linnustoltaan arvokkaan Suomenojan altaan läheisyydessä. Muutoksen vaikutuksia linnuille ei selvitetty lain vaatimalla tavalla.
Asemakaavapäätöksestä oli valittanut Helsingin seudun lintutieteellinen yhdistys Tringa.
Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko ei hätkähtänyt päätöstä. Hänen mukaansa linnut ehditään kyllä tutkimaan tarkemmin.
Altaan läheisyydessä on vireillä myös vedenpuhdistamon siirto ja alueen mahdollinen vapautuminen rakentamiseen. Ratkaisu vaikuttaa metron tulevaan linjaukseen Matinkylästä eteenpäin.
©Esmerk
Uusi metrovalvomo rakennetaan Herttoniemeen
29.8.2009Uusi metrovalvomo rakennetaan Herttoniemeen
Helsingin Uutiset, 29 elo 2009, Pohjoinen 7:-
Uuden metrovalvomon rakentamista käynnistellään Herttoniemessä. Samaan paikkaan keskitetään koko metrojärjestelmää palvelevat liikenteen, järjestyksenpidon ja tekniikan valvomot sekä automaattimetron laitetilat. Taloon tulee myös muita tiloja.
HKL:n mukaan valvomo täytyy toteuttaa ennen automaattimetron ja Länsimetron tuloa. Rakentamaan pitäisi päästä jo keväällä 2010. Valvomon käyttöönotto ajoittuu viimeistään alkukesään 2011.
©Esmerk
Länsimetron rakentaminen alkaa jo vuoden 2009 lopulla
28.8.2009Länsimetron rakentaminen alkaa jo vuoden 2009 lopulla
TV YLE TV2, 28 elo 2009, online:-
Länsimetron rakentaminen alkanee marraskuussa 2009. Ruoholahden osuutta koskevia urakkatarjouksia odotetaan syyskuun alussa. Länsimetro Oy:n viestintäpäällikön Hanna Malmivaaran mukaan rakentaminen halutaan aloittaa mahdollisimman pian.
Espoossa on tehty valituksia hankkeesta. Hallinto-oikeuden päätöksiä valituksista odotetaan loppuvuoden 2009 aikana.
©Esmerk
HS selvitti Helsingin valtuuston laiskimmat puhujat ja poissaolijat
24.8.2009HS selvitti Helsingin valtuuston laiskimmat puhujat ja poissaolijat
Helsingin Sanomat, 24 elo 2009, A3, A9:-
Helsingin vuoden 2009 alussa aloittaneessa valtuustossa on neljä valtuutettua, jotka eivät ole käyttäneet toistaiseksi ainuttakaan puheenvuoroa valtuustosalissa. Nämä ovat olleet Jussi Halla-aho (perus/sit), Sture Gadd (r), Emma Kari (vihr) ja Essi Kuikka (vihr).
Valtuuston poissaolotilastoa puolestaan hallitsee kolme ministeriä - kuntaministeri Mari Kiviniemi (kesk), oikeusministeri Tuija Brax (vihr) sekä maahanmuutto- ja eurooppaministeri Astrid Thors (r). Kaikki olivat paikalla vain joka toisessa kevätkauden 13 kokouksessa. Thors kuitenkin toteaa, että valtuustotyö auttaa edustamaan helsinkiläisiä valtakunnan politiikassa. Hän huomauttaa Helsingin vahvan edustuksen hallituksessa näkyvän esim. länsimetron ja kehäradan rakentamisen sekä Ruotsalaisen teatterin jättiremontin hyväksymisessä. Helsingin 85 kaupunginvaltuutetun joukossa istuu viisi ministeriä, joista asuntoministeri Jan Vapaavuori (kok) ja työministeri Anni Sinnemäki (vihr) ovat keskiaktiivisia puhujia valtuustossa.
©Esmerk
Link to original article
Uusi metrovalvomo rakennetaan Herttoniemeen
22.8.2009Uusi metrovalvomo rakennetaan Herttoniemeen
Helsingin Uutiset, 22 elo 2009, Itä 3:-
Uuden metrovalvomon rakentamista käynnistellään Herttoniemessä. Samaan paikkaan keskitetään koko metrojärjestelmää palvelevat liikenteen, järjestyksenpidon ja tekniikan valvomot sekä automaattimetron laitetilat. Taloon tulee myös muita tiloja.
HKL:n mukaan valvomo täytyy toteuttaa ennen automaattimetron ja Länsimetron tuloa. Rakentamaan pitäisi päästä jo keväällä 2010. Valvomon käyttöönotto ajoittuu viimeistään alkukesään 2011.
©Esmerk
Link to original article
Länsimetron toteutus harmittaa lauttasaarelaisia
19.8.2009Länsimetron toteutus harmittaa lauttasaarelaisia
Helsingin Uutiset, 19 elo 2009, 4:-
Länsimetron toteutus aiheuttaa harmaita hiuksia lauttasaarelaisille. Valmiiksi rakennettuun kaupunkirakenteeseen on vaikea sijoittaa esim. ilmanvaihtokuiluja ilman, että autopaikat vähenevät ja maisema muuttuu.
Kaupunkisuunnittelu viilasi Länsimetron asemakaavan yksityiskohtia. Kaavassa osoitetaan tilanvaraus metrotunnelille Ruoholahdesta Espooseen. Tunneli kulkisi Lauttasaaren ja Koivusaaren kautta.
©Esmerk
Link to original article
Yritysmaailman ja poliitikkojen välit ovat läheiset
14.8.2009Yritysmaailman ja poliitikkojen välit ovat läheiset
Talouselämä, 14 elo 2009, 1, 30-37:-
Vaalirahoituskohu jatkuu edelleen. Keskustelu politiikan ja talouden suhteista on jäänyt lahjoituksiin. Kuitenkin yritysjohtajat ja vuorineuvokset vaikuttavat politiikkaan. Yrityspamppujen mielipiteitä kuunnellaan Arkadianmäellä.
Ex-ministeri Jouni Backman sanoo, että vaalikampanjoiden hinnat ovat nousseet reippaasti. Backmanin mukaan eduskunnan kokoonpano muodostuu jo liikaa rahavirtojen perusteella. Hän ei kuitenkaan usko, että Suomessa voi ostaa poliittisia päätöksiä.
Kuntapuolella pulaan on viimeksi joutunut Espoon teknisen toimen johtaja Olavi Louko. Keskusrikospoliisi tutkii Loukon virkamatkoja. Louko on myös hallituksen puheenjohtaja kaupungin omistamassa Länsimetro Oy:ssä. Vanhaan itäiseenmetroon liittyy Helsingin metrotoimiston johtavien virkamiesten lahjusjupakka. Louko ei usko, että sama voisi toistua länsimetrossa. Tiukka hankintalaki ehkäisee kähmintää.
Louko toteaa, että kunnissa epäilyjä vilunkipelistä on useimmiten kaavoituksessa. Louko toteaa, että yritykset ja kiinteistösijoittajat ovat kaupungille hyväksi.
Kevan hallituksen puheenjohtaja, kansanedustaja Sampsa Kataja arvioi, että lahjoitusten rajoittaminen suosisi varakkaita ehdokkaita. Hän ennustaa, että vaalirahakohun myötä läpinäkyvyys lisääntyy.
©Esmerk
Lausunnot Länsimetron asemakaavasta käsittelyssä
13.8.2009Lausunnot Länsimetron asemakaavasta käsittelyssä
Lauttasaari, 13 elo 2009, 5:-
Helsingin kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee 13.8.2009 Länsimetron asemakaavasta tehtyä kolmea muistutusta ja 12:ta annettua lausuntoa.
Kaava- ja kaavanmuutosehdotuksessa on varattu tila metrotunnelille Ruoholahdesta Espooseen.
©Esmerk
Kolumni: Suunnitellut raitiolinjat sotkemassa liikenteen
13.8.2009Kolumni: Suunnitellut raitiolinjat sotkemassa liikenteen
Lauttasaari, 13 elo 2009, 3:-
Risto Simonen kirjoittaa kolumnissaan, että helsinkiläispäättäjät haluavat Jätkäsaaren uuden asuntoalueen julkisen liikenteen perustuvan raitiovaunuihin.
Raitiolinja 8:n on määrä kulkea Jätkäsaaren kautta Salmisaareen vuonna 2011 ja vielä nimettömän raitiolinjan Kampista Ruoholahdenkatua pitkin Jätkäsaareen vuonna 2012.
Simonen povaa uusien raitiolinjojen tukkivan autoliikenteen Rautatientorilta Lauttasaaren suuntaan. Espoolaisten yksityisautoilijoidenkin luulisi olevan näreissään.
Simonen ei usko Länsimetron valmistuvan vuonna 2014 taantumasta johtuen.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät Länsimetron valmistumista
6.8.2009Kaavavalitukset viivästyttävät Länsimetron valmistumista
Lauttasaari, 06 elo 2009, 3:-
Länsimetro valmistuu todennäköisesti vasta syksyllä 2014 kaavavalitusten takia. Alun perin valmista piti olla vuoden 2013 lopussa.
Espoossa on valitettu jokaisesta kolmesta maanalaisesta asemakaavasta.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko sanoo Länsimetron rakentamisen viivästymisen tietävän peräti kymmenien miljoonien eurojen lisälaskua. Espoon kaupunki on pyytänyt Helsingin hallinto-oikeutta kiirehtimään tapauksen käsittelyä maankäyttö- ja rakennuslakiin vedoten, Louko kertoo.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen toivoo, että tapaus käsitellään kiireellisenä ja että nykysuhdanteesta saatava kustannusetu kyetään hyödyntämään.
©Esmerk
Suomalainen kiireettömyys ja pysähtyneisyys
2.8.2009Suomalainen kiireettömyys ja pysähtyneisyys
Helsingin Sanomat, 02 elo 2009, C7:-
Sami Sillanpää pohtii artikkelissaan suomalaista elämäntahtia ja toteaa sen olevan hyvin kiireetöntä verrattuna esim. kiinalaiseen elämään, jossa vapaapäivät ovat harvinaista hupia. Hän huomauttaa myös suomalaista lepäilyä seuraavaan pysähtyneisyyden, jossa alkaa tuntua luonnolliselta käyttää neljännesvuosisata sen pohtimiseen, kannattaako rakentaa länsimetro vai ei.
©Esmerk
Link to original article
Helsingin kallioperään rakennetaan lisää tiloja
22.7.2009Helsingin kallioperään rakennetaan lisää tiloja
Helsingin Uutiset, 22 hei 2009, 4:-
Helsingin kallioperässä on jo noin 9 miljoonaa kuutiometriä rakennettua tilaa, ja lisää on tulossa. Parhaillaan tekeillään olevassa yleiskaavassa varaudutaan tulevaisuuden tarpeisiin. Isoja uusia varauksia ovat mm. Pitkäkosken vedenpuhdistamo ja Meilahden sairaalan varaukset.
Liikennettä koskevia varauksia ovat länsimetron tunneli, Töölön metrovaraus, Laajasalon raideliikenneyhteys ja Pisara-rata. Raiteita varaudutaan jatkamaan kohti pohjoista ja Sipoota.
©Esmerk
Link to original article
Jätkäsaareen halutaan parempia kulkuyhteyksiä
22.7.2009Jätkäsaareen halutaan parempia kulkuyhteyksiä
Helsingin Uutiset, 22 hei 2009, Pohjoinen, Etelä, Länsi 7:-
Helsingin Yrittäjät tahtovat parempia kulkuyhteyksiä Jätkäsaareen. Crusellin siltaa rakennetaan parhaillaan Länsisatamankadun jatkeeksi, mutta se ei yrittäjien mukaan riitä turvaamaan liikenteen sujuvuutta uudella asuinalueella, vaan uusi silta tulisi rakentaa myös Lönnrotinkadun päähän.
Raitiolinjojen 6 ja 8 jatkaminen Jätkäsaareen saa yhdistykseltä kiitosta. Ongelmallisena pidetään Mechelininkadun pään risteysaluetta, joka on ruuhkainen. Aikoinaan mahdollisesti valmistuva keskustatunneli ja länsimetro eivät välttämättä riitä purkamaan paineita.
©Esmerk
Link to original article
Mielipide: Eivätkö virkamiehet osanneet odottaa valituksia länsimetrosta?
17.7.2009Mielipide: Eivätkö virkamiehet osanneet odottaa valituksia länsimetrosta?
Helsingin Sanomat, 17 hei 2009, B6:-
Harri Leppänen toteaa mielipidekirjoituksessaan, ettei suostu median ja virkamiesten syyllistettäväksi Länsimetron myöhästymisestä, vaikka onkin valittanut asiasta. Hän ihmettelee, miten virkamiehistö on ollut kyvytön ottamaan valitusten vaatimaa aikaa huomioon aikatauluissaan.
Leppänen kertoo itse odottaneensa länsimetroa jo siitä saakka, kun vakaat voimat vielä vastustivat kiivaasti itämetroa. Hän toivoisi ettei sitä rakennettaisi ympäristöarvoja tärvellen, mutta toteuttajien ajatuksia vaikuttaa ohjaavan kalliorakentamisen helppous ja hinta.
©Esmerk
Link to original article
Mielipide: Bussi parempi kuin länsimetro
30.6.2009Mielipide: Bussi parempi kuin länsimetro
Hufvudstadsbladet, 30 kes 2009, 13:-
Diplomi-insinööri Olle Smeds kritisoi mielipidekirjoituksessaan lehden pääkirjoitustoimittajaa Johanna Westmania, joka hänen mukaansa pyrkii kerta toisensa jälkeen tuhoamaan eteläisen Espoon joustavat ja nopeat bussiyhteydet Helsingin keskustaan. Smedsin mukaan vuoden 2004 yva-selostuksessa todettiin, että länsimetro ei nopeuta yhteyksiä eikä vähennä Helsingin keskustaan suuntautuvaa autoliikennettä, vaan hankaloittaa matkustajien kulkemista. Lisäksi todettiin, että uudet, odottamattomat ongelmat nostavat länsimetron kustannuksia. Ylitysten vaatimat rahat otetaan Espoon vanhusten ja lasten palveluista.
Smedsin mukaan Westman johtaa harhaan esittämällä, että länsimetro auttaisi saavuttamaan Suomen ilmastopoliittisia tavoitteita, vaikka on todistettu, ettei metrolla ole siihen vaikutusta. Pääkaupunkiseudulla suuri konna on Helsingin Energia, joka päästää vuosittain ilmaan 3,8 milj. tonnia hiilidioksidia.
Espoossa pitäisi demokratian nimissä järjestää kansanäänestys länsimetrosta. Kun Espoon valtuusto äänesti metron määrärahoista toukokuussa 2008, kaikki metron vastustajat olivat Espoon eteläosista, missä ollaan hyvin perillä bussien oivallisuudesta. Sitoutumattomien Kurt Byman ehdotti, että länsimetron korko- ja ylläpitokustannuksilla voitaisiin myöntää kaikille Espoon eläkeläisille ja nuorille ilmaiset bussimatkat koko seudulla.
Pääkirjoitustoimittaja Johanna Westman vastaa, että tarkoituksenmukaisuus ratkaistaan demokratian luonteen mukaisesti kansan valitsemassa kaupunginvaltuustossa eikä hallinto-oikeudessa. Valitusoikeuden väärinkäyttöä on jättää valituksia, jotka eivät täytä muuta tarkoitusta kuin viivyttävät demokraattisten päätösten toteuttamista.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
25.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Rakennuslehti, 25 kes 2009, 5:-
Länsimetro Oy:n mukaan länsimetron valmistuminen viivästyy kaavavalitusten takia arviolta syksyyn 2014. Alun perin metron oli määrä valmistua loppuvuodesta 2013.
Espoossa on valitettu jokaisesta kolmesta metroa koskevasta maanalaisesta asemakaavasta. Työt päästään Espoossa aloittamaan vasta kun valitukset on käsitelty ja kaavat lainvoimaisia.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
25.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Kirkkonummen Sanomat, 25 kes 2009, 7:-
Espoon metron rakentamisen aloitus lykkääntyy lähes vuodella, joten metron valmistuminen siirtyy aikaisintaan syksyyn 2014. Espoossa on valitettu kolmesta metroa koskevasta asemakaavasta, ja valitusten käsittely vie paljon aikaa.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko toteaa, että viivästykset voivat kasvattaa kustannuksia yli kymmenellä miljoonalla eurolla.
Rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa Espoossa vuonna 2009. Rakentaminen aloitetaan sen sijaan Helsingin Ruoholahdessa, missä on voimassa oleva asemakaava.
©Esmerk
HKL markkinaoikeuteen kulunvalvonnan hankintakilpailun vuoksi
25.6.2009HKL markkinaoikeuteen kulunvalvonnan hankintakilpailun vuoksi
Helsingin Sanomat, 25 kes 2009, A3, A13:-
Helsingin kaupungin liikennelaitos (HKL) on haastettu markkinaoikeuteen. Haaste liittyy metron kulunvalvontajärjestelmän hankintakilpailuun. Kilpailun hävinnyt Ansaldo Signal Sweden katsoo, että HKL on toiminut kilpailutuksen yhteydessä lainvastaisesti. Ansaldo Signal Sweden epäilee, että HKL ja Siemens ovat salaisesti sopineet hinnan, jolla Siemens saa metron automatisointiurakan itselleen. HKL kiistää Ansaldon esittämät väitteet.
Markkinaoikeus aloittaa jutun käsittelyn syksyllä 2009. Päätös saadaan aikaisintaan vuoden 2009 lopulla. Noin 120 milj. euroa maksava kulunvalvontalaitteisto mahdollistaa pääkaupunkiseudun metron automatisoinnin.
Ansaldon lähettämä hakemus saapui markkinaoikeuteen 6.6.2008. Noin kuukautta aiemmin HKL päätti tilata metron kulunvalvontajärjestelmän Siemens Transportation System -yhtiöltä. Nyt Ansaldo vaatii, että hankintakilpailun tulokset mitätöidään ja Ansaldo julistetaan metron kulunvalvontajärjestelmästä käydyn kilpailun voittajaksi. Yhtiö esittää korvausvaatimuksia vähintään 20,3 milj. euron edestä, jos HKL jatkaa yhteistyötään Siemensin kanssa.
Alkujaan Ansaldo halusi koko kulunvalvontaurakan oikeuskäsittelyn ajaksi toimeenpanokieltoon. Tämän vaatimuksen markkinaoikeus hylkäsi kesäkuussa 2008.
Ansaldon mukaan Siemens teki tarjouskilpailun ensimmäisellä kierroksella kymmeniä miljoonia euroja lopullista voittohintaa korkeamman tarjouksen. Ansldo epäileekin, että HKL salasi tarkoituksellisesti Siemensin alkuperäisen tarjouksen hintatiedot. Tämä menettely olisi tarjonnut Siemensille mahdollisuuden hintatarjouksensa sääntöjenvastaiseen tinkimiseen toisella kierroksella. HKL:n toimitusjohtaja Matti Lahdenranta torjuu Ansaldon väitteet. Hänen mukaansa ensimmäisen kierroksen kaikki tarjoukset hylättiin, koska HKL ei saanut yhtään tyydyttävää tarjousta. Taustalla vaikutti myös Länsimetron merkittävä eteneminen tarjouskilpailun aikana, joka kyettiin ottamaan huomioon uudessa hankintakilpailussa.
©Esmerk
Link to original article
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
24.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Länsiväylä, 24 kes 2009, 1, 4:-
Maanalaisista asemakaavoista tehdyt valitukset viivästyttävät länsimetron rakentamisen aloitusta Espoossa ja kasvattavat hankkeen kustannuksia jopa kymmenillä miljoonilla euroilla.
Jokaisesta kolmesta asemakaavasta on valittanut Espoon kaupunginvaltuutettu Kurt Byman. Tapiolan alueen kaavasta on valittanut yrittäjä Färid Ainetdin ja Matinkylän kaavasta taloyhtiö.
Länsimetron toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan nämä kolme asemakaavaa ovat rakentajalle tärkeimmät. Miljoonien lisäkustannuksia syntyy Kokkisen mukaan esimerkiksi siitä, että investoinnin käyttöönotto lykkääntyy alkuperäisestä aikataulusta.
Kokkinen on varma siitä, että valitukset hylätään. Espoon kaupunki onkin pyytänyt maankäyttö- ja rakennuslain perusteella Helsingin hallinto-oikeutta kiirehtimään valitusten käsittelyä.
©Esmerk
Mielipide: Espoolaisia sumutetaan kaavoituksessa
24.6.2009Mielipide: Espoolaisia sumutetaan kaavoituksessa
Hufvudstadsbladet, 24 kes 2009, 11:-
Bo-Eric Rosenqvist kritisoi mielipidekirjoituksessaan tapaa, jolla Espoossa muutetaan asemakaavaa. Tulevan metron väestöpohjaa voidaan hänen mukaansa kasvattaa etsimällä kaupungin hyväksymästä asemakaavasta sopiva rakentamaton tontti, esimerkiksi Steniuksenkumpu Merituulentien vieressä läntisessä Tapiolassa. Tontti sopii hyvin Jousenpuiston tulevaan metroasemaan.
Voimassa olevan asemakaavan mukaan rakennusoikeutta on valitettavasti melko vähän ja tontti on pieni. Asia voidaan kuitenkin korjata piirtämällä kartalle uusi ruutu, joka käsittää koko Merituulentien, pohjoispuolen ns. virkistysalueet ja eteläpuolisen puiston, jolloin on saatu paljon suurempi tontti. Uudelle tontille voidaan hakea lisää rakennusoikeutta esimerkiksi 26 000 kerrosneliön verran, jotta on varaa tinkiä, kun lautakunta kuitenkin purnaa vastaan.
Kirjoittajan mielestä alueelle suunniteltu tiivis rakennuskanta, jonka korkeimmat talot ovat 7-kerroksisia, pilaa Tapiolan puutarhakaupunkiluonteen. Protestoivista asukkaista ei tarvitse välittää, koska heitä on vähän. Pääasia että rakennusyritykset saavat rahansa ja metro väestöpohjansa.
©Esmerk
Länsimetro viivästyy valitusten vuoksi vuodella
24.6.2009Länsimetro viivästyy valitusten vuoksi vuodella
Vartti, 24 kes 2009, 5:-
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista ainakin vuodella. Alustavasti metron piti valmistua vuoden 2013 lopulla. Todennäköisesti liikkeelle päästään vasta syksyllä 2014.
Länsimetron valmistelijat toivoivat Helsingin hallinto-oikeuden ratkaisevan 6 valitusta ennen juhannusta, mutta niin ei käynyt. Espoo on kaksi kertaa kevään 2009 aikana kiirehtinyt käsittelyä. Päätökset saadaan todennäköisesti lokakuun 2009 loppuun mennessä. Jatkovalitukset ovat mahdollisia, mikä viivyttää prosessia entisestään.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen uskoi vielä keväällä, että valitusprosessi olisi nopea. Kokkinen ihmettelee, miksi oikeusaste toimii nyt hitaasti, kun nopeasta käsittelystäkin on kokemusta.
©Esmerk
Verkkokeskustelua vanhuksiin kohdistuvista säästöistä
24.6.2009Verkkokeskustelua vanhuksiin kohdistuvista säästöistä
Länsiväylä, 24 kes 2009, 18:-
Netissä porisee -palstan verkkokeskusteluotteissa paheksutaan Espoon kaupungin vanhuspalveluihin kohdistuvia säästöjä. Eräs kirjoittaja kertoo häpeävänsä espoolaisuuttaan, jos säästöt toteutetaan vanhusten elämänlaadusta piittaamatta. Kirjoittajien mielestä nyt olisi korkea aika siirtää metro ja muut järjettömät hankkeet tulevaisuuteen ja hoitaa kuntoon mm. vanhusten- ja terveydenhoito, koulut ja päiväkodit.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
23.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Hufvudstadsbladet, 23 kes 2009, 6:-
Espoon metron rakentamisen aloitus lykkääntyy lähes vuodella, joten metron valmistuminen siirtyy aikaisintaan syksyyn 2014. Espoossa on valitettu kolmesta metroa koskevasta asemakaavasta, ja valitusten käsittely vie paljon aikaa.
Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko toteaa, että viivästykset voivat kasvattaa kustannuksia yli kymmenellä miljoonalla eurolla.
Rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa Espoossa vuonna 2009. Rakentaminen aloitetaan sen sijaan Helsingin Ruoholahdessa, missä on voimassa oleva asemakaava.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
23.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Kauppalehti, 23 kes 2009, 5:-
Länsimetron valmistuminen viivästyy kaavavalitusten takia arviolta syksyyn 2014. Alun perin metron oli määrä valmistua loppuvuodesta 2013.
Espoossa on valitettu jokaisesta kolmesta metroa koskevasta maanalaisesta asemakaavasta.
©Esmerk
Länsimetron valmistuminen viivästyy valitusten takia
23.6.2009Länsimetron valmistuminen viivästyy valitusten takia
Metro, 23 kes 2009, 1, 4:-
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista syksyyn 2014. Alun perin metron oli määrä valmistua loppuvuonna 2013. Metron rakennustyöt oli tarkoitus aloittaa Espoossa vuonna 2009. Rakentaminen aloitetaan sen sijaan Helsingin Ruoholahdessa, missä on voimassa oleva asemakaava.
Länsimetron toimitusjohtajan Matti Kokkisen mukaan valituksilla viivästyttäminen tulee kalliiksi yhteiskunnalle ja veronmaksajille.
Kaavavalitusten keskimääräinen käsittelyaika on 7-8 kuukautta. Se näyttää nyt toteutuvan, vaikka Espoon kaupunki on kiirehtinyt käsittelyä kevään aikana hankkeen yhteiskunnallisen merkittävyyden takia.
©Esmerk
Kommentti: Kehärata kiri länsimetron ohi
23.6.2009Kommentti: Kehärata kiri länsimetron ohi
Metro, 23 kes 2009, 2:-
Toimittaja Marja Salomaa kirjoittaa kommentissaan länsimetron valmistelijoiden ilmoittaneen 22.6.2009, että metrojunat ajavat Matinkylään aikaisintaan syksyllä 2014 valituskäsittelyn pitkittymisen takia. Alun perin metroliikenteen oli määrä alkaa loppuvuonna 2013. Kehärataa valitukset eivät sen sijaan ole hetkauttaneet ja projekti etenee aikataulussaan. Vantaankosken rataa ja päärataa yhdistävän lenkin on määrä avautua liikenteelle kesällä 2014.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
22.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
RADIO Nova, 22 kes 2009, :-
Länsimetron valmistuminen viivästyy kaavavalitusten takia arviolta syksyyn 2014. Alun perin metron oli määrä valmistua loppuvuodesta 2013.
Espoossa on valitettu jokaisesta kolmesta metroa koskevasta maanalaisesta asemakaavasta. Metron rakentaminen oli tarkoitus aloittaa Espoossa jo vuoden 2009 puolella. Nyt rakentaminen alkaa vain Ruoholahdessa.
Länsimetron hallituksen puheenjohtajan Olavi Loukon mukaan rakennusajan pidentymisestä koituu jopa kymmenien miljoonien eurojen lisäkustannukset.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
22.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
TV YLE TV2, 22 kes 2009, :-
Espoossa tehdyt kaavavalitukset lykkäävät länsimetron rakentamisen aloittamista. Kaikista kolmesta metroa koskevista asemakaavoista on valitettu.
Rakennusajan pidentyminen voi kasvattaa kustannuksia jopa kymmenillä miljoonilla euroilla.
Tämänhetkisen arvion mukaan länsimetro valmistuu syksyllä 2014. Länsimetron hallituksen puheenjohtaja Olavi Louko kuitenkin muistuttaa, että myös Helsingin kaavoitus voi aiheuttaa lisäviivytyksiä.
©Esmerk
Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
22.6.2009Kaavavalitukset viivästyttävät länsimetron valmistumista
Taloussanomat, 22 kes 2009, online:-
Länsimetro Oy:n mukaan länsimetron valmistuminen viivästyy kaavavalitusten takia arviolta syksyyn 2014. Alun perin metron oli määrä valmistua loppuvuodesta 2013.
Espoossa on valitettu jokaisesta kolmesta metroa koskevasta maanalaisesta asemakaavasta. Työt päästään Espoossa aloittamaan aikaisintaan vuoden 2010 alussa, kun valitukset on käsitelty ja kaavat lainvoimaisia.
©Esmerk
Kolumni: Kunnissa päättävät lahjattomat tai lahjotut
18.6.2009Kolumni: Kunnissa päättävät lahjattomat tai lahjotut
Tekniikka Talous, 18 kes 2009, 26:-
Perusinsinööri Veijo Miettinen arvelee kolumnissaan, että kunnallisen päätöksenteon huipulla ei ole kuin lahjattomia tai lahjottuja. Esimerkiksi Espoossa päätöksenteon ylimmillä astimilla vastustettiin länsimetroa asukkaiden edun vastaisesti vuosikaudet. Lopulta kuntalaisten painostuksen alaisena päättäjät hyväksyivät metron.
Vastuullinen kaavoittaja olisi kaavoittanut lisää asuntoja metroradan varteen, lähelle toimivia palveluja. Espoossa kuitenkin otettiin esille kartta ja katsottiin, mistä on pisin matka metron asemille. Paikka löytyi Vihdin ja Espoon rajalta, Siikajärveltä. Sinne ryhdyttiin kaavoittamaan 30 000 asukkaan kaupunginosaa.
©Esmerk
Pääkirjoitus: Päätöstä ruuhkamaksuista lykättävä
18.6.2009Pääkirjoitus: Päätöstä ruuhkamaksuista lykättävä
Lauttasaari, 18 kes 2009, 2:-
Lauttasaari-Seuran puheenjohtaja Ville Elomaa ei ole lehden pääkirjoituksessa vakuuttunut ruuhkamaksujen tarpeellisuudesta pääkaupunkiseudulla. Hänen mielestään päätöstä pitäisi lykätä, kunnes on nähty länsimetron ja raidejokerin vaikutus liikenteeseen.
Elomaa uskoo länsimetron valmistumisen lisäävän joukkoliikenteen käyttäjiä.
©Esmerk
Mielipide: Uusi reittiehdotus bussilinja 20:lle
18.6.2009Mielipide: Uusi reittiehdotus bussilinja 20:lle
Lauttasaari, 18 kes 2009, 4:-
Harri Lauronen kirjoittaa mielipidekirjoituksessaan, että ennen länsimetron valmistumista lauttasaarelaiset menevät keskustaan bussilla. Ongelmana on, että kaikki neljä bussilinjaa ajavat Porkkalankadun kautta.
Lauronen ehdottaa, että linja 20 ajaisi Bulevardilta Hietalahdenrannan kautta Itämerenkadulle. Ruoholahtelaisetkin hyötyisivät, sillä heidän terveysasemansa ja kirjastonsa ovat Lauttasaaressa.
©Esmerk
Ministeriön työryhmä ruuhkamaksujen kannalla
18.6.2009Ministeriön työryhmä ruuhkamaksujen kannalla
Metro, 18 kes 2009, 1, 4:-
Liikenne- ja viestintäministeriön työryhmä kannattaa ruuhkamaksujärjestelmää. Ministeriön arvion mukaan ruuhkat lisääntyvät olennaisesti vuoteen 2017 mennessä Helsingin sisääntuloteillä ja kehäteillä, vaikka kehärata ja länsimetro osoittautuisivat suosituiksi.
Työryhmä teetti lisäksi Taloustutkimuksella yrittäjäkyselyn, jolla pyrittiin selvittämään, kuinka paljon ruuhkat haittaavat alueen liiketoimintaa. Runsaasta tuhannesta vastaajasta neljännes piti ruuhkia haitallisina. Suurin osa yrittäjistä ei kuitenkaan kannata ruuhkamaksuja, eivätkä he usko ruuhkien lisääntyvän merkittävästi.
©Esmerk
Verkkokeskustelua Espoon pikaraitiotiestä
17.6.2009Verkkokeskustelua Espoon pikaraitiotiestä
Länsiväylä, 17 kes 2009, 16:-
Lehden mielipidepalstalla on julkaistu otteita Raide-Jokeria koskevasta verkkokeskustelusta. Pikaraitiotien kustannuksiksi on arvioitu yli 300 milj. euroa. Kirjoittajat ovat huolissaan siitä, että hanke vie rahaa Espoon terveydenhoidosta ja vanhusten palveluista.
Erään kirjoittajan mielestä Espooseen olisi pitänyt rakentaa ainoastaan Raide-Jokeri eikä metroa. Nimenomaan metro on hänen mielestään silkkaa suuruudenhulluutta ja rahanhukkaa. Kevyempi raideliikenne olisi ollut kaikkein järkevin vaihtoehto.
©Esmerk
Kunnilla miljoonien lisäsäästötarve
15.6.2009Kunnilla miljoonien lisäsäästötarve
TV YLE TV2, 15 kes 2009, online:-
Uudenmaan kunnat kaipaavat satojen miljoonien eurojen säästöjä. Espoo kasvatti säästöpottiaan 34 milj. eurolla. Espoon kaupunginhallituksen puheenjohtajan Saija Äikäs-Idänpään-Heikkilän mukaan säästöjä tehdään esimerkiksi luomalla koulukohtaisia budjetteja.
Länsimetro-hankkeeseen säästöt eivät Äikäs-Idänpään-Heikkilän mukaan vaikuta.
©Esmerk
Raide-Jokerin kokonaiskustannukset n. 300-330 milj. euroa
14.6.2009Raide-Jokerin kokonaiskustannukset n. 300-330 milj. euroa
Länsiväylä, 14 kes 2009, 6:-
Raide-Jokerin ensimmäinen konkreettinen suunnitelma on valmistunut. Pikaraitiotien yleissuunnitelmassa määritellään mm. radan, pysäkkien ja liikennejärjestelyjen tilatarpeet jatkosuunnittelua varten.
Raide-Jokerin kokonaiskustannukset ovat n. 300-330 milj. euroa. Helsingin puolella raiteiden toteuttaminen maksaa n. 210 milj. euroa ja Espoossa lähes 90 milj. euroa. Kaluston hankinta maksaa n. 90 milj. euroa. Helsingin liikennesuunnittelupäällikön Olli-Pekka Poutasen mukaan olisi suotavaa, että valtiokin osallistuisi hankkeeseen.
Hankkeen toteutusajankohdasta päätetään Helsingin seudun liikennejärjestelmäsuunnitelman HLJ 2011:n yhteydessä.
Pysäkit sijaitsevat mahdollisimman keskeisillä paikoilla asuin- ja työpaikka-alueilla. Tästä syystä Raide-Jokeri kulkee Leppävaarassa, Laajalahdessa ja Tapiolassa asutuksen keskellä eikä Kehä I:n varrella, selittää Espoon apulaisliikennepäällikkö Davy Beilinson. Vilkkain pysäkki sijaitsee Tapiolassa, jossa on pikaraitiotien ja metron solmukohta.
Suunnittelutyön tilaajina ja ohjaajina ovat toimineet Helsingin ja Espoon kaupungit, liikenne- ja viestintäministeriö sekä YTV.
©Esmerk
Amsterdamin uuden metrolinjan rakennustöistä tulossa painajainen
12.6.2009Amsterdamin uuden metrolinjan rakennustöistä tulossa painajainen
Tekniikka Talous, 12 kes 2009, 14-15:-
Amsterdamin uuden metrolinjan rakennustöistä on tulossa painajainen. Sekä aikataulu että kustannusarviot ovat pettäneet. Ongelmaksi on osoittautunut hatara maaperä.
Rakennustyöt aloitettiin vuonna 2002. Kaivutöiden oli määrä kestää kahdeksan vuotta ja maksaa n. 1,4 mrd. euroa. Kustannusarvio tuntui realistiselta, kun sitä vertaa samanpituiseen Helsingin länsimetroon, jonka kustannusarvio on nyt runsaat 700 milj. euroa.
Amsterdamin metrolinjan työt polkevat paikallaan, ja vuosi 2017 on mainittu linjan aikaisimpana mahdollisena valmistumisajankohtana. Rohkeimmat poliitikot ovat jo puhuneet rakennustöiden keskeyttämisestä.
©Esmerk
Raide-Jokerin kokonaissuunnitelma valmistunut
11.6.2009Raide-Jokerin kokonaissuunnitelma valmistunut
Metro, 11 kes 2009, 4:-
Raide-Jokerin eli pikaraitiotien rakentaminen voidaan aloittaa heti Länsimetron ja kehäradan rakentamisen jälkeen, jos Helsinki ja Espoo asiasta niin päättävät. Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta hyväksyi kokouksessaan 10.6.2009 hankkeen alustavan yleissuunnitelman. Helsingissä suunnitelmaa käsitellään 11.6. Käsiteltävä suunnitelma on hankkeen ensimmäinen kokonaissuunnitelma.
Helsingin Itäkeskuksesta Espoon Tapiolaan kulkeva pikaraitiotie vaatii 14 kaavamuutosta, joiden käsittely olisi jo aloitettava, jotta rakentamaan päästäisiin 2010-luvulla. Raide-Jokeri korvaisi nyt pahasti ruuhkautuneen Jokeri-Bussin. Arvioiden mukaan Raide-Jokeria käyttäisi 48 000 matkustajaa vuonna 2030. Jokeri-Bussin päivittäinen matkustajamäärä on 25 500. HKL:n laskelmien mukaan matka-aika ei kuitenkaan lyhenisi merkittävästi.
Sekä Helsinki että Espoo käsittelevät suunnitelmia vielä kaupunginhallituksissa.
Artikkelin yhteydessä kartta Raide-Jokerin suunnitellusta reitistä ja pysäkeistä. Lähteenä mainitaan YTV.
©Esmerk
Museovirasto huolissaan Otaniemen ilmeestä metrohankkeessa
11.6.2009Museovirasto huolissaan Otaniemen ilmeestä metrohankkeessa
Helsingin Sanomat, 11 kes 2009, s.A11:-
Museovirasto ja Dipolin suunnitellut Raili Pietilä ovat huolissaan siitä, että lisärakentaminen tärvelee Otaniemen ilmeen. Länsimetron rakennushankkeen myötä myötä Senaatti-kiinteistöt suunnittelee alueen tiivistämistä ja 50 000 kerrosneliömetrin lisärakentamista. Neliömäärään sisältyy esimerkiksi Aalto-yliopiston uudeksi päämajaksi ehdotettu rakennus, jonka on määrä sijoittua lähes Teknillisen korkeakoulun päärakennusta vastapäätä.
Dipolin ja nykyisen ostoskeskuksen sekä kirjaston ja metron pääsisäänkäynnin väliin on lisäksi kaavailtu maanalaista liikekeskusta. Hankkeen puitteissa kaavaillaan myös Dipolin takan sijaitsevan TE-rakennuksen laajentamista.
Neliömäärien lisäksi Museovirasto vastustaa Otaniementien pohjoispuolelle suunniteltua rakentamista sekä kirjaston viereen suunniteltua metron sisäänkäyntihallia.
Espoon kaupunki haluaa säilyttää Alvar Aallon suunnitteleman Teknillisen korkeakoulun päärakennuksen kaupunkikuvallisena tunnuksena. Museovirasto ei usko tämän toteutuvan. Museovirasto on määritellyt Otaniemen valtakunnallisesti merkittäväksi kulttuurihistorialliseksi ympäristöksi.
Espoon kaupunkisuunnittelulautakunta käsitteli Otaniemen tulevaisuutta 10.6.2009. Lautakunta hyväksyi toisen alueen asemakaavoista.
©Esmerk
Link to original article
Mielipide: Jätevedenpuhdistamon siirto kannattaa
10.6.2009Mielipide: Jätevedenpuhdistamon siirto kannattaa
Länsiväylä, 10 kes 2009, 15:-
Espoon kaupungin teknisen toimen johtaja Olavi Louko vastaa mielipidekirjoituksessaan Suomenojan jätevedenpuhdistamon siirtoa ja vapautuvan maa-alueen rakentamisarvoa koskeviin kysymyksiin.
Loukon mukaan maan arvo riippuu kaavoitettavasta rakennusoikeusmäärästä ja markkinatilanteesta. Nettohyöty on joka tapauksessa niin suuri, että puhdistamo kannattaa siirtää pois Suomenojalta. Lisäksi kaupunkirakenne tiivistyy ja länsimetro tulee hyödynnettyä maksimaalisesti.
Louko huomauttaa, ettei puhdistamoa tarvitse missään vaihtoehdossa sijoittaa asutuksen keskelle. Hän kertoo haluavansa modernin ja ympäristöystävällisen jätevesien käsittelyratkaisun sadaksi vuodeksi.
©Esmerk
Otaniemen metroaseman yhteyteen tulossa kauppoja
6.6.2009Otaniemen metroaseman yhteyteen tulossa kauppoja
Hufvudstadsbladet, 06 kes 2009, 13:-
Espoon Otaniemeen tulevan metroaseman tienoille kaavaillaan uusia rakennuksia. Alueelle aiotaan tiloja opetukselle ja tutkimukselle sekä liiketiloja metrotunneliin. Alueella on 38 000 neliötä uutta rakennusoikeutta. Maan alla rakennusoikeutta on 8 000 neliötä.
Espoon valtuusto hyväksyi metron asemakaavan tammikuussa 2009, mutta siitä on valitettu. Kaupunkisuunnittelulautakunta käsittelee 10.6.2009 kaavan muutosehdotusta, joka asetetaan sen jälkeen nähtäville.
©Esmerk
Mielipide: Paljon vastustusta, ei juuri kannatusta
4.6.2009Mielipide: Paljon vastustusta, ei juuri kannatusta
Helsingin Sanomat, 04 kes 2009, C4:-
Rainer Silfverberg toteaa mielipidekirjoituksessaan, että Helsingin seudulle on pesiytynyt nimby-ilmiö, jossa perinteisten kansalaisaktivismin vastustuskohteiden sijaan vastustetaan kaupunkirakennetta eheyttävää rakentamista ja hankkeita, jotka parantavat liikennettä. Ylipäänsä vastustetaan kaavoja, jotka jollain tavalla muuttavat omaa tuttua elinympäristöä ja jotka antaisivat Helsingille vähän vaihtelevamman kuin vain pikkukaupungin leiman.
Viimeisen kymmenen viime vuoden ajalta on lukuisia esimerkkejä: Vuosaaren satama, Kampin keskus, Töölönlahti, länsimetro ja sen varrelle uusien asuntojen rakentaminen, Malmin lentokentän paikalle tulevat asunnot, Espoon kalliojätevedenpuhdistamo, Kruunuvuorenselän silta, Pasilan "pilvenpiirtäjät" ja pikaraitiotiet. Silfverberg huomauttaa, että Helsingin seudulta puuttuu kansalaisjärjestö, joka näkisi luonnollisena asiana Helsingin kehittämisen Itämeren mittakaavassa merkittäväksi metropoliksi.
©Esmerk
Link to original article
Länsimetron rakentaminen uhkaa viivästyä kaavavalitusten takia
30.5.2009Länsimetron rakentaminen uhkaa viivästyä kaavavalitusten takia
Helsingin Sanomat, 30 tou 2009, s.A11:-
Länsimetron rakentamisen oli määrä alkaa vuoden 2009 lopulla. Espoon kaupunginvaltuusto hyväksyi tammikuussa 2009 kolme maanalaista asemaakaavaa, joihin tuli kuusi valitusta.
Länsimetron toimitusjohtaja Matti Kokkinen ei vielä osaa sanoa, joudutaanko rakennustöiden alkua siirtämään kaavamuistutusten takia. Kaikki riippuu siitä, kuinka nopeasti hallinto-oikeudet käsittelevät valitukset.
Hallinto-oikeuden ratkaisun jälkeen valituskierroksen arvellaan jatkuvan korkeimpaan hallinto-oikeuteen saakka.
Helsingissä maanalainen metroasemakaava ei ole vielä edennyt kaupunkisunnittelulautakuntaankaan. Kaavaehdotuksesta on tehty muistutuksia, jotka enteilevät valituksia kaavapäätöksestä.
Kokkisen mukaan urakoitsijat valitaan vasta, kun metron kaava on vahvistettu.
©Esmerk
Link to original article
Finnoon satama tulisi rakentaa yhtä aikaa länsimetron kanssa
20.5.2009Finnoon satama tulisi rakentaa yhtä aikaa länsimetron kanssa
Vartti, 20 tou 2009, 5:-
Espoon liikuntatoimi hoputtaa Finnoon sataman laajennusta. Sataman olisi hyvä laajentua samaa tahtia länsimetron kanssa, sillä työmaalta saataisiin edullisesti tarvittava määrä louhetta. Ongelmana on projektin aloitukseen vaadittava 1,5 milj. euroa, joka kuluisi alueen ruoppaamiseen.
Liikuntalautakunta hyväksyi laajennuksen yleissuunnitelman syksyllä 2008, mutta hankkeelta puuttuu aikataulu. Valitusten takia asemakaavakaan ei ole lainvoimainen.
©Esmerk
Länsimetro mediassa
Vieressä referaatteja Länsimetroa ja sen rakentamista käsittelevistä uutisista ja artikkeleista, joita on julkaistu suomalaisissa sanomalehdissä tai televisiossa ja radiossa.